在車企紛紛試水電商單打獨(dú)斗后，網(wǎng)上賣車已然不那么新鮮。不少車企開始轉(zhuǎn)變方式，以集團(tuán)軍的模式作戰(zhàn)。近日，記者從東風(fēng)集團(tuán)獲悉，東風(fēng)將正式進(jìn)軍電商領(lǐng)域，推出東風(fēng)汽車公司電子商務(wù)應(yīng)用集成平臺（DNX），并整合旗下9大車企協(xié)同營銷。
自建電商平臺整合旗下車企營銷，東風(fēng)并非首個吃螃蟹的。早在今年3月，上汽集團(tuán)(15.43,-0.12,-0.77%)就已推出國內(nèi)首個O2O電商平臺“車享網(wǎng)”，它將旗下合資及自主品牌的車型全部搬上網(wǎng)，消費(fèi)者輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)詢價、預(yù)約試駕等。緊隨上汽之后，東風(fēng)、長安、廣汽等車企紛紛傳出集團(tuán)軍觸網(wǎng)。
其實(shí)，相比于廣汽等集團(tuán)，東風(fēng)旗下車企早有觸網(wǎng)經(jīng)驗。早在2012年汽車觸網(wǎng)元年，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致已紛紛在天貓[微博]、汽車之家等開設(shè)旗艦店網(wǎng)上賣車。以東風(fēng)標(biāo)致為例，2012年，東風(fēng)標(biāo)致旗艦店進(jìn)駐天貓，在當(dāng)年的“雙十一”，成交訂單108臺。而到了2013年的雙十一，東風(fēng)標(biāo)致僅天貓平臺訂單就暴漲至1800多臺。單打獨(dú)斗效果不差，但問題也日漸顯現(xiàn)，無法形成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，導(dǎo)致協(xié)同效應(yīng)不佳。
因此，此次東風(fēng)選擇建立獨(dú)立電商平臺，整合旗下9家整車企業(yè)聯(lián)袂觸網(wǎng)。不僅是整合資源，更是希望將用戶、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、金融貸款、二手車置換等利益相關(guān)方納入平臺中，建成統(tǒng)一、共享、數(shù)字化的“東風(fēng)汽車生態(tài)圈”。“未來，我們希望能打通汽車售前售后、供應(yīng)鏈金融、汽車零售金融等領(lǐng)域的線上線下通道?！睎|風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽說。
對東風(fēng)來說，放棄旗下車企單打獨(dú)斗，以集團(tuán)軍的姿態(tài)進(jìn)軍電商，究竟是新瓶裝舊酒還是創(chuàng)新？湖北省汽車流通協(xié)會副會長詹耀光表示，電商時代，及時組建電商平臺，有利于搶占市場高地。而一個品牌和一個集團(tuán)的電商平臺對消費(fèi)者的吸引力，不可同日而語。東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽也強(qiáng)調(diào)，發(fā)展電商時，需發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，“我們希望，通過平臺推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源整合，在促進(jìn)研發(fā)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同，提高效率、降低成本的同時，整合東風(fēng)旗下龐大的客戶資源，圍繞存量用戶及新增用戶數(shù)據(jù)，深挖用戶需求”。
