在剛過去的端午小黃金周里，許多經(jīng)銷商表示，平淡是意料中的事。一汽豐田廣州廣博豐田副總經(jīng)理許強(qiáng)早前向記者表示，端午節(jié)員工們放假，促銷活動(dòng)一切從簡。記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，照常營業(yè)的經(jīng)銷店普遍獲利不多，除了一些熱銷車型，其他經(jīng)濟(jì)型家轎和剛剛上市的新車，都呈現(xiàn)出不溫不火的局面。
一些經(jīng)銷商抱怨，“今年的車市行情，大部分消費(fèi)者選擇持幣代購，這個(gè)局面是多種市場因素綜合促成的，我們并不感到意外。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)成本逐漸抬高，國內(nèi)油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，通貨膨脹壓力依舊未見減弱，這些都導(dǎo)致汽車市場的消費(fèi)欲望一直走低。
端午車市反應(yīng)平淡
一4S店市場部經(jīng)理告訴記者，端午節(jié)店內(nèi)并沒有特別的促銷活動(dòng)，因?yàn)槊磕赀M(jìn)入6月后是業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的淡季，銷量明顯下滑，搞促銷也沒用。
據(jù)最新市場行情顯示，目前?？怂?、標(biāo)致307等低端車型價(jià)格已下調(diào)接近10萬元區(qū)間，伊蘭特和老款凱越的價(jià)格亦觸及到8萬元區(qū)間。此外，7.38萬元的新愛麗舍和6.58萬元的中華駿捷FRV等車型紛紛采取低價(jià)入市，也會(huì)給緊湊車型帶來很大的壓力。雅力士正式公布售價(jià)后令到POLO、飛度和雨燕等車型開始著急。至于新車方面，當(dāng)初定價(jià)不菲的馬自達(dá)2、新威馳等車型，均面臨較大的銷售壓力。悅動(dòng)與新凱越也有待市場發(fā)力中。
一般的節(jié)假日已經(jīng)不太能激起消費(fèi)者的購車欲望，在沒有找到更好的方法刺激消費(fèi)者的購買欲之前，繼續(xù)加大優(yōu)惠幅度看來已是經(jīng)銷商們唯一選擇。但在采訪中，不少經(jīng)銷商對下一季度的銷售還是感到擔(dān)憂。
廣州市場銷量下滑10%
“4月銷量下降了近30%左右，5月銷量基本持平略有回轉(zhuǎn)，但今年的銷售情況很不好預(yù)測。”一位經(jīng)銷商老總告訴記者。
據(jù)全國乘用車聯(lián)合會(huì)公布的今年4月全國的產(chǎn)銷情況，國內(nèi)乘用車銷量為552741輛，比3月大幅下降了11.2%。而廣州4月以來的銷售下滑趨勢尤為明顯，“廣州地區(qū)4月乘用車銷量整體比去年同期下滑20%，環(huán)比下降了10%左右?！保嚇I(yè)內(nèi)資深分析師向寒松分析到，“廣州地區(qū)去年4月乘用車銷量總計(jì)10861輛，而今年4月乘用車銷量卻只有8896輛，與3月淡季9503輛的銷量相比，都下滑了10%，據(jù)往年歷史情況，10%的整體下滑情況是相當(dāng)罕見的?！?nbsp;
而根據(jù)日前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，5月國內(nèi)車市再次延續(xù)了下滑態(tài)勢，由于市場需求較上月有所下降，5月乘用車實(shí)現(xiàn)銷售56.46萬輛，環(huán)比再次下降6.66%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這標(biāo)志著國內(nèi)車市開始進(jìn)入一個(gè)漫長的淡季，并有可能對整個(gè)年度汽車市場走勢產(chǎn)生巨大影響。
多重因素制約車市
最近，受原材料價(jià)格上漲及通貨膨脹的雙重壓力，汽車業(yè)內(nèi)“漲”聲四起。與財(cái)大氣粗的汽車廠家相比，車市的經(jīng)銷商在車價(jià)上實(shí)則十分敏感。記者在采訪中了解到，不少經(jīng)銷商都不敢貿(mào)然漲價(jià)，要知道，每月實(shí)實(shí)在在的銷售額就是經(jīng)銷商的運(yùn)營資金，資金鏈一旦斷裂，諸如提車、零部件進(jìn)貨以及店內(nèi)基本運(yùn)營都會(huì)受到很大影響。
眾多商家認(rèn)為，原材料的漲價(jià)估計(jì)對商用車影響會(huì)更大，對于轎車市場，目前應(yīng)該波動(dòng)不大。不少經(jīng)銷商老總均表示，即使廠家?guī)ь^喊“漲”，同行們未必會(huì)跟風(fēng)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者對于購車還是抱有挺客觀的心態(tài)看待。車市漲價(jià)，一時(shí)半會(huì)還漲不起來。
但汽車畢竟是一個(gè)走向貶值的商品，一輛車用了兩三年，即使再有品牌影響力，返修率有多低，車主養(yǎng)護(hù)得如此好，還是禁不住掉價(jià)一半的宿命，普通老百姓也不是靠著這一輛車過日子，時(shí)日長了，還是得換車。所以，漲價(jià)與否，消費(fèi)者都是為諸如此類的成本上漲而埋單。
加推新車為車市銷量突破口
當(dāng)前激烈的競爭市場中，每個(gè)廠家對于價(jià)格仍會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。本地不少經(jīng)銷商坦言，受當(dāng)前的原材料上漲的影響，目前廠家給予的銷售利潤普遍降低，廠家方面希望4S店能通過提高售后服務(wù)水平，贏得售后市場的利潤。
相對而言，消費(fèi)者還是比較容易接受價(jià)格稍貴一點(diǎn)的新車的，因此車型在新上市初期，價(jià)格一般能維持一段時(shí)間才會(huì)降下來。此外，新車通過產(chǎn)品的優(yōu)化、增加配置、設(shè)計(jì)上的完善等，均能在一定程度上緩解消費(fèi)者高價(jià)心理?！苯衲暌詠恚萝嚿鲜械念l率明顯加快，不少廠家也以推出新車作為利潤的突破口。
