車企高層管理者的去留與車企的運營及未來發(fā)展極為相關(guān)，尤其在企業(yè)的關(guān)鍵時期，影響更可謂是“牽一發(fā)而動全身”。也正因如此，業(yè)界對于車企高管變動始終保持著極高的關(guān)注度。而進入5月以來，汽車領(lǐng)域同樣發(fā)生了幾項頗有深意的高層變動，一起來看看。
一汽、東風再換高管，三大央企究竟要干啥？
在汽車領(lǐng)域企業(yè)“挖角”風盛行之時，一汽、東風、長安近兩年的人事調(diào)整則顯得尤為和諧，以至于三大央企合并的傳聞一次又一次甚囂塵上。
5月14日，一汽集團官方發(fā)布通知稱，孫志洋任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理，雷平任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理。而就在幾天前，東風汽車宣布，尤崢任東風汽車黨委常委、副總經(jīng)理；劉衛(wèi)東、雷平調(diào)離東風公司，另有任用。值得一提的是，尤崢此前任職一汽集團，雷平此次則由東風汽車調(diào)往一汽集團。也就是說，尤崢與雷平屬于兩大央企的一次高管互換。
雷平
而在此前，一汽集團與東風汽車以及長安汽車都曾進行過高管互換。去年4月，前一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成前往東風，擔任東風公司黨委常委、副總經(jīng)理，前東風汽車副總裁邱現(xiàn)東轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽集團，擔任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理；去年8月，原兵裝集團總經(jīng)理、黨組副書記徐留平接任一汽集團董事長，而原一汽集團董事長徐平則調(diào)任兵裝集團董事長、黨組書記；緊接著，原長安鈴木原常務(wù)副總經(jīng)理況錦文，也被調(diào)入一汽擔任一汽集團總經(jīng)理助理兼紅旗營銷服務(wù)部長。
三大央企的互動不僅表現(xiàn)在人事調(diào)整方面。去年起，三大集團也在不斷開展合作，去年2月，一汽與東風簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”；6月，東風零部件公司與一汽富奧股份公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在資本運營、所有制改革、技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同等方面尋求合作機遇。而在12月，一汽集團、東風汽車、長安汽車簽署共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
頻繁的人事?lián)Q防，一連串的合作事件，一汽、東風、長安抱團發(fā)展的傾向已然十分明顯，甚至有一部分業(yè)內(nèi)人士認為，這是汽車領(lǐng)域三大央企合并的征兆，盡管當前三方僅是戰(zhàn)略技術(shù)層面的合作，談“合并”還為時尚早，但在汽車行業(yè)競爭加劇的背景之下，不排除這三家企業(yè)正朝著這一方向發(fā)力。不過，也有部分評論人士認為，光是從目前的人事調(diào)整和合作來看，并不足以證明三方有合并的意圖，并且考慮到可操作和執(zhí)行難度，三者合并的可能性也并不大。而在筆者看來，無論最終三大集團以何種方式“共處”，至少從目前來看，三者的互動更多還是基于合作的層面，而其中所涉及到的人事調(diào)整對于推進相關(guān)合作項目的落地可能會帶來實質(zhì)性的影響。
兩大高管“被離職”，傳言為何偏偏找上了奇瑞？
相對于一汽、東風的人事變動，奇瑞近期人事方面的消息則有些讓人摸不著頭腦。
5月18日，有媒體曝出現(xiàn)任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥已從奇瑞離職的消息。幾乎是同一時間，又有媒體報道稱，奇瑞汽車股份有限公司現(xiàn)任副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)已離職。
賈亞權(quán)
一天內(nèi)，奇瑞汽車兩名高管被曝離職，著實讓業(yè)界為之一驚。不過，從賈亞權(quán)對相關(guān)媒體人所給予的“目前正在重慶開區(qū)域會議，安排6-8月份的工作”的回復以及趙煥的朋友圈動態(tài)來看，有關(guān)二位離職的消息可能并不準確。
盡管由于奇瑞官方并未給出公開回應(yīng)，關(guān)于這一事件的猜測還在繼續(xù)。不過目前還只能將其歸類為傳言。而值得一提的是，就在這一事件的幾天前，還有另一傳言“找”上了奇瑞：有媒體爆料寶能將入股奇瑞。雖然這一消息很快就被奇瑞所否認，但“被收購”“被離職”事件的先后出現(xiàn)，還是讓一直發(fā)展不夠順利的奇瑞汽車再次被推上輿論風口。
不可否認，早些年奇瑞也曾風光過，其曾在乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。不過，自從2012年奇瑞開始走下坡路，2013年銷量的大幅下滑更是使其被擠出了車企銷量前十榜單。而縱觀近幾年，奇瑞整體表現(xiàn)依舊不盡如人意，仍面臨著一系列的問題，例如旗下無爆款車型，主要靠走量為主，子品牌眾多，但盈利能力較弱，在中高端產(chǎn)品上發(fā)力不夠等等。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奇瑞汽車銷量同比下降14.3%，而在剛剛過去4月份，奇瑞已跌出汽車銷量榜前20名，落后于大部分主流自主品牌企業(yè)。從這一點來看，賈亞權(quán)和趙煥雙雙“被離職”的消息或許是由沒有給業(yè)績帶來明顯的起色而引發(fā)的內(nèi)部猜測所演變而成。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，近些年已經(jīng)陸續(xù)有九名奇瑞高管先后離任，并且任職時間相對較短。而不管是基于個人原因的正常人事變動，還是企業(yè)戰(zhàn)略不清晰所導致的選人不準，抑或其他原因，高層的變動無疑會對當前時期的奇瑞帶來不小的壓力，畢竟專業(yè)管理團隊的組建以及合適管理層的選擇都需要時間，而在激烈的市場環(huán)境下，奇瑞的時間本就很緊迫。
宣布離職后百度股價大跌，陸奇竟然如此重要？
5月18日傍晚，百度突然宣布，集團總裁兼首席運營官陸奇將從7月起不再擔任集團總裁兼首席運營官，但仍將繼續(xù)擔任集團公司副董事長。雖然，聲明中已經(jīng)指出，陸奇是由于個人和家庭原因，無法繼續(xù)全職在北京工作，但業(yè)界對于陸奇離職的原因猜測不斷，其中也有傳言稱此次人事變動是由于百度高管內(nèi)斗激烈。
陸奇
5月21日，在離職消息公布的第三天，陸奇現(xiàn)身百度，參加了百度舉行的內(nèi)部溝通會，講話中解釋了此次離開百度是因突發(fā)的個人家庭原因，并辟謠網(wǎng)絡(luò)傳言其離職原因為不實信息。雖然陸奇未提及具體的網(wǎng)絡(luò)離職傳聞，但不難猜測其所指的正是“內(nèi)部宮斗”的傳言。
不過，無論是之前的聲明還是陸奇的正面回應(yīng)似乎都沒能降低這一變動對于百度股價的影響。事實上，在陸奇卸任COO的消息傳出之后，百度從5月17日985億美元市值高點，到5月22日的838.73億美元，幾天內(nèi)市值便縮水了147億美元。與此形成明顯對比的是，陸奇在百度一年多時間以來，百度股價累計漲幅超過60%。盡管這一增長并不能完全歸功于陸奇一人，但陸奇之于百度的重要影響卻由此可見。
據(jù)了解，在陸奇任職期間，百度公司的內(nèi)部架構(gòu)的確得到了相當部分的改善。在其大刀闊斧改革下，百度現(xiàn)在的架構(gòu)為六大事業(yè)群平行：搜索公司、AI技術(shù)平臺體系、智能駕駛事業(yè)群組、智能生活事業(yè)群組、新興業(yè)務(wù)事業(yè)群組和金融服務(wù)事業(yè)群組。
值得一提的是，為業(yè)界所極為關(guān)注的Apollo也是其一手搭建起來的智能駕駛系統(tǒng)。資料顯示，從2017年4月19日發(fā)布以來，Apollo平臺已經(jīng)發(fā)布了四個版本，積累了超過100家合作伙伴，這其中包括了汽車廠商、Tier1供應(yīng)商、科研機構(gòu)、地方政府、芯片公司、激光雷達公司、軟件算法企業(yè)、出行服務(wù)商和其他軟硬件供應(yīng)商等等貫穿整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。
也正因如此，在陸奇宣布離職后，業(yè)界的關(guān)注點更多的集中于Apollo的“命運”。盡管一直以來業(yè)界對于這一平臺能否實現(xiàn)以及能否商業(yè)化等一系列問題存有疑問，但陸奇的在任還是給業(yè)界留下了很多想象的空間。而如今，這位Apollo計劃最后一位開拓者的離職，又讓這些問題再次被擺上案桌，Apollo的質(zhì)疑者正在增多。
那么，面對股價的浮動以及業(yè)界對于Apollo平臺的質(zhì)疑，百度接下來會作出怎樣的舉動呢？我們拭目以待！
