2004年4月，國(guó)家開始實(shí)施ＧＢ1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，治理卡車市場(chǎng)“大噸小標(biāo)”、超載運(yùn)輸。從2005年開始，我國(guó)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了8年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)年同比下降33％以上。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)重型卡車共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷74435輛和65963輛，同比分別下降20.38％和9.11％，市場(chǎng)繼續(xù)低迷。
與此同時(shí)，大噸位的重卡產(chǎn)品卻逆市上揚(yáng)，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。2005年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)15噸以上重卡銷量達(dá)6萬(wàn)輛，比兩年前翻了一番。今年1－4月份，這一趨勢(shì)更為明顯，280馬力以上的重卡市場(chǎng)需求急速上升。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和市場(chǎng)消費(fèi)的不斷成熟，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)大噸位、高檔化競(jìng)爭(zhēng)越來越明顯，需求將越來越旺盛，到2010年，市場(chǎng)年需求將達(dá)15萬(wàn)輛，是重卡市場(chǎng)利潤(rùn)最為豐厚的一塊蛋糕，勢(shì)必引起各大汽車企業(yè)的爭(zhēng)奪。
為應(yīng)對(duì)重卡市場(chǎng)這一新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。除東風(fēng)推出“天龍”外，上汽匯眾推出“陸艦隊(duì)”，濟(jì)南重汽推出“豪沃”，陜西重汽也推出“德龍”……一直占據(jù)國(guó)內(nèi)15噸以上重卡市場(chǎng)“頭把交椅”的中國(guó)重汽，也不敢懈怠，通過與世界第二大重卡企業(yè)沃爾沃公司合作，生產(chǎn)出了裝備Ｄ12大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的ＦＭ系列重卡。后來者的加入，特別是近年來通過跨國(guó)合作，技術(shù)和整體實(shí)力迅速提升的東風(fēng)、上汽、一汽等汽車整車大企業(yè)的奮起直追，對(duì)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的格局帶來巨大沖擊，市場(chǎng)面臨新一輪洗牌。
