這個題目有點大，經(jīng)一馬廣告的席總經(jīng)理幾次催促也無從下筆，原因是很難有機會對個別實例進行全面的了解，聽到的都是些片言碎語，無法具體地展現(xiàn)給同行了解，如果資料來源不準確更擔心招致恥笑，幾經(jīng)易稿，最后決定先選定具體車型的配件經(jīng)銷商之間的整合案例為切入點，分析其前因后果，為同行提供值得借鑒的發(fā)展模式。
行業(yè)內(nèi)的整合趨勢醞釀已經(jīng)有十年左右,但大部分以失敗告終，原因是多方面的，這里不作為探索的重點。最近五年隨著競爭的加劇，整合變成順勢而為，在此我們先探索日產(chǎn)汽車零件整合的先驅(qū)廣州國配易汽車配件有限責任公司的發(fā)展歷程。
2004年，中國東風日產(chǎn)汽車公司成立，我們稱之為中國日產(chǎn)元年，這時，國配易的股東們經(jīng)營日產(chǎn)汽車配件已經(jīng)近二十年。
這群日產(chǎn)汽車配件的開拓者在東風日產(chǎn)還未成立之前是日產(chǎn)中國的代理商，有日本直接授權(quán)，待東風日產(chǎn)成立以后，轉(zhuǎn)由日產(chǎn)（中國）授權(quán)，跟日產(chǎn)汽車4S店享有同等的權(quán)利，因為銷售額的突出，甚至享有比4S店更優(yōu)惠的進價，隨著日產(chǎn)汽車在中國的暴增和《反壟斷法》的頒布，這群先行者以為迎來又一個市場的春天，誰知在2012年由日產(chǎn)(中國）的一紙令下，取消4S店以外的經(jīng)銷商授權(quán)，這就意味著之前的授權(quán)經(jīng)銷商不能再從日產(chǎn)進貨和不能再使用日產(chǎn)的商標，幾經(jīng)交涉無果，最后的經(jīng)營期間延遲到2014年結(jié)束。這樣的結(jié)果無疑給各經(jīng)銷商致命的打擊，擺在眾人面前的只有兩條路，要不關(guān)門、要不組成行業(yè)聯(lián)盟，以自有品牌及代理品牌再度在市場打拼。
當然，眾人選擇了后者。2012年8月，原日產(chǎn)授權(quán)的所有11家日產(chǎn)汽車配件授權(quán)經(jīng)銷商和7家鄭州日產(chǎn)汽車配件授權(quán)經(jīng)銷商，把握被日產(chǎn)取消經(jīng)銷權(quán)的鍥機，共同組建了廣州國配易汽車配件有限責任公司。該聯(lián)合公司旗下的十八家股東企業(yè)擁有15000平方米的分銷倉儲面積，以及銷售經(jīng)驗豐富的業(yè)務骨干1000多人，集團的銷售額在人民幣8億元以上。憑著這種聲望，在短短兩年里加盟網(wǎng)點達60家，分布于全國26個省市。
從國配易公司的個案來說，這是一個被迫的改變，跟中國的經(jīng)濟改革一樣是被迫進行的，如果原廠配件繼續(xù)供應，可能就沒有這個個案的發(fā)生。正如我國的合資汽車一樣，如果繼續(xù)走合資路線，是不可能有自主品牌的汽車有發(fā)展的空間，這個問題在國內(nèi)的汽車論壇上取得共識。
國配易公司的成立，很可能預示著中國的汽車配件將邁進西方發(fā)達國家的發(fā)展模式，這個模式將會是顛覆性的，會令繼續(xù)單打獨斗的商家經(jīng)營境況每況愈下，因為無論供應資源和客戶資源都會向這種聯(lián)盟傾斜，只有加入聯(lián)盟才能獲得生存的機會，國內(nèi)的汽配城遍布的情景將會成為歷史，大的聯(lián)盟掌握著品種、資金、價格的優(yōu)勢，根本不需要在繁華的地段承受昂貴的租金，完全可以依靠物流配送滿足用戶的需要，就如我們現(xiàn)在需要買電器時，根本不需要到實體店去一樣（就算去也是為了對比價格），因為網(wǎng)上購買一定比實體店便宜，最大的問題是運營費用降低、品種齊全，這是單個實體店無法比擬的。
美國NAPAPEPBOYS和AUTOZONE，這三家汽車配件超市，是美國汽車后市場的前三位，幾乎在美國每個角落都能看到這三個公司的招牌，他們擴展的策略是加盟、收購和自營店，只有你能想到的汽車零件或維修工具他們都能供應（只是時間問題），隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，配送及補貨變得更加便利，最大限度地滿足了用戶DIY(自己動手）或者DIFM（換油及保用服務）的需要，零件供應商如果離開了這些流通渠道（不僅僅是上述三家，全美國大概有三十家）將無法生存，因為你根本找不到買你貨的地方。
不光是美國，歐洲及亞洲一些相對發(fā)達的地區(qū)也已經(jīng)進入同樣的商業(yè)精英模式，經(jīng)營特色大同小異，相對大一點、品種齊全一點的集團會更加注重推動自主品牌，如上述介紹的三家公司其自主品牌就占70%的份額。
