清晨，站在窗前看著陰暗的天空，漫天飛舞的雪花，飄飄灑灑正在努力創(chuàng)造著白色世界……寒潮應(yīng)期而至。而我的心也在這純白的世界里迷?！覀冑囈陨娴目ㄜ囘\輸市場早已在“寒流”中掙扎，洗牌在所難免，確切地說是正在進行時。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的進一步下滑，特別是實體經(jīng)濟萎縮的腳步加快，公路運輸業(yè)已經(jīng)到了前所未有的窘境。迫使很多卡車人在生存邊緣苦苦掙扎，回眸2015，不免哀嘆！太多的辛酸，展望2016，更是“錢”途茫茫。
其實國內(nèi)經(jīng)濟形勢跟國際經(jīng)濟形勢有著必然的因果關(guān)系，只是“國際經(jīng)濟形勢”這一話題實在太大，作為一個卡車人才疏學(xué)淺不敢妄加評論，還是來拋磚引玉，探討一下國內(nèi)經(jīng)濟和我們卡車運輸市場的走向問題吧。
一，國內(nèi)經(jīng)濟形勢
也許很多卡友在經(jīng)歷了2015年時都感覺到了前所未有的壓力，因為貨源不斷減少，導(dǎo)致運價一再走低，有很多路線甚至虧本承運，當(dāng)然這里面原因很多，但最直白的就是貨少車多，為什么會貨少呢？我這里整理了一些資料，相信看過就會明白了。
1，煤炭業(yè)
因為國內(nèi)嚴重產(chǎn)能過剩，價格跌至腰折（曾經(jīng)最高時800多元一噸跌至現(xiàn)在的370元左右）導(dǎo)致自動或被迫關(guān)停的企業(yè)在2015年達到了1052家，再因部分違法開采導(dǎo)致資源浪費，環(huán)境破壞，國家計劃2016年強制關(guān)閉1000處礦井以上。實際2015年煤炭企業(yè)虧損率達到了90%。
2，鋼鐵業(yè)
2015年前11個月，重點鋼鐵企業(yè)合計虧損531.32億元，2015年全球第一鋼鐵大國——中國，鋼鐵年產(chǎn)量實現(xiàn)34年來首次下降，1月19日，國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，2015年中國粗鋼產(chǎn)量8.04億噸，同比下降2.3%。這一數(shù)據(jù)并不包括中小私人鋼鐵企業(yè)，如果算進那數(shù)據(jù)更是可怕。
3，造紙業(yè)
杭州富陽是全國白板紙生產(chǎn)基地，在同行業(yè)中也算是小有名氣的地方，因為激烈競爭和環(huán)保因素，從最盛期的三百多家造紙企業(yè)到2015年前的237家，再到80家，是怎樣一個遞減概念？
4，房地產(chǎn)
隨著國內(nèi)最大泡沫經(jīng)濟體逐步冷卻，房地產(chǎn)公司的庫存和資金壓力都在持續(xù)加碼。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2015年6月份十大城市可售面積為9769.27萬平方米，如此高位庫存和資金壓力迫使房企大佬們短時間內(nèi)只能千方百計去庫存，回資金。大規(guī)模建設(shè)早已無望。
2015年主營實體企業(yè)的經(jīng)濟收入仍在下滑，補庫存動力不足，同時成品庫存絕對水平較高，短期面臨去庫存壓力。也因此產(chǎn)生行業(yè)內(nèi)惡性競爭，相互壓價，同樣帶來生存壓力，6月份以來，銅，螺紋鋼，鋁，煤炭等大宗商品的期貨價格走勢疲軟，也顯示出企業(yè)對未來預(yù)期謹慎，補庫存意愿不強，發(fā)展更是少之又少。
有以上各行各業(yè)形勢分析后再來看我們的公路運輸業(yè)，不難明白為什么我們生存的如此艱難了。也許是前些年國內(nèi)的經(jīng)濟增長旺盛，運輸市場的運力相對供需平衡，卡車人生存較易，最近兩年整體經(jīng)濟嚴重下滑，導(dǎo)致供需失衡，進而導(dǎo)致惡性競爭，再加上部分的執(zhí)法不公，以罰代管的錯誤執(zhí)法理念無形中增加運營成本，使得生存環(huán)境進一步惡化，不少基層卡車人難以維持。
二，國家政策無意中助力
另外國家政策在無意中有一定程度上，為這次洗牌也起到了推波助瀾的作用，據(jù)環(huán)保部16年1月9日通報，截止11月底全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車117.07萬輛，當(dāng)然，卡車只是其中一大部分。
為什么說這一政策在無意中加劇了運輸市場的洗牌？
大家都知道，黃標政策的實行主要是國家考慮環(huán)保問題，其次是可以拉動部分內(nèi)需，整合運輸市場運力，優(yōu)化卡車人工作環(huán)境和安全等等，但是絕對沒想到，因為行業(yè)內(nèi)的艱難，很多卡車人在被迫淘汰了這一生產(chǎn)工具后就再也沒繼續(xù)的動力了。關(guān)鍵是國五排放標準的時間公布后，對后續(xù)政策的走向不明確，也讓一部分人駐足觀望。所以說政府的黃標政策和國五排放的確定無疑是加劇了洗牌的進度。
三，短期預(yù)測
大家都看到了，2016年1月份這個頭開的并不樂觀，或許說是在意料之中吧，因為經(jīng)濟大氣候的影響，各廠家企業(yè)都不太愿意也不太敢在年前備庫存，壓貨，一是資金壓力，二是怕原材料商品價格走向不明確，所以形成了大部分地區(qū)，旺季比淡季還淡的現(xiàn)象，年后至四月底，五月初本來是傳統(tǒng)的旺季。
但是這次的旺季有別于以往的旺季，是個亦真亦假的旺季，為什么這樣說呢？按照大氣候來說短期內(nèi)是不會有旺季的，但是按照年前各企業(yè)不愿意庫存原材料商品來說，年后開工會有個剛性需求。所以這段時間里會有個讓卡車人小激動期。
但這的的確確是個假象，千萬不要誤以為2016年已經(jīng)洗牌完成，運輸市場正在復(fù)蘇。從而造成盲目投資，帶來經(jīng)濟壓力，甚至虧損。不過在其位的卡車人應(yīng)該好好把握這難得的短期“旺季”，后期“嚴寒”還在繼續(xù)，洗牌仍在進行中。
也許有人會問，那洗牌到何時？我只能說等到國內(nèi)整體經(jīng)濟相對穩(wěn)定，運輸市場優(yōu)化后供需基本平衡時……還要問具體時間？呵呵，“鬼知道！”
