日前，記者從國家財政部相關(guān)人士處獨家獲悉，由財政部牽頭，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執(zhí)行層面落實后，將上報國務(wù)院審批，通過后最快于9月份對外公布。
2009年，財政部、發(fā)改委、科技部、工信部等四部門在25個城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。政策實施以來，推廣成效顯著，節(jié)能與新能源汽車市場份額大幅提升，拉動消費效果明顯，政策預期目標已基本達到。但當時的補貼政策只持續(xù)到2012年年底就結(jié)束了，此后購買的新能源車不再享受中央財政補貼。
而與此同時，據(jù)公開數(shù)字顯示，到2012年，我們的石油進口的比例已經(jīng)達到58%，對外依存度屢創(chuàng)新高。因此，中央更需要堅定不移地加快推廣節(jié)能與新能源汽車，而汽車行業(yè)內(nèi)對新一輪的補貼政策也異常期待。
據(jù)財政部相關(guān)人士介紹，此次新一輪新能源汽車補貼政策，是在原有補貼政策的基礎(chǔ)上，順應當前能源和環(huán)境形勢，結(jié)合上一輪補貼政策運行過程中的實際情況，預計將在以下多個方面進行調(diào)整。
調(diào)整一：將出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策
由于社會配套、成本、消費理念等多種因素的影響，新能源汽車在私人消費市場難以破冰。此前政策上的熱情并沒有轉(zhuǎn)換成市場端的熱銷，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，真正的私人消費微乎其微。
新一輪補貼政策將出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車的措施，優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境，如優(yōu)先辦理新能源汽車的注冊登記業(yè)務(wù)，出臺電動汽車充電價格優(yōu)惠政策，制定分時段的電動汽車充電價格定價機制，同時在實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，對新能源汽車區(qū)別對待。
調(diào)整二：補貼范圍進一步擴大將建立試點區(qū)域
為顯示國家扶植新能源汽車的信心和決心，此次補貼新政將進一步擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的范圍，在原先實施“十城千輛”工程的25個城市的基礎(chǔ)上，再增加部分試點城市，讓更多的城市參與進來。
同時，還將以試點城市為核心，建立試點區(qū)域，覆蓋周邊城市，形成整片節(jié)能與新能源汽車示范推廣的區(qū)域，擴大輻射范圍。在試點城市和區(qū)域內(nèi)，新能源汽車將獲得中央財政和地方財政的雙重補貼。而此前，非試點城市，是得不到中央財政補貼的。
調(diào)整三：補貼方式將采用中央財政直接補貼車企破除地方保護主義
雖然此前四大部委制定的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》中規(guī)定，各試點城市不得對補助車輛實施品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商等限制。但是，在一些試點城市，地方保護主義盛行，地方政府推出的補貼政策并未與國家相關(guān)補貼政策形成合力，他們更愿意把補貼優(yōu)先給本地企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，同時在準入條件上設(shè)置很多條件，導致外地企業(yè)無法進入，從而形成了新能源汽車的某種地方保護壁壘，給新能源汽車的推廣帶來更多的挑戰(zhàn)。
而即將出臺的補貼新政試圖打破地方補貼保護的格局，新政策將調(diào)整為汽車企業(yè)銷售新能源汽車后，直接向中央申請財政補貼，不必再通過地方財政領(lǐng)取，這樣就限制了地方的權(quán)限，有效地破除地方保護主義。
調(diào)整四：充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將獲得中央財政補貼
與新能源汽車相配套的充換電站、樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要打通的下一環(huán)節(jié)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，將會制約新能源汽車的發(fā)展。
國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，也就是說，在建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施方面，到2015年，形成50萬輛電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但截至2012年底，全國共建成充(換)電站、建成充電樁的數(shù)量遠遠，達不到大規(guī)模市場化使用的需求。
因此，即將出臺的新能源汽車補貼新政，將對充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行補貼，以調(diào)動基礎(chǔ)設(shè)施運營商的積極性，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，，打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。
調(diào)整五：補貼車型將更加豐富但門檻將提高
此前的節(jié)能與新能源汽車補貼政策，主要面向的是混合動力客車和混合動力乘用車和純電動汽車，而新一輪的補貼政策，可能會加入環(huán)衛(wèi)車、物流車、中巴車等車型，擴展補貼政策覆蓋的車型范圍。
同時，補貼新政也提高了申報標準，混合動力乘用車的入圍門檻或許會提高至百公里平均油耗6升以下，這也就加大了混合動力汽車的獲得補貼難度。
調(diào)整六：混合動力客車將繼續(xù)獲得補貼但額度將大幅下降
據(jù)介紹，在新能源汽車示范運營過程中，混合動力客車的推廣是比較成功的一種車型。2012年底四部委將混合動力客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市，啟動了向非示范城市外推廣混合動力客車的計劃，對相關(guān)單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買單位。僅僅歷時5個月，就完成了銷售5千輛的目標。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、項目專員王秉剛也表示，混合動力公交客車在國內(nèi)的推廣是相當成功的。
正是由于混合動力客車經(jīng)過較大范圍的示范推廣，市場化程度大為提高，新一輪的補貼政策中，對混合動力客車的補貼也將相應的減少。
除以上六部分調(diào)整外，新一輪新能源汽車補貼政策的有效期仍將為三年，另外，在直接的資金補貼政策外，國務(wù)院相關(guān)部委還將出臺一系列有關(guān)新能源汽車的稅收減免政策。
新一輪新能源汽車補貼政策的出臺對于整個行業(yè)來說是個利好消息，除了加強了國家對于新能源汽車的頂層設(shè)計外，對于已經(jīng)有新能源車上市的汽車企業(yè)來說更是意義重大，有利于這些車企更快更好地推進新能源汽車布局，
不過，相關(guān)人士表示，由于我國新能源汽車還處于起步階段，至少還需要較長的時間才能進入高速發(fā)展期，企業(yè)還需要保持冷靜，一方面要防止一哄而上，另一方面，還需要堅持苦練內(nèi)功，重視技術(shù)的研發(fā)和改進，將這新一輪的新能源汽車補貼政策當做做大做強的外在輔助條件。
