上汽依維柯紅巖商用車有限公司、上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司在渝的成立，標(biāo)志著中國西部地區(qū)的商用車產(chǎn)業(yè)龍頭將在重慶誕生。三方股東將投資40億元在重慶北部新區(qū)新建一座具有世界先進(jìn)工藝和技術(shù)水平的整車廠和發(fā)動機(jī)廠。三到五年內(nèi)，上汽依維柯紅巖將實現(xiàn)整車產(chǎn)銷四萬輛、駕駛室四萬臺，主營業(yè)務(wù)年收入在100億元，出口創(chuàng)匯1.2億美元。上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司發(fā)動機(jī)項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)10萬臺發(fā)動機(jī)。新華社記者:周衡義 攝
當(dāng)國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌在我國轎車市場縱橫捭闔之時，用于運輸貨物的我國本土商用車卻依然我行我素，占據(jù)我國70%的市場份額。長期以來，國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國公司合資鮮有成功案例，“合資即失敗”基本上成了商用車企難以闖出去的怪圈。最近，在重慶舉行的首屆中國商用車發(fā)展高峰論壇上，商用車企業(yè)如何合資引起專家們的熱議。
合資商用車品牌“叫好不叫座”
從近年來國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績也不足稱道。業(yè)界認(rèn)為，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。
與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)，上汽依維柯紅巖則是剛剛在今年6月合資的企業(yè)。
據(jù)一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)在重型車領(lǐng)域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動機(jī)、設(shè)備、軟件是自己在長時間學(xué)習(xí)借鑒西方發(fā)達(dá)企業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上研制的，達(dá)到了當(dāng)代歐洲先進(jìn)水平，軸承則是自己和國外機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動機(jī)技術(shù)是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運輸車輛是用來賺錢的生產(chǎn)工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進(jìn)，如果和國內(nèi)市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術(shù)水平，但中國確實是一個發(fā)展中國家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過來，必須結(jié)合中國的市場特點，把現(xiàn)有品牌車輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。
中西方企業(yè)文化融合是關(guān)鍵
商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機(jī)股份有限公司原總經(jīng)理許維達(dá)認(rèn)為，中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機(jī)公司曾經(jīng)試圖與西方企業(yè)合資，但因為文化融合不好而未果。
據(jù)徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風(fēng)和福田等強(qiáng)勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影?！?nbsp;
徐興堯認(rèn)為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認(rèn)死理，咬定青山不放松，堅決不讓步。當(dāng)然，只要簽署協(xié)議，德國人就非常規(guī)矩，說話算數(shù)，和中國人互補(bǔ)性強(qiáng)。
今年6月15日，上海汽車集團(tuán)、意大利依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重型汽車集團(tuán)三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關(guān)鍵因素。
“雙品牌”戰(zhàn)略是取勝之道
上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒有打算以先進(jìn)的依維柯品牌代替老國產(chǎn)品牌，而是實施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅巖將引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平和競爭力的依維柯產(chǎn)品和技術(shù)，在紅巖汽車原底盤的基礎(chǔ)上，利用依維柯技術(shù)優(yōu)化汽車性能，優(yōu)化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產(chǎn)“混血”型重卡，其市場定位為中端產(chǎn)品，具備高性能，價格則處于中間檔，具有高性價比的競爭優(yōu)勢。
上汽依維柯紅巖副總經(jīng)理、來自意大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅巖的，又是依維柯的，知識產(chǎn)權(quán)屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車代替現(xiàn)有產(chǎn)品，而是慢慢地過渡，關(guān)鍵是先提高低端商用車的質(zhì)量，因為中國重卡市場還處于更新改進(jìn)階段，走完這個階段需要一定的時間。
對于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專家們說，新紅巖公司不應(yīng)把命運全部寄托在依維柯的先進(jìn)技術(shù)上，而是應(yīng)該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車改造好，和市場相適應(yīng)。三年內(nèi)，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術(shù)增加后勁。如果新產(chǎn)品急于替代老產(chǎn)品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產(chǎn)品還有發(fā)展空間。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰(zhàn)略，應(yīng)該你中有我、我中有你，老產(chǎn)品不搞技術(shù)改造勢必會遭淘汰，國外產(chǎn)品國產(chǎn)化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產(chǎn)品還應(yīng)該銜接好，1997年玉柴由6105發(fā)動機(jī)向6108“垂直”轉(zhuǎn)產(chǎn)，結(jié)果老產(chǎn)品一下子沒了，新產(chǎn)品又打不開市場，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產(chǎn)品，經(jīng)市場檢驗，它還是一個很好的產(chǎn)品。
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，什么叫先進(jìn)？什么叫落后？只能市場上一分高下。吃飯的產(chǎn)品和要發(fā)展的產(chǎn)品必須銜接好?，F(xiàn)在有些人認(rèn)為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認(rèn)的一點是，國外企業(yè)確實比國內(nèi)企業(yè)技術(shù)先進(jìn)，合資是為了提高自己的技術(shù)水平，現(xiàn)在東風(fēng)還是想靠著日產(chǎn)把自己的技術(shù)水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車合資企業(yè)的取勝之道。
