前段時間是東風雪鐵龍累計用戶50萬輛的紀念日。具體哪天記不清了，但是印象深刻的是東風雪鐵龍并沒有像其他的汽車企業(yè)那樣興師動眾搞個隆重的紀念活動，在我看來這是知趣的表現(xiàn)。
有統(tǒng)計說，在累計50萬輛的銷量中，與捷達、桑塔納一并被稱為“老三樣”的富康占了其中的八成。在捷達、桑塔納的銷量都超過100萬輛的情況下，東風雪鐵龍的銷量才剛及他們的一半。的確，沒有什么可以炫耀的資本。嚴格意義上說，將富康與捷達、桑塔納統(tǒng)稱為車市“老三樣”也有失公平。在車型上，雖然富康被劃到了“老三樣”當中，但是富康的車型卻比捷達和桑塔納晚了近10年，富康是法國雪鐵龍上世紀90年代的車型，而捷達和桑塔納是德國大眾上世紀80年代的車型。只不過在車型短缺時代的中國，人們把三者強扯到了一起而已。
在剛剛結束的2004年東風雪鐵龍的銷量甚至跌到了轎車企業(yè)排行的前十之外。這對苦心經(jīng)營了10年的東風雪鐵龍來說，無疑是一記悶棍。細細想來，東風雪鐵龍的策略或者是營銷的確出現(xiàn)偏頗。佐證之一是，在兩廂富康銷量剛有起色的時候，突然推出了三廂愛麗舍，愛麗舍市場表現(xiàn)剛剛起步，又開賣單廂畢加索了，這邊畢加索還沒賣好，又開始吆喝賽納了。向市場頻推新車本身無可厚非，問題在于每款車在營銷上火候都不到?，F(xiàn)在回頭看來，東風雪鐵龍最缺乏的是連接旗下的四款車沒有一個被大眾認同的品牌價值。在競爭激烈的市場中，酒香也怕巷子深。從某種程度上說，不是東風雪鐵龍的車不好，而是沒吆喝好?，F(xiàn)在市場上的兩廂車能夠大行其道，更直接說這些對手是東風雪鐵龍自己培養(yǎng)的。
好在，東風雪鐵龍意識到了不足。比如，降價之后最新的東風雪鐵龍的車型在北京市場可謂如日中天，銷售商神龍京津說：“找回了久違的市場感覺！”降價是常態(tài)，東風雪鐵龍倒不可小看，富康、愛麗舍、賽納6萬—13萬元的價格，這種競爭力是其他企業(yè)很難做到的。
合適的價格再加上出色的吆喝，對于今年沒有新車型的東風雪鐵龍來說，亡羊補牢為時不晚，撥開云霧依然見晴天！
(作者：新浪青年汽車論壇評論員 周光軍)
