到今天為止，GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國標(biāo)已經(jīng)實(shí)施超過4個月，但推行效果并沒有很多企業(yè)想象的那樣樂觀。
記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然新國標(biāo)中規(guī)定“超過12噸以上的卡車和危險品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”，但緩速器企業(yè)沒有迎來市場增長的春天，反而是排氣制動大行其道。
輔助制動系統(tǒng)多數(shù)仍是排氣制動
近兩年，隨著國內(nèi)汽車特別是卡車銷量的大幅上升，相關(guān)的交通事故數(shù)量也呈直線上升。究其原因，國內(nèi)汽車安全技術(shù)水平較低，卡車用戶安全意識不是很高，負(fù)有很大責(zé)任。
為此，工信部聯(lián)合國內(nèi)汽車領(lǐng)域?qū)＜遥餐瑢σ呀?jīng)存在的關(guān)于汽車安全技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行了新一輪修訂，也就是后來被業(yè)內(nèi)熟知的GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(以下簡稱新國標(biāo))。該新國標(biāo)已從2012年9月1日強(qiáng)制實(shí)施。
新國標(biāo)對商用車安全設(shè)定了更多條款，其中提到：“超過12噸以上的卡車和危險品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動裝置?！?nbsp;
“由于緩速器的價格較高，卡車用戶一時間還接受不了，所以，現(xiàn)在國內(nèi)12噸以上卡車加裝的輔助制動系統(tǒng)，大多數(shù)仍是排氣制動?！比珖嚇?biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、國家質(zhì)檢總局汽車召回專家譚秀卿這樣告訴記者，“雖然排氣制動的效果不如緩速器，但就目前國內(nèi)卡車安全技術(shù)水平而言，它不失為一種較為有效的輔助制動方式?！?nbsp;
“緩速器，沒有聽說過，但是排氣制動很熟悉，因?yàn)橹仄嚿显鐜啄昵熬陀辛恕！敝袊仄谋本┐砩獭x汽車銷售有限公司的一位業(yè)務(wù)經(jīng)理如是說道。他介紹說，重汽的一些車型上很早就有排氣制動這套系統(tǒng)，到現(xiàn)在，耀輝銷售的重汽車基本上都裝有這套系統(tǒng)。
記者通過采訪國內(nèi)部分城市的卡車經(jīng)銷商了解到，用戶對于排氣制動已經(jīng)非常了解，因?yàn)椤芭艢庵苿釉诳ㄜ嚿隙加昧撕脦啄炅恕薄?nbsp;
福田歐曼一位河南經(jīng)銷商告訴記者，他目前還沒有接到要加裝輔助制動系統(tǒng)的政策通知?！皩τ诰徦倨鳎F(xiàn)在已經(jīng)有一些客戶特別提出要求配裝；而排氣制動，現(xiàn)在的車上早就有配裝了?！?nbsp;
“排氣制動，江淮格爾發(fā)12噸以上的車都有裝配?！蓖瑯?，江淮格爾發(fā)北京經(jīng)銷商也表示，排氣制動對于用戶來說，已經(jīng)不是新鮮玩意，而且用戶對它也非常認(rèn)可。他還介紹說，如果用戶有需求的話，江淮格爾發(fā)也能在第一時間給車上裝上緩速器。
緩速器企業(yè)：推廣卡車緩速器任重道遠(yuǎn)
照理說，實(shí)施新國標(biāo)，最大的收益者非緩速器企業(yè)莫屬。然而，當(dāng)記者采訪部分緩速器生產(chǎn)企業(yè)時，他們對于緩速器的推廣卻顯得憂心忡忡，沒有了當(dāng)初的那份樂觀。
“幾乎沒有什么影響，因?yàn)?012年我們的卡車緩速器推廣效果很一般?！痹谡劦叫聡鴺?biāo)實(shí)施的影響時，泰樂瑪汽車制動系統(tǒng)(上海)有限公司華東總監(jiān)趙雅蘭表示。談到具體原因，趙雅蘭認(rèn)為，國內(nèi)卡車運(yùn)輸群體以個體用戶為主，“個體用戶對價格非常在意，而加裝一個緩速器動輒幾萬元，能接受的用戶還很少?！?nbsp;
同樣，在談到新國標(biāo)時，福伊特驅(qū)動(中國)華南區(qū)銷售經(jīng)理彭振軍也認(rèn)為，法規(guī)比較寬松?！瓣P(guān)鍵就是一個‘或’字。標(biāo)準(zhǔn)中的這個‘或’字，對這條政策的實(shí)際意義，尤其是對緩速器的推廣作用，大大降低了。”
在他看來，目前國內(nèi)卡車緩速器市場還是比較“懵懂”的。之所以“懵懂”，他解釋說，目前在國內(nèi)，只有極個別的用戶才會選裝緩速器，以山區(qū)重載、?；愤\(yùn)輸?shù)挠脩魹橹鳌！斑@類用戶所占比例連1%都不到。2012年我們雖然大力推廣，積極與國內(nèi)各大卡車企業(yè)進(jìn)行配套試裝，但最終也就賣出去100多臺?！?nbsp;
但另一方面，彭振軍也認(rèn)為，盡管在一兩年內(nèi)看不出市場會有太大的變化，但三到五年之后，市場容量會由現(xiàn)在的幾百臺達(dá)到十萬臺左右。“在我看來，新國標(biāo)中‘或’字后面的東西完全可以省掉。換句話說，現(xiàn)在我們沒有必要摸著石頭過河，已經(jīng)有人給我們建好了橋，因?yàn)榫徦倨髟跉W洲已經(jīng)是被證明是十分重要的裝置，它對于提升卡車安全性能、減少事故，有著關(guān)鍵作用。相關(guān)部門總會認(rèn)識到這一點(diǎn)，我們現(xiàn)在需要做的只是等待而已?！?nbsp;
GB7258-2012仍有現(xiàn)實(shí)意義
既然緩速器目前用戶還接受不了，排氣制動又屬于輔助制動系統(tǒng)的一種，而且早在幾年前卡車上就已經(jīng)開始裝配了排氣制動，用戶又比較認(rèn)可，那么新國標(biāo)又有怎樣的現(xiàn)實(shí)意義呢？
對此，譚秀卿表示，“新國標(biāo)的現(xiàn)實(shí)意義不能這么理解”?！半m然早在幾年前，國內(nèi)的卡車就已經(jīng)開始使用排氣制動輔助制動系統(tǒng)，但那時候還只是在18噸以上的車輛上才裝配，國家也沒有強(qiáng)制要求。可以說，18噸以上的車輛裝不裝排氣制動系統(tǒng)，完全是靠企業(yè)的自愿?！?nbsp;
譚秀卿強(qiáng)調(diào)，通過新國標(biāo)的實(shí)施，一方面可以將裝排氣制動的車輛從18噸以上擴(kuò)展到12噸以上，進(jìn)一步擴(kuò)大排氣制動配裝的范圍；另一方面，通過新國標(biāo)的實(shí)施，還可以對行業(yè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，對企業(yè)起到一種強(qiáng)制作用，進(jìn)一步提升國內(nèi)運(yùn)輸車輛的安全水平。
此外，“通過新國標(biāo)的實(shí)施，可以宣傳普及輔助制動性能更好的緩速器，“為以后廣泛推廣緩速器做相應(yīng)的鋪墊”。
