上汽依維柯紅巖在國家體育館推出了“杰獅”GENLYON重卡產(chǎn)品，上市現(xiàn)場，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅告訴中國青年報記者，“杰獅”GENLYON由意大利IVECO“STRALIS”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺上聯(lián)合研發(fā)，融匯了世界重卡當代技術(shù)與國內(nèi)重卡實踐經(jīng)驗，定義了新一代重卡全新標準，標志著上汽依維柯紅巖在商用車發(fā)展道路上實現(xiàn)了戰(zhàn)略性突破。
陽樹毅說，自2006年開發(fā)至今，“杰獅”GENLYON已經(jīng)過概念設(shè)計、樣品試制、小批量試驗三個階段，通過了根據(jù)歐洲試驗標準進行的200萬公里中國典型道路整車可靠性試驗，50萬次驅(qū)動橋臺架試驗、駕駛室總成歐洲臺架測試等，產(chǎn)品性能結(jié)合了歐洲技術(shù)與中國道路消費環(huán)境的實際情況。
具體而言，“杰獅”GENLYON采用國際領(lǐng)先的油漆工藝，能有效抵抗酸堿腐蝕；駕駛室最大高度達到2200mm，通過性和便利性都大大提升；勻速行駛的室內(nèi)噪音為68±2db；采用了多功能顯示儀表臺和CAN－BUS總線，降低了電器的故障率；搭載的I V E C O 原配發(fā)動機C u rso r9 完全滿足國Ⅲ排放標準，并可輕松升級至歐Ⅴ標準；維修部件少、維護成本低，機油更換周期可達到4萬公里；駕駛室本體通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》（ECER29）的法規(guī)標準。
陽樹毅對記者表示，好的產(chǎn)品只是成功的開始。在發(fā)動機配套、售后服務(wù)、車型布局、價格范圍、后續(xù)生產(chǎn)能力等方面，紅巖也為“杰獅”GENLYON打造了一套立體化競爭系統(tǒng)。在當天的發(fā)布會上，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機宣布上市，據(jù)相關(guān)人士透露，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的投產(chǎn)，將結(jié)束紅巖重卡沒有自己獨立發(fā)動機供應(yīng)商的局面。該系列發(fā)動機采用意大利FPT技術(shù)，在動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8．7升的排量可輸出400馬力的動力，重量僅為865千克，升功率高達46HP／L；機油更換間隔超過10萬公里。
陽樹毅介紹，在銷售和售后方面，半年前紅巖就著手組織杰獅的售后服務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)儲備工作，加大經(jīng)銷商隊伍的建設(shè)力度，吸引一批乘用車和微車經(jīng)銷商加盟，改變重卡粗放的銷售模式，提高服務(wù)水平，在較為薄弱的融資銷售方面加大力度等。
車型方面，杰獅最先推出的車型將是基于物流市場的牽引車，包括載重車在內(nèi)的杰獅全系列車型將于6月以后陸續(xù)上市。價格方面，杰獅售價將與目前國內(nèi)的高端重卡價格相仿，在25萬至37萬元之間，覆蓋多個區(qū)域，可滿足不同客戶的個性化需求。
對2月商用車銷量大幅下滑的局勢，陽樹毅表示，目前商用車市場雖然處在低潮期，但紅巖對杰獅產(chǎn)品充滿信心；另外，重卡市場有好有壞，在細分市場紅巖有很多機會。據(jù)他透露，2月紅巖重卡的銷量持續(xù)上漲，訂單超過了4000輛。紅巖的新工廠將于今年4月正式投產(chǎn)，屆時企業(yè)生產(chǎn)能力和水平都將有較大提升。
