7月1日開始，按照國家相關(guān)要求，全國開始強(qiáng)制實(shí)施國III排放標(biāo)準(zhǔn)，所有達(dá)不到國III標(biāo)準(zhǔn)的新車將面臨不得銷售、不得注冊登記和投入使用的命運(yùn)。面對這股強(qiáng)勁的國III風(fēng)，那些7月1日前未能銷售出門的國II新車們又將何去何從？
各種渠道消化國II車
“上個(gè)月我們還有近100輛庫存的，到昨天為止所剩不多了。”奇瑞汽車的銷售經(jīng)理王昆告訴記者，為了這近百輛國II庫存車，奇瑞旗下的經(jīng)銷商們可是動足了腦筋。其中最為直接的就是降價(jià)。“同樣的配置和車型，國II比國III排量的降1萬元左右?！?nbsp;
而剩下的尚未銷出的車型如何處理？王昆坦言，一手車不能賣，就只能先上牌照，當(dāng)二手車來賣了。只要在6月30日之前上好了牌照，車輛就可以上路，但經(jīng)過這道手續(xù)一轉(zhuǎn)，新車的身價(jià)就會降好多。
“經(jīng)銷商虧錢賣是肯定的，這輛所謂的‘二手車’其實(shí)還完全是一輛新車，但價(jià)格會比新車低很多。”據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前杭城市場上和4S店中，或多或少都有些國II標(biāo)準(zhǔn)車的庫存，不少4S店的人士表示，現(xiàn)在的主要目的就是把車賣出去，因此二手車的價(jià)格“好商量”，即便是虧本買賣也比車子放在庫房里積灰來得劃算。
商用車感受成本壓力
國III排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于乘用車而言的影響或許尚不明顯，但對于商用車而言，對其研發(fā)、售后特別是成本的影響力卻不容忽視。
商用車成本的增長點(diǎn)主要在發(fā)動機(jī)。一位杭州商用車零配件的經(jīng)銷商鄭凱告訴記者，由于國II標(biāo)準(zhǔn)升級到國III標(biāo)準(zhǔn)，商用車的成本要增加2-3萬元，而與之一同增長的，還有今年居高不下的油價(jià)及鋼材價(jià)格?！叭绻由显牧系纳蠞q，下半年商用車將不得不面對上調(diào)價(jià)格的問題?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)專家也指出，在經(jīng)歷了原材料價(jià)格的持續(xù)上漲后，商用車企業(yè)對于排放升級所帶來的成本壓力已很難靠自身的能力完全消化。據(jù)了解，目前國內(nèi)低商輕卡都還處于國II標(biāo)準(zhǔn)階段，因此7月后國III標(biāo)準(zhǔn)的出臺將對其的價(jià)格產(chǎn)生巨大影響。
記者從杭城的各家進(jìn)口品牌車型經(jīng)銷商處了解到，進(jìn)口車受到排放標(biāo)準(zhǔn)的影響并不大。寶馬、奔馳等品牌的經(jīng)銷商告訴記者，目前國內(nèi)在銷的進(jìn)口車型，已達(dá)到國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)，國III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對其不造成影響。
7月成為車價(jià)轉(zhuǎn)折點(diǎn)？
國III車型相對于國II來說，技術(shù)含量更高，因此成本也要相差百元至千元不等。所以，在實(shí)現(xiàn)全面換代后，不少車型的價(jià)格都有所調(diào)整。不過，“在最近油價(jià)、鋼材上漲等多重利空消息的層層相逼下，也未出現(xiàn)明顯的上調(diào)。”不少經(jīng)銷商表示：“對于之前在原材料上漲上已承受巨大壓力的廠商來說，要此時(shí)再調(diào)價(jià)應(yīng)對車市冷淡的可能性不大?！?nbsp;
不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在國III全國實(shí)施后，車價(jià)將有可能出現(xiàn)一定程度的上漲?！耙f通過提升技術(shù)來消化成本，這不可信。因?yàn)楝F(xiàn)在不少經(jīng)銷商在賣車中掙取的利潤已經(jīng)不能支撐成本上漲?，F(xiàn)在經(jīng)銷商們只能從售后、維修等方面把這部分資金挖掘回來?！辈簧俳?jīng)銷商擔(dān)心，車價(jià)一旦上漲，對本已經(jīng)很冷清的銷售無疑是雪上加霜，他們普遍對下半年的銷量表示擔(dān)憂。
