目前，零部件開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新成為制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重 要因素。在日前舉行的“2006中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，來(lái)自 科技部和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌廠商的相關(guān)人士就技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題展開(kāi)了討論。
科技部副部長(zhǎng)尚勇：
把清潔汽車(chē)作為自主創(chuàng)新重點(diǎn)
加強(qiáng)自主創(chuàng)新，關(guān)鍵要有自主的精神和創(chuàng)新的魄力。
韓國(guó)這些年來(lái)在汽車(chē)工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)方面的創(chuàng)新有很多經(jīng)驗(yàn)值得 我們學(xué)習(xí)，其中最寶
貴的地方就是實(shí)施了自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，這樣做的根 本在于自主的精神和創(chuàng)新的魄力。我們要加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新， 必須要擯棄技不如人的心態(tài)，要樹(shù)立敢于超越的民族自信心；要擯棄 拿來(lái)主義的依附心態(tài)，要樹(shù)立自主創(chuàng)新的民族精神；要擯棄急功近利 的浮躁心態(tài)，要樹(shù)立鍥而不舍的艱苦奮斗精神。
我們現(xiàn)在以市場(chǎng)換技術(shù)的階段已經(jīng)過(guò)去，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的格局下， 如果我們不能創(chuàng)造自主品牌，不能掌握核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們的市場(chǎng)不 但換不來(lái)先進(jìn)技術(shù)，而且我們的學(xué)費(fèi)也白交了，更重要的是，在經(jīng)濟(jì) 全球化的條件下，我們?cè)趪?guó)際競(jìng)爭(zhēng)中可能要處于非常被動(dòng)的地位?，F(xiàn) 在還有一種不好的現(xiàn)象，那就是一提自主創(chuàng)新，甚至把一些引進(jìn)技術(shù) 也叫自主創(chuàng)新，把一些小改小鬧也叫自主創(chuàng)新。所以僅僅有了這種精 神和魄力是不夠的，還要有腳踏實(shí)地和求實(shí)務(wù)實(shí)的精神，同時(shí)在我們 自主創(chuàng)新的過(guò)程中可能會(huì)受到國(guó)外一些公司各個(gè)方面的刁難，包括專 利的壟斷，我們?cè)谶@種情況下能不能樹(shù)立堅(jiān)強(qiáng)的信心，這是一個(gè)非常 關(guān)鍵的問(wèn)題。
我們還要選擇正確的創(chuàng)新路徑，現(xiàn)在我們正好趕上一個(gè)汽車(chē)技術(shù) 更新?lián)Q代的好機(jī)遇。我們要想技術(shù)超越就應(yīng)該抓住清潔節(jié)能，把清潔 汽車(chē)作為我們自主創(chuàng)新的重點(diǎn)，因?yàn)槲覀儑?guó)家發(fā)展受到環(huán)境的約束， 我們作為汽車(chē)大國(guó)，也許可能不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)就會(huì)成為世界第一汽車(chē)大 國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)能源消耗大國(guó)，所以發(fā)展清潔節(jié)能汽車(chē)，是我們汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向，是我們產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)的重點(diǎn)，清潔節(jié)能汽車(chē)就是我們 產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇。
科技部政策與體制改革司副司長(zhǎng)梅永紅：
汽車(chē)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路
多年來(lái)，我國(guó)無(wú)論是經(jīng)濟(jì)界還是科技界，人們大都對(duì)自主創(chuàng)新持 懷疑甚至批判的態(tài)度。今天，這種局面已經(jīng)發(fā)生了很大變化，自主創(chuàng) 新和建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家已被確定為國(guó)家戰(zhàn)略，但是圍繞這一問(wèn)題的爭(zhēng)論 還遠(yuǎn)未結(jié)束。
事實(shí)上，我們主張自主創(chuàng)新并不是指現(xiàn)有科技水平的高低和能力 的強(qiáng)弱，而是指獲得創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑，問(wèn)題在于我們究竟 應(yīng)當(dāng)通過(guò)什么方式和途徑，才能盡快縮短這一差距，乃至于實(shí)現(xiàn)后來(lái) 居上，這是我們需要討論的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。
自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的形成，是基于技術(shù)成長(zhǎng)的一般規(guī)律。當(dāng)今科技強(qiáng) 國(guó)都經(jīng)歷過(guò)從弱到強(qiáng)的過(guò)程，但卻沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家是靠單純的技術(shù)引 進(jìn)而變得強(qiáng)大的，也沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家是遵循比較優(yōu)勢(shì)理論而變得強(qiáng)大 的。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，技術(shù)也許可以買(mǎi)進(jìn)，但技術(shù)能力是買(mǎi)不來(lái)的。 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，技術(shù)能力必須是內(nèi)生的，必須來(lái)自于有組織的技術(shù)學(xué) 習(xí)和消化吸收，來(lái)自于持續(xù)不斷的創(chuàng)新實(shí)踐。早在1926年，墨西哥就 已經(jīng)開(kāi)始采用CKD模式組裝伏特轎車(chē)，但是，他們至今沒(méi)有培育起自 己的設(shè)計(jì)制造能力，沒(méi)有培育起自己的汽車(chē)品牌。
當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家之所以能夠高居國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的高端，之所以能夠 在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，說(shuō)到底就是在于擁有他人所沒(méi)有掌握的技術(shù) 和技術(shù)能力。我們當(dāng)然承認(rèn)自身的差距，但我們必須找到縮短這一差 距的途徑，然后堅(jiān)韌而執(zhí)著地走下去，否則就只能依附于他人。但是， 一些國(guó)家的發(fā)展道路告訴我們：依附型的發(fā)展道路是一條永遠(yuǎn)不可能 走通的絕路。這個(gè)道理對(duì)國(guó)家是如此，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣如此。
奇瑞汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理李立忠：
發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱汽車(chē)電子創(chuàng)新
2006年1月10日，我們搞了奇瑞A520的上市活動(dòng)，奇瑞真正完成 了這款車(chē)的自主開(kāi)發(fā)，完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。發(fā)動(dòng)機(jī)是我們自己開(kāi) 發(fā)的，包括造型、結(jié)構(gòu)在內(nèi)的整個(gè)車(chē)身也是我們自己做的，這對(duì)我們 意義很大。從這款車(chē)開(kāi)始，奇瑞真正走上自主開(kāi)發(fā)這條路。
奇瑞現(xiàn)在堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為魂，廣泛整合人力資源。
自主創(chuàng)新有幾個(gè)重點(diǎn)方向。發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，我們大概規(guī)劃了三個(gè)系 列，一個(gè)是小排量的，最大是1.3L，這是最基本的機(jī)型，下面有1.0L 的。今年有幾款新車(chē)是1.3L排量，搭載這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二個(gè)我們是以 2.0L為基本配備的一個(gè)家族，往下走到1.6L，此外我們已經(jīng)做完3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的試制工作，已經(jīng)搭載整車(chē)做了實(shí)驗(yàn)，以上這些是汽油機(jī) 系列。第三個(gè)系列也就是柴油機(jī)系列。在開(kāi)發(fā)汽油機(jī)的同時(shí)，我們進(jìn) 行了柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)，1.9L的已經(jīng)做了，還有1.3L的柴油機(jī)。
變速箱這塊，我們有兩款變速箱，現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品都出來(lái)了， 分別為QR519和AMT，后面的CVT是我們和國(guó)外合作的，現(xiàn)在大概已 經(jīng)做了8臺(tái)，目前已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)，完全是自主開(kāi)發(fā)。除此之外，奇瑞還 非常關(guān)注汽車(chē)電子領(lǐng)域，最早我們有一個(gè)奇瑞投資公司，投資了很多 零部件企業(yè)，我們自己投資了將近30個(gè)核心企業(yè)，我們的一些企業(yè)一 直在做汽車(chē)電子產(chǎn)品，像儀表、車(chē)身控制器、汽車(chē)音響和發(fā)動(dòng)機(jī)控制 系統(tǒng)。我們也在做自己的電噴系統(tǒng)，此外還有照明系統(tǒng)和藍(lán)牙系統(tǒng)。
在人力資源方面，一開(kāi)始我們以國(guó)內(nèi)的專家和老專家為主。隨后 我們引進(jìn)一些海外學(xué)子，還有海外的一些專家加入?，F(xiàn)在我們正在往 第二步和第三步走，逐漸向完善自主研發(fā)能力上走。
東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理范仲：
自主創(chuàng)新與開(kāi)放相輔相成
我們認(rèn)為對(duì)自主創(chuàng)新的定義包含以下幾個(gè)含義：第一，自主創(chuàng)新 是在自主掌控下，利用一切可利用的資源，形成體制、機(jī)制、產(chǎn)品以 及技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并形成持續(xù)的創(chuàng)新能力。第二，創(chuàng)新的定義不應(yīng) 該局限在技術(shù)領(lǐng)域，還應(yīng)包括管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。第三，自主 創(chuàng)新不是自我創(chuàng)新，不是什么都自己做。創(chuàng)新中應(yīng)該在掌握核心技術(shù)、 擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，更注重對(duì)研發(fā)流程和組織的管理。第四，自 主創(chuàng)新最終的目標(biāo)是控制價(jià)值鏈的核心部分，建立有影響力的自主品 牌。但是我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，自主創(chuàng)新和改革開(kāi)放是相輔相成 的關(guān)系，不能一提自主創(chuàng)新就是自我封閉，在不開(kāi)放的前提下，自主 創(chuàng)新是不可能成功的，對(duì)這一點(diǎn)應(yīng)該有比較清醒的認(rèn)識(shí)。另外自主創(chuàng) 新應(yīng)該在吸收人類所取得的先進(jìn)技術(shù)成果的基礎(chǔ)之上來(lái)進(jìn)行，不能人 家已經(jīng)做過(guò)的事情我們?cè)僦貜?fù)做，那是沒(méi)有意義的。
我們認(rèn)為自主創(chuàng)新要堅(jiān)持三個(gè)原則。第一，創(chuàng)新應(yīng)該是在中國(guó)改 革開(kāi)放的大前提下的自主創(chuàng)新，不能把自主創(chuàng)新與改革開(kāi)放對(duì)立起來(lái)。 合資企業(yè)不等于放棄自主創(chuàng)新，在合資企業(yè)內(nèi)部，也應(yīng)該完全可能做 到我們自主創(chuàng)新和自己的研發(fā)，應(yīng)該說(shuō)合資企業(yè)是中國(guó)自主創(chuàng)新的一 種重要的組織形式，所以堅(jiān)持自我開(kāi)放的模式，是我們一個(gè)最基本的 觀點(diǎn)。第二，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則。第三，堅(jiān)持贏利性原則。
長(zhǎng)安汽車(chē)(集團(tuán))有限責(zé)任公司副總裁朱華榮：
創(chuàng)新要有體制作為保障
我們認(rèn)為進(jìn)行自主創(chuàng)新首先要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，堅(jiān)定自主 創(chuàng)新的信心。要在三個(gè)方面下功夫。一是突破思想妨礙關(guān)，落實(shí)一 個(gè)“干”字。
二是突破觀念保守關(guān)，突出一個(gè)“闖”字。三是突破心理畏懼關(guān)， 強(qiáng)調(diào)一個(gè)“敢”字。
我們認(rèn)為只有健全組織、完善體系才能確保自主創(chuàng)新的順利推進(jìn)。 為此，在組織體系建設(shè)上也進(jìn)行了創(chuàng)新：一是建立健全自主創(chuàng)新組織 機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)安著力于建立界面清楚、職能清晰的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織機(jī)構(gòu)，形 成了三個(gè)層次分明的組織架構(gòu)。第一層是核心開(kāi)發(fā)層；第二層是建立 產(chǎn)品策劃層，成立了市場(chǎng)部和產(chǎn)品規(guī)劃委員會(huì)，負(fù)責(zé)研究市場(chǎng)信息， 制定市場(chǎng)對(duì)策和產(chǎn)品規(guī)劃，為新品開(kāi)發(fā)提供前期指導(dǎo)；第三層是建立 生產(chǎn)、技術(shù)支持層。
二是建立健全自主研發(fā)體系。三是建立健全自主 創(chuàng)新保障機(jī)制。制定了《技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理辦法》、《技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)管 理辦法》、《新產(chǎn)品鑒定管理辦法》、《技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)師系統(tǒng)管 理辦法》、《控股子公司汽車(chē)/發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科研項(xiàng)目立項(xiàng)審批管 理辦法》等新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理制度，完善了《科技成果轉(zhuǎn)化獎(jiǎng)勵(lì)辦法》、 《科學(xué)技術(shù)成果鑒定辦法》、《科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)辦法》、《技術(shù)革新獎(jiǎng) 勵(lì)辦法》等科技成果轉(zhuǎn)化制度，以及《學(xué)科帶頭人管理辦法》等人才 培育和管理制度，為新品開(kāi)發(fā)建立了控制有力、管理高效的保障機(jī)制。
科技部863電動(dòng)汽車(chē)組組長(zhǎng)萬(wàn)鋼：
整車(chē)牽頭同時(shí)開(kāi)發(fā)零部件
我們國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)的執(zhí)行過(guò)程中，確立了“整車(chē) 牽頭，零部件同時(shí)開(kāi)發(fā)”的原則，要求整車(chē)單位聯(lián)合關(guān)鍵零部件企業(yè) 制定嚴(yán)密、協(xié)調(diào)的并行式研發(fā)程序。
在專項(xiàng)第一輪中，專項(xiàng)組要求每一個(gè)整車(chē)企業(yè)組織三套不同技術(shù) 路線的關(guān)鍵零部件配合。在第二輪和第三輪研發(fā)中，專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo) 更加明確，整車(chē)牽頭的原則得到進(jìn)一步加強(qiáng)，動(dòng)力系統(tǒng)各部分之間、 動(dòng)力系統(tǒng)與車(chē)體和行駛系統(tǒng)之間，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、功能、控制和匹配 方面更加集成和協(xié)調(diào)。
2002年的時(shí)候，我們當(dāng)時(shí)只有30千瓦的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電 機(jī)功率僅為50千瓦。但是2003年我們的最高車(chē)速達(dá)到105千米/小時(shí)； 2004年我們的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到35千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá)到60 千瓦，配以15安時(shí)鋰離子電池，最高車(chē)速達(dá)到115千米/小時(shí)；2005年 我們的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到40千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá)到65千瓦， 最高車(chē)速達(dá)到122千米/小時(shí)。
在這個(gè)過(guò)程中，燃料電池發(fā)展了，電機(jī)也發(fā)展了。我們協(xié)同開(kāi)發(fā)， 實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，以整車(chē)牽引達(dá)到整體發(fā)展的目標(biāo)，這是我們的一個(gè)特點(diǎn)。
在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，零部件得到了同步發(fā)展。專項(xiàng)開(kāi)始時(shí)，我國(guó) 鎳氫電池的功率密度為230W/kg，不到專項(xiàng)確定目標(biāo)600W/kg 的一半。隨著整車(chē)和零部件關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，大家得到了信心。目前， 我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的鎳氫電池的功率密度達(dá)到1000W/kg。我國(guó)鋰離子 電池的功率密度也從專項(xiàng)開(kāi)始時(shí)的400W/kg達(dá)到1200W/kg， 超過(guò)預(yù)定的800W/kg。驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度達(dá)到1350W/kg。
我國(guó)已成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車(chē)用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研 發(fā)、制造和測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一，自主品牌的燃料電池在額定功率下 發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料效率達(dá)到50%，重量比功率達(dá)到160W/kg。
實(shí)踐證明，在重大科技專項(xiàng)的組織管理下，整車(chē)牽頭、零部件同 步并行的研發(fā)模式和以市場(chǎng)應(yīng)用為目標(biāo)，通過(guò)系統(tǒng)互動(dòng)優(yōu)化資源，為 關(guān)鍵零部件提出明確和詳細(xì)的階段技術(shù)指標(biāo)的方式，促進(jìn)了零部件企 業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間的溝通和理解，促進(jìn)了整車(chē)和零部件的共同進(jìn)步。
記者觀點(diǎn)
以關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)打破整車(chē)發(fā)展瓶頸
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在進(jìn)行整車(chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，一定要注重關(guān)鍵零部件的 價(jià)值。正如科技部863電動(dòng)汽車(chē)組組長(zhǎng)萬(wàn)鋼所說(shuō)，在下一階段的發(fā)展 當(dāng)中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能會(huì)在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域遭遇制約瓶頸。
以電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)為例，由于電動(dòng)汽車(chē)本身是一個(gè)系統(tǒng)性的工程， 于是專項(xiàng)組在全國(guó)搞了八個(gè)示范區(qū)和示范城市，包括天津、武漢、涿 州、北京、威海和杭州等。在專項(xiàng)結(jié)束時(shí)，我們已經(jīng)擁有了自己的電 動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)完成了純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和各級(jí)各種 零部件的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，我們的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，同時(shí)形成了自 己的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)工程必須是平行的。
在863電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)中，我國(guó)引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。在專項(xiàng)第一輪中， 專項(xiàng)組要求每一個(gè)整車(chē)企業(yè)組織三套不同技術(shù)路線的關(guān)鍵零部件配合， 對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵零部件，專項(xiàng)組也建議其參加三個(gè)不同整車(chē)的開(kāi)發(fā)， 這樣形成一種雙向的組合，形成一種競(jìng)爭(zhēng)。
通過(guò)實(shí)行市場(chǎng)原則，在第一年項(xiàng)目執(zhí)行以后，就形成了零部件企 業(yè)的強(qiáng)勢(shì)組合，以及和整車(chē)企業(yè)之間的整車(chē)資源的整合，任何一個(gè)整 車(chē)企業(yè)都可以享受三方當(dāng)中任何一個(gè)零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)資源，實(shí)現(xiàn)資 源共享。
通過(guò)注重關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力有了 進(jìn)一步提高。以奇瑞公司為例，奇瑞公司完成了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等關(guān) 鍵零部件的自主研發(fā)，同時(shí)，奇瑞一直在做汽車(chē)電子產(chǎn)品，如儀表、 車(chē)身控制器、汽車(chē)音響和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。此外，奇瑞也在做自己的 電噴系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和藍(lán)牙系統(tǒng)。正是掌握了多種關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)， 奇瑞公司的整車(chē)開(kāi)發(fā)才得以達(dá)到新的高度。
