雖然國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施時間尚未明確，但各卡車企業(yè)并沒有掉以輕心，2010年初，卡車企業(yè)紛紛出爐了國Ⅳ技術(shù)路線。作為電控柴油噴射系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，博世也積極做好產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能的儲備，致力于中國柴油商用車排放水平的升級。
高壓共軌成主流
在國Ⅳ技術(shù)路線中，無論是重卡企業(yè)選擇的CRS(高壓共軌)+SCR(選擇性催化還原)，還是中卡、輕卡企業(yè)選擇的CRS+EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)、CRS+EGR+POC(微粒催化氧化器)、CRS+EGR+DPF(顆粒捕集器)，都有一個共同點，那就是高壓共軌技術(shù)。雖然自 2008年7月1日國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施以后，市場上存在著高壓共軌和EGR之爭，但是經(jīng)過一年多的市場選擇，高壓共軌系統(tǒng)在技術(shù)穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性等方面的優(yōu)勢越來越受到認(rèn)可。同時，高壓共軌在技術(shù)升級上的優(yōu)勢，使得發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)在國Ⅳ解決方案上達(dá)成了共識。
博世柴油技術(shù)中心發(fā)動機(jī)及整車試驗室經(jīng)理張曉表示：“共軌系統(tǒng)是高壓噴射，可實現(xiàn)多點、多次噴射，其噴射模式可以柔性改變，從而滿足降低油耗和排放的要求，這也是在國Ⅳ階段普遍采用高壓共軌的原因。高壓共軌系統(tǒng)完全是電控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)超高壓噴射，也就是說，如果原來共軌系統(tǒng)的噴射壓力是1600bar，到了國Ⅴ階段就可能達(dá)到1800bar，甚至2000bar或者更高。而在排放標(biāo)準(zhǔn)升級的過程中，傳統(tǒng)機(jī)械泵受制于噴射控制和噴射壓力等問題，無法進(jìn)一步降低排放。”
SCR尿素噴射系統(tǒng)價格有望本地化
在國Ⅳ技術(shù)路線的選擇上，各重卡企業(yè)基本采用高壓共軌+SCR技術(shù)路線。張曉認(rèn)為：“在國Ⅲ到國Ⅳ的升級過程中，未來幾年內(nèi)，SCR技術(shù)后處理系統(tǒng)的市場會得到快速提升，成為朝陽產(chǎn)業(yè)?！?
為此，針對柴油商用車SCR技術(shù)路線，博世推出了DENOXTRONIC尿素噴射系統(tǒng)，它可以在降低排放的同時減少燃油消耗，能使NOx排放降低約85%，相比國Ⅲ發(fā)動機(jī)節(jié)省燃油消耗約5%。這樣一來，用戶在這種系統(tǒng)上的額外投資可以通過車輛在使用過程中減少的燃油消耗來收回。根據(jù)燃油和車用尿素的價格，投資能夠在1～2年內(nèi)攤銷。
“不僅如此，選用SCR技術(shù)的發(fā)動機(jī)對油品的適應(yīng)性比較強(qiáng)，即使采用含硫量低于350ppm的國Ⅲ柴油，也能使發(fā)動機(jī)和整車滿足國Ⅳ排放的要求?！睆垥哉f。
面對未來的市場需求，張曉表示，將來博世DENOXTRONIC系統(tǒng)要全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，達(dá)到本地生產(chǎn)、本地配套、本地供應(yīng)，不再依賴國外產(chǎn)能，價格也將滿足中國市場需求，比歐洲低。
期待明確國Ⅳ實施時間
但是，未來高壓共軌和尾氣后處理系統(tǒng)的市場需求仍取決于國Ⅳ的實施情況?！叭绻麌魳?biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期能夠早日確定，企業(yè)可以制定更明確的生產(chǎn)計劃，以及時擴(kuò)大產(chǎn)能?！睆垥哉f。
除了政策，張曉認(rèn)為尿素供應(yīng)、油品問題也有待解決。調(diào)查表明，車用尿素的產(chǎn)能沒有問題，儲存和運輸也沒有復(fù)雜的技術(shù)要求，只是需要完善配套設(shè)施，即加快車用尿素供應(yīng)站網(wǎng)點的建設(shè)。目前，僅有北京和上海等幾個大城市的公交系統(tǒng)已建有車用尿素供應(yīng)站。另外，雖然大部分城市仍然供應(yīng)含硫量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(350ppm)的普通柴油，但根據(jù)國務(wù)院公布的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃細(xì)則》，到2010年底，車用柴油將全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這將有利于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施。但要完全實現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和汽車技術(shù)升級帶來的環(huán)境效益，仍需提供國Ⅳ柴油。目前已有部分大城市開始國Ⅳ柴油的供應(yīng)，如北京在2008年開始供應(yīng)含硫量在50ppm以下的國Ⅳ柴油，上海在2009年11月1日開始供應(yīng)國Ⅳ柴油，這對未來國Ⅳ柴油的普及和國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施起到了促進(jìn)作用。
