自今年5月份以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)量滑坡逐月加劇，有消息說(shuō)，到今年年底，新增庫(kù)存加上壓在經(jīng)銷(xiāo)商手中的待售車(chē)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的總庫(kù)存將超過(guò)40萬(wàn)輛。短短半年，中國(guó)車(chē)市的關(guān)鍵詞，“寒流”取代了“井噴”。
始于今年5月的市場(chǎng)滑坡，直接的原因似乎并不難找：宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整帶來(lái)的銀根收緊，購(gòu)車(chē)貸款緊縮；入世5年的保護(hù)期臨近結(jié)束，老百姓期盼車(chē)價(jià)迅速和國(guó)際接軌而持幣觀望；頻繁價(jià)格戰(zhàn)打破了老百姓對(duì)于中國(guó)車(chē)市的價(jià)格信心；許多企業(yè)的新產(chǎn)品不能切準(zhǔn)新出現(xiàn)的細(xì)分市場(chǎng)；大城市轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力已經(jīng)釋放，而中小城市市場(chǎng)沒(méi)有未雨綢繆地得到開(kāi)拓……
但是中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)意外滑坡無(wú)可回避的深層次原因，是大部分轎車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)于即將來(lái)到的，并將日益白熱化的“存量”的競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)準(zhǔn)備，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)仍在盲目上產(chǎn)能、拼價(jià)格，造成產(chǎn)能與市場(chǎng)脫節(jié)。在人們討論中國(guó)汽車(chē)業(yè)沒(méi)有投資過(guò)熱的時(shí)候，國(guó)內(nèi)轎車(chē)投資已形成的生產(chǎn)能力，在未來(lái)兩三年里將過(guò)剩20％到25％。中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨許多新的挑戰(zhàn)。
降轎車(chē)價(jià)格易 降制造成本難
對(duì)幾乎所有中國(guó)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，目前真正的挑戰(zhàn)不是誰(shuí)的降價(jià)幅度更大，而是要以更快的速度降低制造成本，否則其利潤(rùn)將會(huì)消耗殆盡?？鐕?guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)轎車(chē)創(chuàng)造的驚人高利潤(rùn)，從來(lái)就不是來(lái)自中國(guó)汽車(chē)業(yè)的低成本，而是來(lái)自政府保護(hù)下的高價(jià)格。德國(guó)大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)20年，最輝煌的時(shí)候每輛轎車(chē)至少掙得2萬(wàn)元凈利潤(rùn)，這個(gè)相當(dāng)于大眾集團(tuán)全球平均利潤(rùn)兩倍多的數(shù)字，證明了本地化生產(chǎn)的誘惑。然而這顯然得益于當(dāng)時(shí)政府保護(hù)下高于國(guó)際市場(chǎng)幾乎一倍的轎車(chē)價(jià)格，而不是純粹的市場(chǎng)效益。如今，各廠家價(jià)格一跌再跌，高利潤(rùn)還能維持多久？中國(guó)汽車(chē)業(yè)也開(kāi)始討論起零利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)了。
今天，中國(guó)汽車(chē)業(yè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，降轎車(chē)價(jià)格易，降制造成本難。在勞動(dòng)力成本上，盡管中國(guó)要比日本等國(guó)便宜80％，但是，由于鋼材進(jìn)口、高昂的零部件采購(gòu)成本、合資企業(yè)高昂的日常運(yùn)營(yíng)成本，以及國(guó)外母公司先進(jìn)腰包的關(guān)鍵件進(jìn)口費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)、設(shè)備采購(gòu)費(fèi)等因素，合資企業(yè)在中國(guó)制造一輛轎車(chē)要比國(guó)際平均成本高出兩三成。其中，日常運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的8倍，制造成本是國(guó)際的兩倍，零部件采購(gòu)成本比國(guó)際平均高出50％。
持續(xù)高油價(jià) 使用環(huán)境惡劣
其次，全球能源價(jià)格暴漲，原油價(jià)格徘徊在50多美元一桶的高位，未來(lái)中國(guó)可能將持續(xù)面臨一段高油價(jià)的消費(fèi)環(huán)境，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)還是第一次面對(duì)如此惡劣的使用環(huán)境。作為對(duì)策，新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)平均能耗必須有較大幅度的下降。中國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀以每公升燃料行駛里程計(jì)算，與日本2010年的目標(biāo)相比高出24．7％，與歐盟第二階段將達(dá)到的目標(biāo)相差48．4％，節(jié)能大有潛力。
央行加息周期來(lái)臨
日前，中國(guó)人民銀行宣布加息。此次加息對(duì)啟動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的影響有限；但是對(duì)制造商、經(jīng)銷(xiāo)商卻是劫難；尤其這次加息可能意味著中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)不斷加息的周期。此外，新交法中“機(jī)動(dòng)車(chē)全賠”的規(guī)定，人保的車(chē)險(xiǎn)新近引入了500元以下免賠條款等，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)都絕不是什么好消息。
汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)搶奪市場(chǎng)
盡管如此，一些汽車(chē)跨國(guó)集團(tuán)的領(lǐng)軍人物近日頻繁造訪中國(guó)，依然把中國(guó)視為今后一段時(shí)期拉動(dòng)全球市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。通用汽車(chē)公司主管新技術(shù)的副總裁波立達(dá)日前預(yù)計(jì)，到2020年全球汽車(chē)保有量總數(shù)為11億輛。在未來(lái)10年中，全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的60％將來(lái)自于9個(gè)新興市場(chǎng)：中國(guó)、韓國(guó)、印度、巴西、泰國(guó)、墨西哥、波蘭、俄羅斯以及南非。
很顯然，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍處于高速發(fā)展時(shí)期，離成熟市場(chǎng)的平穩(wěn)時(shí)期還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。經(jīng)過(guò)2004年5月的這個(gè)拐點(diǎn)，市場(chǎng)從爆發(fā)走向平穩(wěn)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)從上產(chǎn)能、拼價(jià)格，轉(zhuǎn)而向重市場(chǎng)、降成本求生存。經(jīng)過(guò)不斷的結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)的“好日子”一定會(huì)到來(lái)。（據(jù)新華社電）
