備受關注的德國曼（MAN）公司入股中國重汽(香港）有限公司(3808.HK)（簡稱重汽香港）事宜已步入實際操作階段。中國重汽日前公告，接控股股東重汽香港通知，重汽香港與曼公司達成的《可轉債認購協(xié)議》、《股份購買協(xié)議》、《技術許可協(xié)議》、《股東協(xié)議》已于10月7日成交。重汽香港董事局主席馬純濟日前宣布，公司已與德國曼公司于7日正式簽署成交合同，曼公司將支付5.6億歐元以獲得重汽香港25%的股權加1股。
溢價16% 曼公司入股中國重汽
按照入股時匯率計算，曼公司購買公司股份價格約為8.76港元，這一價格較公司停牌前最后收市價7.51港元溢價約16.6%，可見其對重汽的認可。交易完成后，中國重汽集團在獲得技術和資金的同時，仍然保有上市公司51%的股權，保證了控股權；曼獲得了上市公司1/4多一股的股權，成為公司第二大股東，確保了一個相對較大的股東的地位。
作為全球第三大卡車公司，曼公司長期保持著柴油發(fā)動機的全球技術領先優(yōu)勢。此次與中國重汽集團在25年前技術合作之后再度牽手。
重汽旗下公司可共享發(fā)動機技術
根據(jù)兩者達成的協(xié)議：曼許可歐III到歐V的發(fā)動機國產化后，重汽香港旗下的、如濟南卡車公司也可以長期使用該技術，這樣使得重汽自主產品未來的競爭力得到保障。
重汽香港董事局主席馬純濟表示，這次合作最大的收獲是實現(xiàn)了雙方研發(fā)方法與資源的共享，中國重汽將在兩年時間里實現(xiàn)D20、D26等新型發(fā)動機100%國有化。他認為，這是我國重卡行業(yè)中外合作前所未有的突破。
中國重汽已明確配置D20、D26發(fā)動機的HOWO-A7由卡車公司生產，HOWO-A7是中國重汽在去年年底推出的一款最新重卡，為今年中國重汽最主力車型，此前搭載了D10和D12發(fā)動機。此外，曼公司TGA車型的提升型卡車由商用車公司生產。他表示，今年年底前，T-truck(A7)提升車型將制出樣車，明年實現(xiàn)批量銷售。
據(jù)介紹，目前發(fā)動機國產化的前期工作已全面展開，協(xié)議規(guī)定的相關技術文件也將在近期分批實現(xiàn)移交。“對于作為生產工具的重卡而言，發(fā)動機是最主要的部件?！币晃环治鋈耸糠Q，“中國的重卡與國際先進水平的重卡最主要的差距也體現(xiàn)在發(fā)動機上，曼此次愿意將發(fā)動機技術貢獻出來，可見其對此次合作的誠意?！?nbsp;
中方話語權全面提升
重汽是今年重卡領域對外合作的最新一例，此前，江淮擬與美國重型機械制造商——卡特彼勒子公司美國NC2GLobalLLC（以下稱NC2）在中國成立合資重卡公司，投資不少于20億元人民幣，廣汽日野的第一款重卡F700已經投放市場，北汽福田和德國戴姆勒正式簽訂卡車合資企業(yè)協(xié)議。
與乘用車合資企業(yè)外方占主導地位所不同的是，重卡合資企業(yè)中中方的利益得到了空前的保證。在此輪重卡合資風潮中，不但原有的自主品牌得以保留，外方甚至還愿意將自己的先進的發(fā)動機搭載中方原有品牌的車上。
這種情況與重卡領域自主品牌占絕對優(yōu)勢是分不開的，東風、一汽解放、重汽、北汽福田、陜西重汽等重卡品牌，在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小，而價格卻只有國外重卡的三分之一，占據(jù)國內整個重卡市場95%的份額，而合資和進口重卡只能分到一點點市場。
在歐洲商用車市場遭受重創(chuàng)的情況下，國外重卡巨頭寄希望于龐大的中國市場，因而也能“容忍”中方的要求，而對于中國企業(yè)而言，在技術也碰到了瓶頸，兩者各取所需，通過合資實現(xiàn)本土化生產，從而降低成本。
