隨著我國第一個汽車底盤成套零部件合資企業(yè)--大眾一汽平臺零部件有限公司上周在長春的破土動工，大眾汽車集團在華的合資企業(yè)已增至4家，即：上海大眾汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、大眾汽車(上海)變速箱有限公司以及大眾一汽平臺零部件有限公司，加上計劃中的大眾(上海)發(fā)動機公司和大眾與一汽合資的(大連)發(fā)動機公司(此前上海大眾和一汽-大眾已分別有各自的發(fā)動機和變速箱工廠)。這將使大眾汽車集團成為在華汽車生產(chǎn)全價值鏈上本土化程度最高的跨國集團。
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為什么20年前開始在華生產(chǎn)的德國大眾，現(xiàn)在才將成套平臺零部件生產(chǎn)引進中國呢？原因恐怕是多方面的。其中最值得關(guān)注的是兩點：我國汽車市場迅速增長，南北兩個大眾的年銷量已超過70萬輛，具備了成套平臺零部件生產(chǎn)所需的規(guī)模；去年以來歐元大幅升值使部分依賴歐洲零部件供應(yīng)的兩個大眾合資企業(yè)損失慘重，僅一汽-大眾一家去年就“憑空”損失了近20億元，相當(dāng)于其去年利潤總額(61億元)的1／3，所以，通過進一步提高國產(chǎn)化率來避免匯率風(fēng)險已是燃眉之急。
當(dāng)然，不止是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的本土化上，在本土研發(fā)方面大眾集團投入巨資于1997年開始了上海大眾研發(fā)中心的項目建設(shè)。如果說當(dāng)初這一項目在多少是為了滿足有關(guān)部門要求的話，那么現(xiàn)在看來，整車本土研發(fā)已是德國大眾的必然選擇--高爾夫、POLO以及GOL在中國市場的受挫表明，對跨國汽車巨頭來說，在競爭日趨激烈的中國市場上，開發(fā)出適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M者特殊需求的整車將至關(guān)重要。所以，德國大眾關(guān)于生產(chǎn)本土研發(fā)車型的承諾估計不會只是說說而已。
那么，對于德國大眾來說是不是“該拿來的都拿來了”？從長期或動態(tài)角度看，當(dāng)然不是，但從目前的情況看，恐怕是差不多了——其本土生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了從7萬元到58萬元價位中所有級別的車型，最主要的發(fā)動機、變速箱和平臺零部件生產(chǎn)本土化不斷擴展和深入，本土研發(fā)中心已有雛形，經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模國內(nèi)第一，汽車金融服務(wù)公司已經(jīng)成立，與中方伙伴共同投入的資金將累計高達1200億元。
當(dāng)然，德國大眾還有些″保留″，其麾下斯柯達品牌的法比亞(A級車)和歐雅(B級車)在全球市場和中國中低端進口車市場上都有相當(dāng)?shù)母偁幜?，西亞特品牌的A級車也獨具特色，將其引進中國生產(chǎn)已在集團內(nèi)部的“探討”之中。從大眾一汽平臺零部件廠40萬套PQ35平臺零部件的產(chǎn)能上看，其供貨對象目前只有開迪、途安和仍在規(guī)劃中的新一代寶來，前兩個車型為小型MPV，新寶來也將保持其“駕駛者之車”的高端A級車形象，市場需求相當(dāng)有限，三者相加的年產(chǎn)量估計也不大會超過15萬輛，所以，只有在PQ35平臺上由上海大眾研發(fā)中心開發(fā)出新產(chǎn)品，或者引進與第5代高爾夫共享平臺的斯柯達或西亞特品牌的車型，才能消化40萬套PQ35平臺零部件的產(chǎn)能。
-何侖
