滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。在歲月的長河里，總有些東西會成為過眼云煙，那些曾經(jīng)的輝煌最終成為某一代人的記憶。
中國客車行業(yè)發(fā)展由來已久，各種品牌層出不窮。然而，在當今的市場銷量排行榜上，只有那幾十家客車企業(yè)，許多曾經(jīng)輝煌的客車品牌卻黯然消逝在人們的視線之中，如廣州客車、華龍客車、四平客車等。值此清明佳節(jié)，讓我們一起來追憶往昔，回顧那些年我們一起坐過的客車。
廣州客車：與祖國同齡 想當年買廣客巴士要排隊走“后門”
說起廣州客車，想必許多人都很熟悉，特別是對于廣州土生土長的人們來說，廣州客車幾乎是他們的地域記憶標簽。“廣州牌”客車，曾經(jīng)是廣州最享有盛譽的客車品牌。
廣州客車廠始建于1949年，與祖國同齡?？稍谒?1歲正當年，也就是2000年時，被市場經(jīng)濟體制淘汰出局，導致關(guān)閉破產(chǎn)。
然而在它短暫的51年生涯中，卻有許多輝煌時刻：中國第一輛無人售票公共汽車就是從廣客的大門開出的；70年代初，廣客生產(chǎn)的"越秀牌"大客車曾經(jīng)作為中國外交部禮賓司迎送外國貴賓的常用車輛；80年代初，廣客生產(chǎn)的GZK6874E型團體客車曾經(jīng)作為國務(wù)院總理贈送給利比里亞國家元首的禮物。
最厲害的是在1982年到1992年，那是廣客發(fā)展的黃金十年。據(jù)說，當時的廣州客車是個搶手貨，生產(chǎn)經(jīng)常是供不應求，那個時候買廣客巴士要排隊走“后門”呢。在全國大客車生產(chǎn)企業(yè)中，廣州客車僅次于上海成為規(guī)模最大的企業(yè)。
2005年12月23日，是“廣州牌”最后一天為人民服務(wù)的日子，一汽巴士公司40路線的5輛“廣州牌”客車開到一個臨時停車場等待報廢，“廣州牌”在廣州成為歷史。
2002年1月30日，廣州市第一公共汽車公司將車牌為“粵A04025”的雙層巴士無償捐贈給廣州博物館
華龍客車：還記得當年的“三節(jié)龍”嗎？
說到地域標簽，沈陽的華龍客車也不得不說。
沈陽華龍客車制造廠創(chuàng)建于1952年，最開始它還只是一個汽車修理和保養(yǎng)工廠，后來隨著城市的發(fā)展，以汽車修理為主業(yè)的工廠轉(zhuǎn)型，走上生產(chǎn)制造公交車的道路。當時，沈城還沒有本地品牌客車，多是進口品牌。1971年，華龍客車利用貨車底盤，嘗試裝配了2輛公交車，填補了沈陽交通史的空白。從此，華龍客車正式走上了生產(chǎn)制造公交車的道路。
1983年11月，華龍客車廠開始研制出沈陽首臺雙鉸接車，市民們稱之為“三節(jié)龍”。1990年到1997年，是華龍客車廠最輝煌的時期。當時，華龍客車在沈城公交的市場占有量在90%以上。據(jù)說訂單就像雪片一樣，許多外地用戶親自到工廠，就為了第一時間提到出廠的新車。因為一臺車輛的歸屬問題而鬧糾紛的事情，也是常有發(fā)生?？梢姡敃r的華龍客車在市場上有多么“緊俏”。
1999年，由于“電改汽”時代的到來，當時沈城的400余輛電車面臨一次性下崗。由于華龍的生產(chǎn)能力有限，又加上外地車的大量涌現(xiàn)，這對華龍客車廠造成很大沖擊，工廠的經(jīng)營每況愈下，最終導致停產(chǎn)。
和廣州客車一樣，華龍客車也是沒能跟上時代的步伐，最終走向了衰亡。
京華客車：見證了北京公共交通的演變
正如其名字中的“京”所展現(xiàn)的那樣，京華客車是大北京的客車品牌。它創(chuàng)建于1956年，累計生產(chǎn)各種客車約有8萬輛，在首都公交客運市場的占有率一度達到70%以上，產(chǎn)品還銷往全國21個省、市、自治區(qū)的90余個公交和各類社會用戶，并有部分出口?！熬┤A”、“紅葉”就是京華客車公司兩個具有標志性的品牌。
2009年5月，京華客車劃至北汽福田。然而，京華客車并沒在歷史舞臺徹底退出。無論是在莊重無比的天安門腳下，還是在古香古色的鼓樓門前，亦或是在奧運建筑鳥巢前，市民們?nèi)钥梢猿俗骄┤A客車。從大型鉸接客車到天然氣公交車，再到奧運純電動客車，京華客車一代代的繁衍，見證著北京公共交通的發(fā)展變化。
京通客車：2009年與京華客車一起并入福田
與華龍客車相似，京通客車也是由汽車修理廠發(fā)展起來的客車制造廠。只不過，京通客車前身那個汽車修理廠——北京汽車修理公司，是國內(nèi)最大的修理廠。京華客車創(chuàng)建于1987年，在2009年也默默轉(zhuǎn)入了北汽福田麾下，至此，北京兩大客車廠都并入了福田汽車集團。
京通客車共有4大系列、30余種車型，在2009年以前，其一直牢牢占據(jù)著北京所有“運通”旗號的公交市場。
亞星奔馳：奔馳在中國的第一家合資企業(yè)
隨著改革開放之風在全國展開，公司體制形式更加多樣化。外國資本進入中國企業(yè)，逐步被政府鼓勵。1997年，由揚州亞星聯(lián)手奔馳成立的客車公司，生產(chǎn)由雙方授權(quán)生產(chǎn)的奔馳品牌和亞星品牌客車。亞星奔馳也是奔馳在中國的第一家合資企業(yè)。
合資公司成立后，業(yè)績一直不理想，并且與亞星集團旗下另一子公司——亞星客車股份有限公司存在產(chǎn)品重疊等矛盾。2007年，揚州亞星與奔馳結(jié)束長達十年的合作，亞星奔馳的客車業(yè)務(wù)并入亞星客車。
但重組后的亞星客車錯過了客車業(yè)的黃金發(fā)展時期，導致多年位居客車行業(yè)榜首的揚州亞星走向衰弱。亞星-奔馳的失敗，被視作中國客車業(yè)乃至汽車行業(yè)的經(jīng)典反面案例。
常州長江客車：合資改變命運 北汽能否使其重煥新生？
常州長江客車在中國客車歷史上，可以說是一個命運多舛的企業(yè)。
從上世紀50年代到2001年，常州“長江”牌客車享譽大江南北，在國內(nèi)大中型客車市場的份額一度達到15%。2001年，常州長江客車與意大利依維柯合資成立常州依維柯。由于經(jīng)營不善和中外矛盾加深，常州依維柯業(yè)績一落千丈。2006年，外方以1美元象征性價格將其持有的股權(quán)賣給中方。長江客車與依維柯合資的失敗，再次證明了客車合資沒有前途。
此后，常州長江牌客車二易其手，2009年被曙光汽車集團收購重組（即常州黃海），2015年底曙光汽車出售常州黃海100%股份，由常高新實業(yè)投資有限公司接手。常州黃海已淪為一個爛攤子。
2016年，北汽集團正式接手，準備用商乘并舉的戰(zhàn)略來大力發(fā)展新能源客車。這次，常州長江客車能否在北汽手中重煥新生呢？
北方奔馳客車：夢想并不一定能照亮現(xiàn)實
北方奔馳（煙臺）公司是一家國有合資企業(yè)，北奔重汽參與其中。擁有奔馳技術(shù)的北方奔馳客車制造(煙臺)有限公司目標是進軍豪華客車市場，這在當時的客車行業(yè)引起了不小的震動，各種報道鋪天蓋地。夢想雖偉大，動靜鬧得也大，但并非就意味著能輕易實現(xiàn)。北方奔馳實現(xiàn)了部分車輛出口海外，但發(fā)展并不順利。2007年，北奔重汽總經(jīng)理王世宏正式對外宣布放棄煙臺客車項目，北奔客車整車項目也自此“灰飛湮滅”。
三一客車：欲與宇通、金龍三分天下
三一客車創(chuàng)建于2003年，由湖南民營企業(yè)三一集團為涉足客車業(yè)而組建。成立之初，其目標指向宇通和金龍，欲三分天下，打造“北宇通 南金龍 中三一”的市場新格局。三一客車在經(jīng)營方面，讓人深刻的是它的“拿來主義”。三一客車的許多高層都是從宇通和金龍挖來的，其首批產(chǎn)品名稱為“新龍”、“宇龍”、“天龍”，有著宇通和金龍的影子。
2007年，三一客車退出客車市場。三一客車的失敗案例，也再次證明了客車行業(yè)進入容易，做起來難。
沈飛日野：廣汽接盤 但仍無法擺脫破產(chǎn)命運
沈飛日野汽車公司的前身是沈陽沈飛汽車公司，始建于1980年，產(chǎn)品定位為旅游用高檔客車。2002年，沈飛集團與日本日野自動車株式會社合資成立沈陽沈飛日野汽車公司。
沈飛日野高端客車于2003年底投產(chǎn)并正式面世，但由于當時國內(nèi)高端大型客車市場需求有限，并且沃爾沃、奔馳、大宇等同檔客車較沈飛日野先進入市場，再加上合資公司生產(chǎn)的日野品牌客車價格昂貴等原因，產(chǎn)銷并不理想。
2008年，與日野、豐田合資7年的沈飛日野停產(chǎn)。沈飛公司作價1元掛牌出讓沈飛日野46%的股權(quán)。之后，沈飛日野由廣汽日野汽車有限公司“接盤”，成為廣汽日野（沈陽）公司。遺憾的是，這次重組未能改變合資公司的命運。2016年5月11日，廣汽集團對外發(fā)布公告，集團董事會審議通過《關(guān)于廣汽日野(沈陽)解散清算的議案》，同意廣汽集團全資子公司廣汽日野(沈陽)汽車有限公司因連年虧損，按照相關(guān)法律法規(guī)進行解散清算。
猛獅客車：老大哥宇通也曾有過一段合資史
猛獅客車是宇通客車與德國曼（MAN）于2002年合資成立的客車公司，總投資約3億元人民幣，主要從事中高檔的大中型客車專用底盤及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
合資公司成立后，猛獅客車的經(jīng)營一直處于虧損狀態(tài)。經(jīng)過七年貌合神離的“婚姻”，宇通和曼的合作最終以失敗告終。2009年初，德國曼將其持有猛獅客車50%的股權(quán)以1歐元的價格轉(zhuǎn)讓宇通集團，宇通集團承擔德國曼對猛獅客車已售產(chǎn)品的售后服務(wù)及品牌維護等義務(wù)。
廣州五十鈴：敗在“價格門”
廣州五十鈴客車公司成立于2000年，是由廣汽、日本五十鈴自動車株式會社和五十鈴（中國）投資有限公司三方投資興建的高檔客車生產(chǎn)企業(yè)。在當時的豪華客車市場，廣州五十鈴的競爭企業(yè)有安徽凱斯鮑爾、揚州亞星奔馳、西安沃爾沃、上海申沃等。
但高端豪華客車的市場是有限的，且廣州五十鈴在價格方面存在明顯劣勢。自合資開始，廣州五十鈴幾乎每年都在虧損。業(yè)內(nèi)人士用“不生不死”來形容當時廣州五十鈴的現(xiàn)狀。為擴大市場占有率，2004年五十鈴客車達到了46%國產(chǎn)化，2005年進一步提高至57%。在自有資金不夠充足，無法建立自己的經(jīng)銷商渠道的情況下，廣州五十鈴還嘗試過銷售外包。然而，由于生產(chǎn)成本一直控制不好，國產(chǎn)化后的產(chǎn)品出現(xiàn)一些故障問題，其口碑在用戶心中大打折扣。最終，在殘酷的市場競爭中，廣州五十鈴敗下陣來。
2008年，發(fā)改委批準同意廣州五十鈴客車有限公司企業(yè)名稱變更為“廣州粵隆客車有限公司”；原廣州五十鈴客車有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品劃轉(zhuǎn)至“廣州駿威客車有限公司”。廣汽與五十鈴的“婚姻”正式結(jié)束。
編后語：
客車行業(yè)從來都不乏新企業(yè)涌入，許多都是跨界進入。乘用車企業(yè)進軍客車行業(yè)，如比亞迪；高鐵企業(yè)進軍客車行業(yè)，如湖南中車；重卡企業(yè)進軍客車行業(yè)，如北奔、中國重汽；零部件企業(yè)進軍客車行業(yè)，如萬向集團等。
可客車，真的是那么好造的嗎？
從過往的這些客車品牌發(fā)展軌跡里，我們發(fā)現(xiàn)，造客車并不是說只要有夢想就可以實現(xiàn)的。一時的輝煌并不意味著從此就能高枕無憂，新老企業(yè)時刻都要跟得上市場的節(jié)奏和時代向前的步伐。這其中，考驗客車企業(yè)的不只是資本能力和技術(shù)能力，還有運營能力和適應能力。
