本報訊 （記者王燦彬）“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失?！痹谌涨罢匍_的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達的一席話引起行業(yè)的軒然大波?！拔也煌馑恼f法?！鄙a(chǎn)東風(fēng)小康微車的東風(fēng)渝安銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海稱，“微型車在安全、環(huán)保等方面都在進步，怎么可能會在2010年消失呢？”記者所采訪的相關(guān)人士也表示，由于二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的崛起，為微型車提供了新的市場。在乘用車市場風(fēng)生水起的海馬汽車準(zhǔn)備投入上10億元在鄭州發(fā)展微車基地，也表明其對微車將持續(xù)看好。
目前相關(guān)部門對微車沒有一個公開的定義，一般而言，微型車是廣義的微型汽車，包括微轎、微客和微卡，排量主要在1.0L以下（含1.0L）。
現(xiàn)狀
市場份額逐漸萎縮
盡管饒達的言論被認(rèn)為是有點危言聳聽，但不可否認(rèn)的是，微型車的市場份額近年來確實在逐步下降。2006年，在中國轎車銷量同比增長36.89%的背景下，被解禁的微型轎車僅僅賣出了32.81萬輛，同比下降7.16%，成為唯一下降的市場區(qū)間。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。但排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計分析，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發(fā)動機排量就提高了0.15L，增長9.5％。每輛新車平均油耗增長在5％左右，已經(jīng)接近了發(fā)達國家日本的水平。
從微車轎車的代表品牌天津一汽夏利和奇瑞QQ來看，今年上半年盡管仍然位居10大暢銷轎車行列，但排名已經(jīng)大幅下降。
原因
多方面不符合要求
對于微車目前所造成的困境，有分析人士表示，面子問題和身份象征問題很大程度影響了汽車消費，求新求大求檔次，成了很多人買車時重點考慮的問題。另外，隨著人們收入水平的提高，能夠消費得起更高層次的車型。而目前換車的比例在所有購車的比例中已經(jīng)超過25％，這些消費需求轉(zhuǎn)由原來的低端車轉(zhuǎn)向了更為高端的車型。新華信市場研究咨詢公司最近也公布了一份調(diào)查結(jié)果，通過對1.5萬名潛在消費者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有不到20％的受訪者買車時會首先考慮微車。
此外，微車的品質(zhì)也有待提高。據(jù)介紹，市面上很多主流微車排放達不到歐III標(biāo)準(zhǔn)，有的還因沒有加裝車載診斷系統(tǒng)而退出了廣州、北京等市場。而在C－NCAP的幾次安全碰撞測試中，微型車沒有一款超出3星，這也讓人們對微型車的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。
另外，中低端車型的不斷降價也壓縮了微車的生存空間，由于利潤微薄，微型車廠家也不愿對此多投入。
政策
鼓勵政策沒能起到作用
2006年1月，國家發(fā)展改革委等六部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》，此后國家又對汽車消費稅作出調(diào)整，業(yè)界由此預(yù)測“小排量的春天到了”。但近年來的數(shù)據(jù)表明，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車依然“叫好不叫座”，按照規(guī)定，排量1.5L的消費稅從5%降為2%，在中央政府的強力干涉下“限小”行為有所收斂。不過，如東風(fēng)渝安銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理龐海抱怨：還有不少城市對小排量車設(shè)限。相關(guān)人士都希望政府對小排量車提供更大的支持。
據(jù)了解，《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過了上海市技術(shù)監(jiān)督局的批準(zhǔn)，目前已進入了國家質(zhì)檢總局的備案程序。兩個月以后，該標(biāo)準(zhǔn)將在上海率先實施。據(jù)悉，這份地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了8大指標(biāo)來突出節(jié)能、環(huán)保和安全。其中包括：排量小于0.8L的，最高設(shè)計車速要大于等于130公里／小時；排量介于0.8L和1.5L之間的，最高設(shè)計車速要大于150公里／小時；0~100公里的加速時間小于等于 16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要達到50KW／L；此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達到國家最新的標(biāo)準(zhǔn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該標(biāo)準(zhǔn)在上海成功實行，并被推廣到全國，市場上將有近6成的小排量車面臨環(huán)保技術(shù)不達標(biāo)的尷尬。到那時，小排量車企業(yè)只有兩個選擇：一是在幾無利潤的前提下，投入巨額資金提升技術(shù)實力，二是轉(zhuǎn)向利潤較高的大排量車市場。很顯然，第一個選擇毫無吸引力。
廠家
適應(yīng)技術(shù)質(zhì)量要求
銷量下降只是微型乘用車的情況。微型商用車仍然處于增長勢頭中。上汽通用五菱汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上半年微型商用車的銷量超過31萬輛，同比增長23.1%，仍處于較快增長之中。而在北京和廣州，微型商用車的年上牌量在3萬多輛和2萬多輛，為全國規(guī)模最大的市場之一。
“微車生產(chǎn)廠家也正在逐漸改進車型，以符合社會的要求?！睎|風(fēng)渝安銷售公司副總經(jīng)理龐海稱，“目前各大廠家都在研發(fā)新一代的微車，在空間、安全和動力方面均有不小的進步?！?nbsp;
上汽通用五菱、長安汽車這國內(nèi)兩大微車巨頭積極采取行動。長安汽車提出投入百億資金打造五個全新微車平臺之后，代表國內(nèi)最先進小排量發(fā)動機制造水平的上汽通用五菱新發(fā)動機工廠也將在近期正式投產(chǎn)，新發(fā)動機的升功率已經(jīng)達到50KW，與中高檔轎車已經(jīng)不分上下，其生產(chǎn)的新一代發(fā)動機將首先裝備在五菱鴻途等新車上。
出路
二三線城市和鄉(xiāng)村市場
微型車在不少大城市已經(jīng)很難以立足，但微型車在更為廣闊的二、三線城市找到出路。我國有近3000個縣及縣級市，4萬多個小城鎮(zhèn)，8億多農(nóng)民，每年只要是百分之一的人口購買車輛，就有800萬輛的規(guī)模，農(nóng)村汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?。近幾年隨著人均收入的增多，農(nóng)民的生活水平得到了明顯改善，對汽車尤其是農(nóng)用車的需求有了顯著提高。這些市場對車輛的品牌沒有特別追求，目前只是需要一輛價格不貴的代步車輛，微型車正好能滿足它們的需求。
據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，去年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區(qū)域市場，汽車銷量增幅為40％左右。二三級區(qū)域市場的正式啟動，成為今后汽車市場快速增長的內(nèi)在驅(qū)動力。其中的先行者奇瑞、天津一汽、吉利集團、長安汽車等更是已經(jīng)深入廣大農(nóng)村陣地，不少廠家一半以上的車型都在這些地方銷售。
他山之石
日本微車保有量
突破2500萬輛
占總保有量的1/3
與大排量轎車相比，小排量車車型小巧、操控靈活且省油經(jīng)濟，而這些優(yōu)點都有助于降低能耗、減少空氣環(huán)境的污染，符合節(jié)約型社會的要求。在經(jīng)濟更為發(fā)達的日本，微型車盛行，對我們來講也有借鑒意義。
據(jù)悉，截至今年6月底，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量已經(jīng)突破2500萬輛，約占汽車總保有量的1/3。其中微型轎車為1555.3512萬輛，微型貨車為950.4942萬輛。
在日本，率先普及的原本是微型貨車，后來，由于經(jīng)濟長期低迷不振，低燃費的微型轎車越來越受到普通百姓的歡迎，銷量持續(xù)增長，到2001年3月底，微型轎車的保有量超過了微型貨車。
而在1985年2月，日本微型車保有量僅為1000萬輛，1990年11月，這一數(shù)字上升到1500萬輛，到2000年12月，微型車保有量達到2000萬輛。其后，由于微型車廠商相繼推出新穎別致的車型，進一步推動銷量上升，在普通轎車銷量持續(xù)下滑的同時，微型車銷量不斷創(chuàng)出新高，2006年日本微型車銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的202.3619萬輛。 （王燦彬）
微型車銷量滑坡幾大原因
安全性遭質(zhì)疑 微型車碰撞死亡率高出大中型車一倍
質(zhì)量欠佳 普遍存在設(shè)計、材質(zhì)以及生產(chǎn)過程一致性等欠缺
支持力度不夠 政府鼓勵缺乏行動
車企利潤過低 生產(chǎn)企業(yè)可圖利益少
社會環(huán)境 中國92％消費者不買賬
大排量加售 新車平均排量一年提高0.15升
