近日，高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)根據(jù)機(jī)動(dòng)車出廠合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份我國(guó)新能源客車總產(chǎn)量303輛，全部為插電式混合動(dòng)力車型，而純電動(dòng)客車產(chǎn)量居然為0。
可以說，這刷新了我國(guó)純電動(dòng)客車產(chǎn)量史上最低值，也延續(xù)了2017年以來我國(guó)新能源客車產(chǎn)量慘淡的趨勢(shì)。
今年1月份，我國(guó)新能源客車總產(chǎn)量?jī)H僅228輛，同比下降了91.42%。其中純電動(dòng)客車產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)31輛。
記者在聯(lián)系了宇通、中通、金旅、南京金龍等多家大型客車企業(yè)后了解到，受到推薦目錄、電動(dòng)客車安全技術(shù)條件、電池檢測(cè)報(bào)告等多方面的影響，2017年以來各大車企主要忙于車型調(diào)整、提交相關(guān)檢測(cè)報(bào)告、申報(bào)新一輪公告與目錄等等，處于交替期的2月份，產(chǎn)銷量低迷屬于意料之中。預(yù)計(jì)市場(chǎng)慘淡還會(huì)持續(xù)到3月份，真正市場(chǎng)回暖會(huì)在4月份。
另外也有客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段車企不僅在調(diào)整車型，也在調(diào)整供應(yīng)鏈關(guān)系，接下來車企對(duì)于供應(yīng)商的選擇也趨于嚴(yán)格和謹(jǐn)慎，對(duì)成本的控制也更加緊迫。
政策調(diào)整后遺癥 市場(chǎng)4月回暖
“這是政策調(diào)整后，市場(chǎng)與企業(yè)還需要一點(diǎn)時(shí)間調(diào)整消化，所以這個(gè)階段市場(chǎng)冷淡是很正常的反應(yīng)。”南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良表示。
據(jù)幾大客車企業(yè)的技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，去年底，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)客車的各項(xiàng)技術(shù)條件等等做出了較大調(diào)整，例如補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)客車安全技術(shù)條件等等方面的要求，車企不僅需要提交的相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，還需要接入和測(cè)試國(guó)家安全監(jiān)管平臺(tái)，另一方面還必須對(duì)整車產(chǎn)品做出相應(yīng)地調(diào)整。
這直接導(dǎo)致了企業(yè)申報(bào)公告與推薦目錄等工作的節(jié)奏被打亂，生產(chǎn)與銷售計(jì)劃也受到較大影響。
2017年已經(jīng)出臺(tái)的兩批目錄中，更多的是大家在針對(duì)調(diào)整期推出的車型，尤其是第一批目錄大部分是2016年的老目錄中的車型，其電池能量密度等均處于較低水平。
“第一批目錄有不少車型是企業(yè)為了2016年遺留下來的訂單而推出，是為了車型可以正常生產(chǎn)銷售?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示，預(yù)計(jì)又不少車型后期會(huì)被車企放棄。
而第二批目錄又在3月1日發(fā)布，因而2月份純電動(dòng)客車的產(chǎn)量為0也顯得不足為怪。
“應(yīng)該說，前兩批目錄中的車型并不能代表2017年新能源客車技術(shù)和車型的主要趨勢(shì)，因?yàn)榇蠹彝瞥龅能囆投急容^倉促，甚至可以說，是為了應(yīng)對(duì)這一調(diào)整期。接下來披露的第294批公告中，新能源客車數(shù)量會(huì)大幅增加，車型也會(huì)更加成熟。”黃福良表示。
正如以上所料，3月14日，工信部披露了擬發(fā)布的294批汽車產(chǎn)品公告，申報(bào)的新能源客車及底盤數(shù)量達(dá)到509款，比前兩批數(shù)量大大提升。
預(yù)計(jì)第294批汽車及產(chǎn)品公告不久便會(huì)發(fā)布，第三批推薦目錄也會(huì)隨之發(fā)布，這表示3月份我國(guó)新能源客車產(chǎn)銷量仍然不會(huì)樂觀，但從4月開始市場(chǎng)會(huì)逐步恢復(fù)正常。
降成本壓力下 供應(yīng)鏈重整合
記者了解到，目前車企與上游供應(yīng)商都處于一直調(diào)整與整合的狀態(tài)。
2017年國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，客車企業(yè)迫于成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應(yīng)商提出降價(jià)。而核心零部件企業(yè)面臨上游原材料漲價(jià)的壓力等諸多因素，可降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車企的要求。
“目前車企的降價(jià)要求主要集中在電池方面，車企要求電池的價(jià)格下調(diào)20-30%，而目前電池企業(yè)下調(diào)的價(jià)格可能只有10%，與車企預(yù)期相差太大，”上述客車企業(yè)人士透露。
據(jù)介紹，不少車企與電池企業(yè)的價(jià)格談判可以理解為一種膠著和博弈的狀態(tài)。一方面電池企業(yè)不愿意主動(dòng)降價(jià)失去了主動(dòng)權(quán)與先機(jī)，希望車企能有足夠的訂單保證成交量。另一方面車企對(duì)于市場(chǎng)的不可預(yù)測(cè)性，難以保證有足夠的訂單數(shù)量。
尤其是在國(guó)家對(duì)電池質(zhì)量、安全均有高要求的情況下，第一梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)更受追捧，這種情況下，恐怕會(huì)出現(xiàn)第一梯隊(duì)電池供不應(yīng)求，價(jià)格難降的局面；而二三梯隊(duì)的電池打起價(jià)格戰(zhàn)，卻也只能“喝湯”。
據(jù)了解，目前也有不少動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)降價(jià)，并且幅度較大，但這并不能彌補(bǔ)車企對(duì)于其電池能量密度、品質(zhì)與安全的擔(dān)憂。
另外，產(chǎn)業(yè)內(nèi)不少企業(yè)也開始做資源整合，或者上下游達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，一方面是為了更有效的降低成本，另一方面，是在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，緊密與穩(wěn)固的合作關(guān)系十分重要。車企不僅僅是選擇供應(yīng)商，更是選擇合作伙伴。
“依照現(xiàn)在的補(bǔ)貼方案，補(bǔ)貼發(fā)放的周期會(huì)延長(zhǎng)至24個(gè)月甚至更久，這不僅對(duì)車企的實(shí)力是一種考驗(yàn)，對(duì)供應(yīng)商的實(shí)力更是考驗(yàn)，車企尤其是在新能源汽車方面有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的企業(yè)，在選擇合作伙伴的時(shí)候要考量很多因素?！秉S福良表示。
