提高燃油消耗標準，雖可能提高制造成本，但有益于車企、產(chǎn)業(yè)長遠健康發(fā)展。盡管少有人注意，但中國車市游戲規(guī)則確實已經(jīng)被改變。
2月1日，央視經(jīng)濟信息聯(lián)播報道，從即日起我國將對輕型商用車燃料消耗量執(zhí)行強制性限制國家標準。 專家預(yù)計，這意味著達不到標準的產(chǎn)品將逐漸被市場淘汰，涉及數(shù)量達到百萬輛之巨。
實際上，國家早就開始醞釀汽車燃油標準限制。2003年，燃料消耗量限值國家標準立項前，全國汽車標準化技術(shù)委員會所在的中國汽車技術(shù)研究中心就開始了燃料消耗量評價體系的研究。由于我國在制定汽車標準時參考的都是歐盟法規(guī)，但在汽車燃料消耗限值方面，歐盟卻沒有指令或法規(guī)。因此我國直至日前才出臺相關(guān)條例。
據(jù)報道，此次執(zhí)行標準主要針對的是3.5噸以下的輕型商用車，包括輕卡、微卡和輕客等，以2噸到2.5噸，排量小于1.5升的輕型商用車為例，第一階段燃油消耗量限值為每百公里不得超過9升，第二階段則不得超過8.1升。
新標準為我國的輕型商用車設(shè)定了兩個階段的燃油消耗量限值，到明年1月1日，在產(chǎn)車及變型車應(yīng)符合第一階段限值要求；自2011年1月1日起，適用于該標準的所有車輛應(yīng)符合第二階段限值要求。第二階段目標實現(xiàn)后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%至15%。
企業(yè)未雨綢繆
盡管剛剛實施的燃油消耗標準還只是針對輕型商用車，而輕型商用車在整個車市中所占比例并不算大，但專家表示，輕型商用車只是國家實施限制燃油消耗標準的第一步，用不了多久該標準就會擴大到整個車市。
由于新標準將迫使汽車生產(chǎn)商對車型進行相應(yīng)改動，從而增加車企成本負擔，這是否會引起一些車企抵觸？
實際上，在國家醞釀全行業(yè)實施標準的同時，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，在企業(yè)內(nèi)部提高燃料限值，部分車企紛紛啟動了自己的綠色戰(zhàn)略。
早在2006年，大眾汽車就為中國制定了奧林匹克計劃，除了降低成本之外，該計劃的另外一個主要目的就是提高在華所售汽車的燃油效率。大眾計劃2010年年底之前，它在中國的兩個合資企業(yè)一汽-大眾和上海大眾所產(chǎn)主要車型油耗和排放都將降低20％以上。
上海通用也在日前推出了未來3年的“綠動未來”戰(zhàn)略，它計劃在2009至2012年陸續(xù)推出11款低油耗、多種能源的高科技發(fā)動機。該計劃被業(yè)界評價為是目前國內(nèi)車廠中較為切實可行的計劃。其中，它即將推出的“2- Mode” Hybrid雙?；旌蟿恿囆停秃目上陆?0%以上。
上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，上海通用將運用更好的技術(shù)，更有效的技術(shù)方式，來降低整個成本，并把這些環(huán)保節(jié)能技術(shù)加以推廣。
專家認為，如果國家全面實施燃油消耗限制標準，也將對在華跨國汽車企業(yè)造成一定影響，這將迫使他們拿出更先進的車型和技術(shù)，從而推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。
還有提升空間
然而，提高燃油效率，響應(yīng)國家節(jié)能減排的能源戰(zhàn)略，不只是對車企一家提出的要求。
為此，長安福特馬自達汽車公司一位高層告訴記者，滿足國家燃油標準，對現(xiàn)有發(fā)動機進行改造，對大多數(shù)企業(yè)而言每輛車只需增加幾千元投入，不會造成很大負擔。實際上，提高燃油效率，不能眼睛只盯著車企，國內(nèi)燃油質(zhì)量不達標，即使提高發(fā)動機參數(shù)，對于提高燃油效率也沒有多大意義。“解決燃油效率問題的另外一極，還在于石化巨頭。”
2003年，中國超過日本，成為排在美國之后的世界第二大石油消費國。資料顯示，目前中國進口的原油有30％被汽車消耗了，有人預(yù)計，今后，汽車消耗原油比例將升至50％。
與歐美日發(fā)達國家不同的是，中國燃油經(jīng)濟性現(xiàn)狀是，以每升燃油行駛里程計算，中國比日本2010年將要達到的目標高24．7％，比歐盟目標高48．4％。
即使實施燃油消耗限制標準，也不容樂觀。專家表示，國內(nèi)目前實施的輕型商用車燃油限值，只相當于美國2002年的水平。企業(yè)即使達標，仍有很大提高空間。
長痛不如短痛
幾乎與國內(nèi)悄然實行的輕型商用車燃油消耗標準同時，美國國會最終批準了提高燃油經(jīng)濟效率標準。
美國目前實行的燃油經(jīng)濟標準誕生于1975年，除了在1989年對此進行小幅調(diào)整之外，在其后幾十年中，這一標準再未出現(xiàn)改動。
由于美國是全球最大的汽車燃料消耗國，而汽車也被視為最大的排放溫室氣體的罪魁禍首，從全球來看，由轎車和卡車產(chǎn)生的溫室氣體占全球溫室氣體總量的25％。為此，美國落后的能源政策一直遭受綠色生態(tài)組織的批評。
從美國自身來看，由于美國對進口油品的依賴程度已經(jīng)由最初的30％躍至60％，這對美國的能源和經(jīng)濟安全無疑是一種潛在威脅。
為此，盡管美國三大汽車公司激烈反對，但美國還是最終通過了旨在提高燃油效率的新能源法案CAFE。
根據(jù)新調(diào)整的標準，美國2020年的燃油經(jīng)濟效率標準將提高40％，達到每加侖35英里(合每升14.7公里)，同時法案規(guī)定2008 年的標準為每加侖27.5英里(合每升11.6公里)。這是美國國會自1975 年確定燃油經(jīng)濟效率指標以來首次提高效率指標。
美國目前每天消耗石油約2090萬桶，其中汽油消耗約占一半。如果新的能源排放標準達標，美國原油日需求到2020年將減少110萬桶，到2030年將減少400萬桶。
根據(jù)新能源法規(guī)定，美國本土替代燃料的產(chǎn)量將從目前的目標2012年前每年340億升到2022年前每年1636億升和2030年前每年2727億升。
這對于發(fā)展乙醇汽車和其他替代能源車如電池車和混合動力車，無疑是很大的促進。
