在賦閑休息5個(gè)月后，沃爾夫?qū)?貝恩哈德博士(Dr.Wolfgang Bernhard)再就業(yè)之事幾經(jīng)波折終于有了最后的結(jié)果：與之前傳言中的結(jié)果一致，他工作的新東家是德國大眾汽車股份有限公司(以下簡稱：大眾)。
2004年10月11日，大眾對外宣布從2005年2月1日起，貝恩哈德將正式出任這家德國汽車制造商的董事，這項(xiàng)安排將在今年11月12日召開的監(jiān)事會(huì)全體大會(huì)上進(jìn)行相應(yīng)決定，至于他將負(fù)責(zé)的具體業(yè)務(wù)暫時(shí)還沒有結(jié)果。
即便如此，大眾的監(jiān)事會(huì)還是決定貝恩哈德最遲將在2006年1月1日起，作為大眾汽車集團(tuán)的董事副總裁，擔(dān)任大眾汽車品牌主席一職，為這位底特律的汽車才子留下了足夠大的舞臺(tái)。至此“奔馳先生”再就業(yè)一事終于完成。
跟施倫普說再見
貝恩哈德一直被底特律稱為這個(gè)世紀(jì)最有才華的汽車才子之一，他的任何舉動(dòng)都牽動(dòng)著這個(gè)全球最大的汽車制造中心。在投奔大眾之前，他與戴姆勒.克萊斯勒(以下簡稱：戴-克)之間曾有一段難忘的故事，也正是這個(gè)故事將他推倒在業(yè)界的鎂光燈下。
在今年3月份，貝恩哈德曾被提名為戴-克公司奔馳部門的負(fù)責(zé)人，但在5月底，整個(gè)事情發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，艾可哈德.柯德斯成為戴-克公司奔馳部門的負(fù)責(zé)人。作為全球知名的豪華轎車和重型卡車制造商，戴-克公司的這一戲劇性變革，將貝恩哈德在公司中上升的空間推向了一個(gè)未知的境地。
彼時(shí)，本報(bào)記者從戴-克公司得到的解釋是：“這項(xiàng)決定由監(jiān)事會(huì)做出，可以肯定這是為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，而進(jìn)行的一次人事變革。至于貝恩哈德在戴-克公司的新職位，監(jiān)事會(huì)將在合適的時(shí)間內(nèi)對外公布?！?
在業(yè)界等待貝恩哈德去向新動(dòng)態(tài)的時(shí)候，他將離開戴-克公司的消息開始流傳，戴-克公司曾正面回應(yīng)各種猜測，其新聞發(fā)言人曾信誓旦旦的多次表示：貝恩哈德不會(huì)離開戴-克。但在7月份之后，他選擇了離開?！柏惗鞴陆K于跟施倫普說再見了。”德國媒體報(bào)道說。
對他的離職，新聞界有各種猜測，其中關(guān)于他與戴-克總裁于爾根.施倫普之間的矛盾是最主要的說法。
施倫普心懷構(gòu)筑世界汽車公司的夢想，為此他在2000年先后與日本三菱汽車公司、韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)建立了合作。由于連續(xù)兩年的盈利狀況不佳，施倫普今年5月份受到來自戴-克監(jiān)事會(huì)的信任危機(jī)(詳見本報(bào)5月份相關(guān)報(bào)道)，他的亞洲戰(zhàn)略遭到各方面的批評，貝恩哈德就是其中之一人。
貝恩哈德不同意施倫普對處于危機(jī)中的三菱汽車公司投入新的資金，對戴-克而言，在成為三菱扶桑卡客車公司(為三菱汽車的控股公司，以下簡稱：三菱扶桑)的第一大股東之后，戴克借助卡車進(jìn)入亞洲的戰(zhàn)略已經(jīng)完成。
巧合的是三菱扶桑發(fā)生召回事件，幾近破產(chǎn)。
戴-克監(jiān)事會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為，施倫普的戰(zhàn)略是錯(cuò)誤的，不能對三菱扶桑進(jìn)行新的投資，令施倫普處于尷尬境地。隨后，戴-克在中國取得奔馳轎車的生產(chǎn)工廠后，施倫普改變了自己不利的局面，重掌CEO大權(quán)。之后貝恩哈德發(fā)生了職位的變化，他與施倫普之間的關(guān)系成為其中的焦點(diǎn)，但各方都沒有做出正面回應(yīng)。
在離開戴-克后，有消息稱貝恩哈德將加盟大眾，之后又有消息稱，他將加盟通用汽車公司，但是通用汽車對外表示，公司已經(jīng)沒有位子可以留給貝恩哈德。
直到大眾宣布他正式加盟之前，貝恩哈德再就業(yè)的事情一直處于各種猜測之中。
大眾轉(zhuǎn)型？
美國《超級(jí)汽車》的評論認(rèn)為，大眾選擇貝恩哈德是看中了他在成本削減，尤其是在裁員方面有一定的膽識(shí)。他還在戴-克的時(shí)候，就曾經(jīng)希望能通過勞動(dòng)力成本的控制，為奔馳爭取更大的贏利空間，雖然這會(huì)得罪很多人，但是現(xiàn)在奔馳的盈利表現(xiàn)與勞動(dòng)力成本過高有一定關(guān)系。
這樣的評論不無道理。來自《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的報(bào)道稱，現(xiàn)在歐洲的汽車公司都面臨不同程度的贏利壓力，“大多處于虧損或者收支平衡的邊緣”，大眾作為其中最重要的一份子，也面臨同樣的境遇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在美國市場，大眾今年的市場占有率便下降了14%。在歐洲市場，大眾汽車也面臨日本豐田和本田及其他競爭對手的挑戰(zhàn)，大眾現(xiàn)在雖然處于盈利階段，但要想保持這一結(jié)果，必須盡最大可能地削減成本。
同時(shí)，之前由于大眾曾大幅度裁員，導(dǎo)致了與工會(huì)之間的關(guān)系異常緊張，而且在國內(nèi)也掀起了對大眾汽車前途的各種擔(dān)憂，要想處理好這些問題，大眾汽車必須拿出足夠好的計(jì)劃，改變這種不利的狀況。
《超級(jí)汽車》認(rèn)為，貝恩哈德的到來可能有具體的措施，而大眾也為貝恩哈德的到來進(jìn)行了巨大的人事調(diào)整，尤其是希望他能在高檔豪華轎車方面發(fā)揮作用，提升大眾豪華轎車的全球知名度，擴(kuò)大市場占有率。
據(jù)大眾中國公司消息，今年9月初，大眾任命斯特凡.雅各比擔(dān)任集團(tuán)的銷售與市場總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)各品牌的銷售及售后服務(wù)工作，并對零部件等工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時(shí)，大眾下屬的各大品牌也進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，大眾汽車品牌的由魏鐵希更換為喬治.福蘭道；魏鐵希代替庫哈尼出任斯柯達(dá)董事長，庫哈尼擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席。
對公司現(xiàn)在進(jìn)行的大調(diào)整，大眾董事長畢睿德在接受記者采訪時(shí)曾表示，這都是為了公司為應(yīng)對市場競爭而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，以便提高集團(tuán)的總體效益。
而對貝恩哈德而言，這次調(diào)整為他提供了機(jī)會(huì)?！冻?jí)汽車》說：“大眾的這種調(diào)整是為迎接貝恩哈德而進(jìn)行的，這也有可能讓貝恩哈德帶來大眾汽車的風(fēng)格轉(zhuǎn)變”。
至于貝恩哈德能給大眾汽車帶來的轉(zhuǎn)變，還需等待。(本報(bào)記者 付輝 上海報(bào)道)
