7月1日，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值（以下簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ）正式實(shí)施，這對(duì)近幾年高速發(fā)展的中國(guó)重卡行業(yè)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有專家認(rèn)為，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，重卡企業(yè)將面臨生死考驗(yàn)，而核心技術(shù)及零部件缺失、油品適應(yīng)性、服務(wù)保障是三道繞不過(guò)的檻。
6月19日，“2008國(guó)Ⅲ重卡用戶財(cái)富之旅”在陜汽商用車產(chǎn)業(yè)園隆重舉行，本次活動(dòng)是在7月1日國(guó)家將全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大背景下，用戶不得不面臨因購(gòu)車、使用、維修等成本增加所帶來(lái)的收益下降等問(wèn)題而舉辦的，旨在讓用戶真正了解新形勢(shì)、新環(huán)境下如何使用正宗國(guó)Ⅲ重卡創(chuàng)造更大財(cái)富。
國(guó)Ⅲ市場(chǎng)現(xiàn)狀
在采訪參會(huì)代表時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)國(guó)Ⅲ的理解很少，對(duì)國(guó)Ⅲ對(duì)用戶的收益變化顯得頗為關(guān)心。而陜汽首發(fā)“2008國(guó)Ⅲ重卡用戶財(cái)富之旅”活動(dòng)，頗有些春風(fēng)化雨、潤(rùn)物無(wú)聲的感覺(jué)。用戶從中悟到了國(guó)Ⅲ重卡的真諦。
國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅲ，重卡采用的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)從自吸式、增壓中冷到電控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)變，也就是實(shí)現(xiàn)了機(jī)械式向電控發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。國(guó)Ⅲ（歐Ⅲ）、國(guó)IV是國(guó)家環(huán)保的要求，這是技術(shù)發(fā)展潮流的需要，陜汽在財(cái)富之旅活動(dòng)中展示了國(guó)Ⅲ節(jié)油型輕量化新品、德龍F(tuán)3000、純天然氣重卡等產(chǎn)品。
目前，我國(guó)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)途徑不同，使用所產(chǎn)生的收益則差異很大，集中體現(xiàn)在技術(shù)成熟和油耗等方面。國(guó)內(nèi)眾多發(fā)動(dòng)機(jī)專家認(rèn)為，“電控”是國(guó)Ⅲ重卡的標(biāo)志，是未來(lái)國(guó)Ⅳ、國(guó)V等更先進(jìn)排放技術(shù)發(fā)展的主流，此技術(shù)有效降低油耗，降低用戶成本；目前，世界知名重卡公司VOLVO、奔馳、IVECO公司均使用電控高壓共軌技術(shù)，而國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、陜汽、歐曼等90%的企業(yè)使用電控技術(shù)?！皺C(jī)械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”很難實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放控制，而且隨著使用油耗不斷變大，再循環(huán)產(chǎn)生的廢氣及顆粒會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，易造成缸體積碳，過(guò)熱，油耗過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞幾率提升15%~30%。
國(guó)Ⅲ排放實(shí)現(xiàn)途徑
國(guó)Ⅲ排放就是歐Ⅲ排放。具體說(shuō)就是重型車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%~50%。
國(guó)Ⅲ排放就必須“改善發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合，使油和氣達(dá)到充分均勻混合燃燒”，而為了實(shí)現(xiàn)這一目的，國(guó)際上通常采取以下技術(shù)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：
一是電控高壓共軌技術(shù)：在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過(guò)接收各傳感器的信號(hào)，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。通俗來(lái)講就是給現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦（ECU就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦），讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)地進(jìn)行工作。
電控高壓共軌技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)采用，成為目前應(yīng)用最廣泛實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放的技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。目前，電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品，陜汽德龍F(tuán)C國(guó)Ⅲ重卡采用該技術(shù)。
三是電控單體泵技術(shù)：?jiǎn)误w泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。
還有一種早就被淘汰的技術(shù)――H 泵＋EGR技術(shù)。它是在國(guó)Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放。該技術(shù)盡管價(jià)格便宜，但是由于其機(jī)械泵無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確噴油，廢氣顆粒在循環(huán)燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致油耗較高，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體磨損等原因被市場(chǎng)淘汰。
關(guān)鍵資源的儲(chǔ)備
隨著國(guó)家逐步加大環(huán)境保護(hù)力度，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是發(fā)動(dòng)機(jī)及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動(dòng)著中國(guó)重卡技術(shù)向更高水平邁進(jìn)。
解放商用車公司張工程師說(shuō)，國(guó)Ⅲ取勝的關(guān)鍵在于技術(shù)儲(chǔ)備，資源是決戰(zhàn)未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵，國(guó)Ⅲ重卡的價(jià)格普遍比國(guó)Ⅱ高出2.5萬(wàn)元。
陜汽是國(guó)內(nèi)最先開發(fā)研制符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡企業(yè)。一汽、東風(fēng)等企業(yè)也相繼研發(fā)了滿足國(guó)Ⅲ排放的重卡產(chǎn)品。2004年，第一款陜汽國(guó)Ⅲ重卡面世時(shí)就超越了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4年來(lái)，陜汽逐步掌握了滿足計(jì)重收費(fèi)、治理限超、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，建立了濰柴動(dòng)力、康明斯兩大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，通過(guò)整車的合理匹配，形成了節(jié)油重卡、純天然氣重卡（陜汽承擔(dān)“863”重點(diǎn)課題）、輕量化重卡（降低自重達(dá)800公斤）等多種經(jīng)典車型，掀起了節(jié)油和輕量化重卡風(fēng)暴，實(shí)現(xiàn)了用戶收益的持續(xù)增長(zhǎng)。
留英博士、陜汽汽車工程研究院副院長(zhǎng)李紅艷介紹：“陜汽的國(guó)Ⅲ技術(shù)經(jīng)過(guò)4年的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)走在了行業(yè)的最前列，多項(xiàng)性能超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。陜汽目前使用的電控高壓共軌技術(shù)與國(guó)際水平同步，代表著我國(guó)國(guó)Ⅲ及其更高排放的未來(lái)。購(gòu)買國(guó)Ⅲ重卡一定要選擇技術(shù)成熟正宗、可靠耐久、燃油經(jīng)濟(jì)性好、物超所值的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?nbsp;
陜汽市場(chǎng)部劉科強(qiáng)告訴記者：“以‘陜汽國(guó)Ⅲ重卡各產(chǎn)品分別在43攝氏度的新疆吐魯番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆侖山口完成整車高溫?zé)釁^(qū)和高寒地帶標(biāo)定環(huán)境試驗(yàn)，各項(xiàng)性能均超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全部經(jīng)國(guó)家定型并形成批量生產(chǎn)。陜汽國(guó)Ⅲ重卡集大名牌為一身，獨(dú)家擁有濰柴動(dòng)力、康明斯、法士特、漢德等成員構(gòu)成的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，具有技術(shù)成熟可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢(shì)，尤其是國(guó)Ⅲ服務(wù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系是國(guó)內(nèi)最完善的，這些無(wú)疑成為用戶創(chuàng)造最大財(cái)富的有力保障?！眲⒖茝?qiáng)說(shuō):“2006~2007年，陜汽國(guó)Ⅲ重卡在國(guó)內(nèi)銷售近5000輛，出口海外1000余輛，純天然氣重卡銷售1100余輛。2008年1~5月，陜汽國(guó)Ⅲ實(shí)現(xiàn)銷售3736輛，天然氣重卡實(shí)現(xiàn)2000輛，市場(chǎng)反映良好。輕量化6×2雙轉(zhuǎn)向前軸國(guó)Ⅲ重卡新品相對(duì)同類產(chǎn)品輕800公斤，油耗降低3%左右，這樣每年可以為用戶節(jié)省69000元左右?！?nbsp;
用戶關(guān)注售后服務(wù)
由于動(dòng)手較早，陜汽已經(jīng)對(duì)服務(wù)體系內(nèi)所有人員進(jìn)行了多次培訓(xùn)，按計(jì)劃對(duì)重點(diǎn)地區(qū)服務(wù)完善布局。陜汽認(rèn)為：國(guó)Ⅲ服務(wù)陜汽要能善于打硬仗、勝仗，為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值?！?nbsp;
陜汽銷售公司副總經(jīng)理王宏斌告訴記者：“陜汽目前聯(lián)合濰柴動(dòng)力建立了3900家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中有700家核心的國(guó)Ⅲ服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，春季服務(wù)月活動(dòng)時(shí)已對(duì)國(guó)Ⅲ服務(wù)體系全面檢查，6月23日舉行了‘2008陜汽重卡服務(wù)技術(shù)大比武’活動(dòng)，落實(shí)陜汽大S服務(wù)二號(hào)工程，提升國(guó)Ⅲ重卡的服務(wù)品質(zhì)，普及國(guó)Ⅲ重卡的服務(wù)技術(shù)，建立快捷、便利、誠(chéng)信的服務(wù)體系，搶占國(guó)Ⅲ重卡服務(wù)制高點(diǎn)?！?nbsp;
目前，陜汽的服務(wù)管理手冊(cè)即將修訂完畢，配件準(zhǔn)備目錄以及國(guó)Ⅱ時(shí)期欠缺的維修說(shuō)明書也已經(jīng)編寫完畢，所有關(guān)鍵總成的相關(guān)知識(shí)全部編入到材料中。
在配件供應(yīng)問(wèn)題上，陜汽做好了15家中心庫(kù)的備件儲(chǔ)備工作，如果中心庫(kù)有空缺，本部將第一時(shí)間甚至以空運(yùn)方式保證用戶需求；與此同時(shí)，陜汽專門開辟綠色通道，應(yīng)急方案，聯(lián)合呼叫中心24小時(shí)全天候檢測(cè)服務(wù)，保證配件正常供應(yīng)，滿足市場(chǎng)多方位需要。
重卡是生產(chǎn)資料，是賺錢工具。希望用戶能夠理性地選擇正宗國(guó)Ⅲ重卡，找到實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的財(cái)富大道。
