就在年前不久，浙江眾泰宣布了“眾泰2008”的上市，由此引發(fā)了媒體對“浙江民企造車”的關(guān)注。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，不知道從何時開始，忽然出現(xiàn)這么多志在造車的浙江民企，這些涉車不久或是即將出車的浙江民企在經(jīng)歷了最初的造車“沖動”之后，現(xiàn)在更多的選擇了冷靜低調(diào)。不過，這只是他們的意愿，人們想一探究竟的念頭并不會因此打消。
埋頭苦干低調(diào)造車
2005年下半年開始，一度平靜的浙江掀起了新一輪的造車熱潮。7月，瑞安云頂與一汽簽約建立專用汽車生產(chǎn)基地；8月，臺州永源集團(tuán)和浙江飛碟合作后的第一款車型“飛碟UFO”上市銷售；9月，浙江青年汽車在山東泰安青年汽車工業(yè)園奠基；11月，波導(dǎo)新車現(xiàn)身,并有消息稱，波導(dǎo)已通過收購神馬曲線突圍；12月，民企浙江中譽(yù)(控股)集團(tuán)有限公司與國企浙江省發(fā)展投資集團(tuán)有限公司共同組建的整車制造企業(yè)——浙江中譽(yù)發(fā)展汽車有限公司(以下簡稱中譽(yù)發(fā)展)正式成立。
青年汽車的強(qiáng)項是高端豪華客車，占據(jù)了國內(nèi)單價130萬元以上豪華客車70%的市場份額和200萬元以上豪華客車幾乎100%的市場份額。不過，其轎車項目引起了業(yè)內(nèi)更多的關(guān)注。去年6月份，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布的新一批汽車生產(chǎn)公告中，貴州青年云雀汽車有限公司(下稱“貴州青年云雀”)曾赫然在列。金華青年隨后開始積極與兩家國外汽車企業(yè)蓮花汽車和伊朗汽車工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行談判，準(zhǔn)備將其車型引入國內(nèi)生產(chǎn)。據(jù)了解，去年8份就有消息稱青年汽車的轎車銷售公司已開始籌建。青年汽車對一切有關(guān)項目的進(jìn)展保持緘默，只稱將在合適的時候公布。
波導(dǎo)造車在2004年一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的“焦點”，但之后與合作方“南汽”出現(xiàn)了不可調(diào)和矛盾后，波導(dǎo)毅然從合資公司中撤資，暫時結(jié)束了造車生涯。從目前的情況來看，波導(dǎo)歷經(jīng)此番周折之后，并未停止造車夢想，而是在蓄勢待發(fā)。此次，波導(dǎo)正在密謀的二次造車將單獨進(jìn)行，并從發(fā)動機(jī)項目入手。該公司目前正在研制三款乘用車，包括MPV、B級轎車和微型轎車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波導(dǎo)之前的造車嘗試盡管以失敗告終，但還是從中學(xué)到不少造車的經(jīng)驗，二次造車的步伐比以前謹(jǐn)慎很多。
據(jù)中譽(yù)內(nèi)部人透露，中譽(yù)集團(tuán)的汽車項目去年獲得有關(guān)方面的書面批文，在錢塘江9橋附近占地約3000畝的生產(chǎn)基地已經(jīng)開始著手在建。該內(nèi)部人士表示，中譽(yù)發(fā)展在造車方面的實際動作要等到廠房建成后，目前仍以改裝和銷售商務(wù)車為主。至于外界傳聞的“整車制造”，目前尚無定論，因為這涉及到與奔馳公司的合作程度問題，而生產(chǎn)或是改裝等相關(guān)問題的具體細(xì)則正在與合作方進(jìn)一步討論中。他告訴記者，在實現(xiàn)量產(chǎn)之后，中譽(yù)發(fā)展還計劃將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到豪華旅居車、禮賓車、救護(hù)車等高檔改裝、專用汽車及各類民用特殊車項目。
近期，浙江省發(fā)改委發(fā)布的一份調(diào)研報告，首次披露了浙江汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展態(tài)勢。該報告顯示，在經(jīng)過2003—2004年的第一輪“民企造車熱”后，截至2005年年底，浙江列入國家公告目錄的汽車生產(chǎn)企業(yè)已有20家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)8家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)12家。產(chǎn)品主要有：經(jīng)濟(jì)型轎車、中高檔客車、客車和底盤、重型車及底盤以及一批特種改裝車。
“造車熱”緣何而起
眾所周知，浙江是汽車零部件制造大省，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江，浙江民企支撐著整個中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山。他們不甘心只行走于汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣，而是渴望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“主角”——進(jìn)入整車制造。
對近期出現(xiàn)的浙江民企“造車熱”現(xiàn)象，有專家分析認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與零部件市場利潤的日漸稀薄，是浙江汽配企業(yè)決定轉(zhuǎn)做整車的基礎(chǔ)。回憶起過去給整車廠做配套，一位浙江零部件企業(yè)的老板發(fā)出這樣的感慨，“好日子已經(jīng)過去了，當(dāng)時一個10多元的小鈑金件可以賣到100元，然而現(xiàn)在這樣的行情已不復(fù)存在了。”經(jīng)歷了原始資本積累階段后，浙江民企普遍存在一種做強(qiáng)、做大的愿望,而通過汽車產(chǎn)業(yè)鏈自上而下的順勢轉(zhuǎn)移,起碼現(xiàn)在看起來是一條不錯的路徑。不過，與2003年浙商“造車熱”大部分是來自汽車行業(yè)之外的資本不同，這一次造車熱的企業(yè)大多此前已經(jīng)在汽車行業(yè)小試牛刀，或是已經(jīng)在汽車行業(yè)混了個臉熟。在精明的浙商看來，進(jìn)入整車制造業(yè)是一個水到渠成的過程。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，汽車業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，企業(yè)把如此多的資金投放到汽車制造的風(fēng)險之中，萬一短時間內(nèi)不能完全消化，其后果將不堪設(shè)想。2002、2003年是我國汽車井噴年，汽車在我國發(fā)展很快，分一杯羹也是情理之中。而現(xiàn)在時過境遷，國家正在進(jìn)行新一輪宏觀調(diào)空，對汽車項目管的很緊，怕造成生產(chǎn)過剩。政策調(diào)整及市場變化給汽車產(chǎn)業(yè)筑起了更高的門檻，造車變得更不簡單了。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況比較特殊，原來汽車行業(yè)是行政控制，政府的考慮是，美國的汽車行業(yè)競爭了那么多年，最后形成了“三大”汽車公司的競爭局面，一直以來國家都希望“三大”能夠成為發(fā)展自主品牌的主力，但多年過去，在與外方合資制造乘用車方面，一汽、東風(fēng)、上汽投入了巨大精力。而在發(fā)展自主品牌的道路上卻已經(jīng)走向不同的方向：在轎車領(lǐng)域一汽固守紅旗品牌，東風(fēng)全線沒落，上汽欲通過海外收購沖出襁褓。當(dāng)時沒認(rèn)識到競爭過程的意義，其實這個過程是不可缺少的，現(xiàn)在逐漸放開了，原來沒有競爭，現(xiàn)在有競爭了，而且競爭趨勢日趨激烈，競爭到最后的結(jié)果勢必是大浪淘沙。
資料顯示，今年國內(nèi)汽車年產(chǎn)能將達(dá)到1020萬輛，而今年能賣出的汽車約為550萬輛，整個產(chǎn)能利用率為55%。與此同時，廠商又在開始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步，預(yù)計到“十一五”期末汽車產(chǎn)能將達(dá)2000萬輛左右，其中1000萬輛產(chǎn)能將面臨過剩危機(jī)。
對于這些企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)是否會加劇目前汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生的產(chǎn)能過剩的危機(jī)，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)完全是一種市場行為，“市場會自動作出調(diào)節(jié)，誰適應(yīng)市場，誰就能夠生存?！?nbsp;
中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂則表示，從整體情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)屬于產(chǎn)大于供的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能(包括在建的)已經(jīng)超過市場需求，已建成的也稍有富裕，市場容量并沒有想象中的那么大，不要簡單地看到哪些地區(qū)的需求還有不滿足的部分，要看清整體狀況，目前的汽車市場競爭態(tài)勢非常激烈，消費者已經(jīng)有了非常多的選擇，因此尚未“入門”的企業(yè)要有一個非常理性的判斷，要非常慎重地參與汽車產(chǎn)業(yè)的投資運(yùn)行。
對于一些浙江民企選擇生產(chǎn)的車型以SUV、客車和專用車為主，從低端切入汽車行業(yè)的做法，滕伯樂認(rèn)為，做好商用車同樣是不容易的事。一方面，汽車不像其他產(chǎn)品那樣，有了材料，有了零件，就能組裝出來車子賣到市場上去，而是要做好整個產(chǎn)業(yè)鏈，不光是生產(chǎn)、銷售，還要有后市場，要有足夠的配件和足夠的維修力量來支撐，一整套產(chǎn)業(yè)鏈不是那么容易做好的；另一方面，去年的銷量統(tǒng)計顯示，盡管汽車產(chǎn)銷整體增長超過10%，其中商用車成為唯一出現(xiàn)負(fù)增長的類型。
敢問路在何方
據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，所謂“造車熱”的出現(xiàn)，主要有兩個原因，一是前兩年開始進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)過兩年來的建設(shè)，現(xiàn)在開始產(chǎn)出；二是2005年車市低迷緩解，汽車消費能力進(jìn)一步得到釋放，整體形勢相對較好，刺激浙江民企增加投資。
中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為，汽車行業(yè)與其他競爭行業(yè)一樣，也沒什么特殊的，新進(jìn)入的企業(yè)沒必要處處小心。談到造車的時機(jī)選擇，他表示，普遍觀點認(rèn)為前幾年入行的時機(jī)好，這里所謂的好，是指門檻低，投資少，產(chǎn)品差一點。而2004年6月份國家發(fā)改委頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中規(guī)定新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，投資總額不得低于20億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于企業(yè)來說，從那時候開始，新政策給汽車生產(chǎn)筑起了一道較高的門檻。
重慶力帆集團(tuán)董事長尹明善說，5至8年后，中國轎車市場會三分天下，合資品牌、國有資本和民營資本各占三分之一。對民營企業(yè)入資汽車業(yè)的看法頗為樂觀的，還有職業(yè)作家、著名的汽車評論員古清生。他說：“中國汽車工業(yè)未來的發(fā)展就得靠民企，因為在當(dāng)前中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，民營經(jīng)濟(jì)處于自然生態(tài)，是最有生命力的一部分；相反，國企則像一個城市園林，很難起來?！彼硎?，年前去上海、浙江和江蘇考查的經(jīng)歷，使他對此體會深刻。
其他業(yè)內(nèi)專家則有不同的看法。滕伯樂認(rèn)為：“尹明善所說三分天下能否實現(xiàn)，現(xiàn)在還很難說，要壯大民營企業(yè)的隊伍，有這個看法是可以的。但民企造車不可以盲目樂觀，畢竟外資也好，國企也好，都有其各自的規(guī)劃和宏偉目標(biāo)，不好判斷未來是否三分天下?！彼硎?，新的民企投資者，進(jìn)入汽車行業(yè)心態(tài)要好，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤已不比前幾年，而且這也不是一個短期內(nèi)就能取得好的效益的行業(yè)，這種產(chǎn)品也很難短期內(nèi)在用戶心中取得信賴。
賈新光對本報記者表示，民企造車的成功之路沒有固定模式，但可以肯定，時過境遷，吉利的模式已經(jīng)不適用了。因為競爭的形式已經(jīng)產(chǎn)生變化，吉利進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的時候，市場上沒有3至5萬元的車，但現(xiàn)在不缺便宜的車了，現(xiàn)在的情況是各種級別的車型已經(jīng)非常多，消費者的選擇余地很大，甚至有很多車名消費者都無法記清了?！澳昧Ψ那闆r來看，它的首個車型是520。畢竟，你不能再拿吉利一開始的那種產(chǎn)品給消費者，那個時代已經(jīng)過去了?！?nbsp;
賈新光說，目前，汽車市場的競爭非常激烈，拼價格也厲害，為什么還有人進(jìn)來？說明整體市場是呈成長趨勢，也就是還有機(jī)會。不過，新進(jìn)入的民企要看到，要取得成功，就得從競爭非常激烈的市場里擠出一些空間來，這無疑更難了。
