2011年4月20日，東風(fēng)汽車有限公司與德國(guó)史密斯股份公司正式簽署半掛車項(xiàng)目合資合作意向書，雙方通過建立一家合資公司來制造和銷售半掛車。
據(jù)了解，新成立的半掛車合資公司具體的生產(chǎn)計(jì)劃，包括產(chǎn)品類型、價(jià)位、產(chǎn)量等內(nèi)容將會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候披露，不過最早也要到2011年下半年。
合資有利于雙方發(fā)展
對(duì)于此次合資，不論是東風(fēng)商用車的經(jīng)銷商還是業(yè)內(nèi)的專用車企業(yè)都一致認(rèn)為，這有利于發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)商用車與德國(guó)史密斯的合作有利于提升我國(guó)半掛車產(chǎn)品的技術(shù)含量，給中國(guó)專用車行業(yè)帶來新鮮血液。德國(guó)史密斯公司有很先進(jìn)的技術(shù)，此前花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間在中國(guó)尋找合作伙伴，而國(guó)產(chǎn)半掛車技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、附加值低、細(xì)分功能開發(fā)得不夠，急需提升技術(shù)水平。
東風(fēng)商用車公司作為中國(guó)領(lǐng)先的卡車制造商與歐洲領(lǐng)先的半掛車制造商史密斯之間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將為客戶提供最佳的一體化運(yùn)輸解決方案。德國(guó)史密斯看好中國(guó)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸市場(chǎng)所帶來的巨大機(jī)遇，合資公司的初期目標(biāo)是按照中國(guó)最先進(jìn)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)在中國(guó)建立完善的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。史密斯公司在半掛車領(lǐng)域擁有創(chuàng)新工藝，東風(fēng)商用車在中國(guó)市場(chǎng)擁有巨大的客戶資源，雙方希望通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能夠在中國(guó)市場(chǎng)尋求共同發(fā)展。
信心源自于雙方的實(shí)力，2010年，東風(fēng)商用車公司銷量達(dá)31.3萬(wàn)輛，其中中重型卡車達(dá)到24.9萬(wàn)輛，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的中重卡制造商。史密斯公司于1892年成立于德國(guó)，是歐洲領(lǐng)先的半掛車制造商，在歐洲擁有7個(gè)制造基地，該公司2010年度(2010年4月1日-2011年3月31日)銷售額為13億歐元。
開辟新業(yè)務(wù)或?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)
由于東風(fēng)有限方面對(duì)合資沒有透露更多細(xì)節(jié)，對(duì)于此次合資的原因，除提升在半掛車領(lǐng)域的技術(shù)水平外，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)的半掛車產(chǎn)品絕大多數(shù)是由各專用車企業(yè)在改裝，現(xiàn)在東風(fēng)商用車試圖自主承擔(dān)上裝業(yè)務(wù)，這種合資可能與東風(fēng)商用車擔(dān)心現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)有關(guān)，有可能是想通過開辟新業(yè)務(wù)來抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
山東一位東風(fēng)商用車的經(jīng)銷商表示，他們使用的半掛車都是山東當(dāng)?shù)氐那鄭u和泰安改裝的自卸車較多，而梁山生產(chǎn)的半掛車價(jià)格較低。目前的半掛車行業(yè)混亂，生產(chǎn)廠家眾多、競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多廠家生產(chǎn)半掛車就是買來鋼材、買來模具，制造后焊接、組裝上，包括輪胎、車橋都是買來的，這種方式生產(chǎn)的半掛車?yán)麧?rùn)不高，附加值也低。不過，這個(gè)市場(chǎng)的需求很大，產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的需求就能生存。
生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品是方向
具體到東風(fēng)有限與史密斯公司的此次合資，據(jù)了解，德國(guó)史密斯公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品是多用于密封運(yùn)輸?shù)能浐煄桨霋燔?，但是這種產(chǎn)品目前在中國(guó)的需求還不大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，幾年前中國(guó)的專用車企業(yè)也做過這類產(chǎn)品，但是總共也沒銷售幾輛。究其原因，其制造成本高導(dǎo)致價(jià)格高，同時(shí)連接部位容易損壞，維修成本高。另外，雖然它的裝卸效率高，但是要想充分發(fā)揮這個(gè)優(yōu)點(diǎn)需要機(jī)械化裝載，而中國(guó)目前的機(jī)械化程度不高，很多地方是人工搬運(yùn)，致使其優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來。所以，合資能否成功，關(guān)鍵看產(chǎn)品是否適應(yīng)市場(chǎng)需求，只追求高技術(shù)含量是不夠的。當(dāng)然，合資公司的體制、股東雙方的投入也會(huì)影響到最終效果，畢竟合資的風(fēng)險(xiǎn)要大于技術(shù)引進(jìn)。
雖然東風(fēng)商用車和史密斯還沒有公布要生產(chǎn)的具體產(chǎn)品，但是業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，生產(chǎn)技術(shù)含量高和附加值高的產(chǎn)品是其瞄準(zhǔn)的方向。如果生產(chǎn)普通半掛車，那么小廠做的比大廠好。如果做高端產(chǎn)品，需要有實(shí)力、有戰(zhàn)略眼光的大企業(yè)去做，因?yàn)楦叨水a(chǎn)品投入高、收效慢，小廠難以維持。
