“中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)，正在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟。”4月22日，在全國(guó)汽車配件市場(chǎng)質(zhì)量工作研討會(huì)上，一位業(yè)內(nèi)人士用“青澀之果”來(lái)形容中國(guó)汽配市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
幾成假劣滋生地
在一些人眼里，汽車配件市場(chǎng)差不多已成為假劣產(chǎn)品的滋生地。
“有關(guān)部門應(yīng)該從源頭上打擊假劣產(chǎn)品，不然劣質(zhì)汽車配件總是屢禁不絕?！比珖?guó)用戶委員會(huì)高級(jí)工程師葉柏林對(duì)此深有體會(huì)。
在葉柏林看來(lái)，劣質(zhì)汽配有它生存、繁衍的溫床。葉柏林說(shuō)：“商家為了獲取最大利潤(rùn)而制假、售假，車主為了降低運(yùn)行成本而購(gòu)假、用假。這樣就導(dǎo)致假劣配件在市場(chǎng)上供銷兩旺的局面，周而復(fù)始，形成惡性循環(huán)?！?nbsp;
為了解汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者與京城一位車主取得了聯(lián)系。“我去選購(gòu)配件時(shí)，店主都會(huì)直接詢問(wèn)‘要原廠的還是副廠的’?！边@位車主坦率地說(shuō)。
所謂“原廠件”，是指主機(jī)廠生產(chǎn)的配套裝車件：“副廠件”是指非配套廠家生產(chǎn)的配件。絕大多數(shù)“原廠件”的價(jià)格要高于“副廠件”，而“副廠件”中則有很多劣質(zhì)配件。
對(duì)此，昆明汽車配件行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊幼才有切身體會(huì)：“車主一般都會(huì)首選‘原廠件’。因?yàn)橘I主大都認(rèn)為，在汽配市場(chǎng)買到的‘原廠件’或在特約維修站更換的‘原廠件’都與原車無(wú)異?！?nbsp;
而據(jù)介紹，汽配市場(chǎng)銷售的“原廠件”，實(shí)際上質(zhì)量也是參差不齊。
成都汽車配件代表團(tuán)的一位代表舉例說(shuō)，某國(guó)產(chǎn)品牌的“三濾”配件，特約維修店是原配件，價(jià)格為40余元；綜合修理廠是配套件，價(jià)格為30元左右；一些“路邊店”價(jià)格僅為20元；而到了某一汽配市場(chǎng)，報(bào)價(jià)則低到僅8元。
“如果是合格件，這可能連原料的成本費(fèi)都不夠。不偷工減料，他們又怎么牟利呢？”這位代表無(wú)奈地?cái)傞_(kāi)雙手。
獨(dú)立服務(wù)商與4S店之爭(zhēng)
據(jù)介紹，汽車生產(chǎn)廠家開(kāi)辦的4S店正在與獨(dú)立服務(wù)商互相較勁。
楊幼才告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者，在昆明一帶，汽車生產(chǎn)廠家要建立一個(gè)4S店，圈地至少在10畝以上。由于實(shí)力相差懸殊，如此下去，一些實(shí)力弱小的汽配商將面臨困境。
已有專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)以特許經(jīng)營(yíng)為主導(dǎo)的4S店式經(jīng)銷商將越來(lái)越多。4S店集整車銷售、維修保養(yǎng)服務(wù)、配件銷售及金融代理服務(wù)于一體，在很大程度上與整車廠的利益聯(lián)系在一起。
而與之相對(duì)應(yīng)，獨(dú)立汽車服務(wù)商與整車廠沒(méi)有任何附屬關(guān)系，個(gè)體實(shí)力上也遜色得多。這兩大陣營(yíng)來(lái)爭(zhēng)奪中國(guó)的汽車服務(wù)市場(chǎng)，孰高孰下？
從市場(chǎng)份額上看，不同國(guó)家在這方面有所差異。美國(guó)獨(dú)立服務(wù)商的市場(chǎng)份額高達(dá)70%，日本約30%，德國(guó)約40%，其他國(guó)家大多超過(guò)50%。中國(guó)目前與美國(guó)比較接近，達(dá)到70%以上。
現(xiàn)在這種格局正在逐漸改變。保有量的迅速增加、私人車主比例的逐步加大、汽車服務(wù)市場(chǎng)本身因競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的整合等因素，將可能促使獨(dú)立服務(wù)市場(chǎng)上出現(xiàn)重量級(jí)的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
“最有可能出現(xiàn)在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上：一是汽車用品和配件業(yè)，另一個(gè)是汽車養(yǎng)護(hù)及快修業(yè)。”一位專業(yè)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者分析。
但中國(guó)與國(guó)外的成熟市場(chǎng)大不相同。如美國(guó)前五位的連鎖店數(shù)量，就占到全國(guó)所有配件銷售店的40%以上。
也有既做汽車配件，又做4S店的，楊幼才就是其中一個(gè)。他越來(lái)越深地體會(huì)到，汽車廠家不遺余力推進(jìn)4S營(yíng)銷模式，對(duì)沒(méi)有實(shí)力的本土配件廠商是一個(gè)毀滅性的打擊。
運(yùn)作模式在摸索中
不少人把配件市場(chǎng)看作是發(fā)財(cái)?shù)慕輳?。而現(xiàn)在，一個(gè)新的選擇正擺在汽配市場(chǎng)的面前：如何建立起成熟有效的運(yùn)作模式？
關(guān)于汽配市場(chǎng)的運(yùn)作模式問(wèn)題，汽車業(yè)界近年來(lái)時(shí)有爭(zhēng)論，但尚未有定論。無(wú)論是傳統(tǒng)的3S、4S還是連鎖店、連鎖超市，似乎每個(gè)模式都有其可借鑒之處，也都有其難以彌補(bǔ)的缺陷。
“其實(shí)無(wú)論哪種運(yùn)作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取決于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和市場(chǎng)成熟度。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。
“中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)，正在全面提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！比珖?guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)會(huì)長(zhǎng)霍義光認(rèn)為，對(duì)于一些市場(chǎng)參與主體在競(jìng)合中不能解決的問(wèn)題，需要由行業(yè)的政策法規(guī)引導(dǎo)加以解決。
