中國重汽北京公司在河北承德市圍場縣召開輕量化豪濼A7至尊版牽引車用戶推介會，力推代表重汽最高產(chǎn)品水平的牽引車。
7月15日，一汽解放J6配裝6DM 11升發(fā)動機的8×4自卸車下線，這是解放J6駛下生產(chǎn)線的第6萬輛重卡。同一天，這款重卡在第七屆長春車展上高調(diào)上市，一汽解放對這款自卸車寄予厚望。
去年年末，東風(fēng)商用車推出新一代東風(fēng)大力神重型工程車和東風(fēng)天錦中型工程車。東風(fēng)商用車公司黨委書記李京橋最近奔赴寧夏重型工程車主銷市場石嘴山市考察，希望東風(fēng)商用車寧夏網(wǎng)絡(luò)成員能夠在弱勢品系上有所突破。
除這三家骨干重卡企業(yè)外，上汽依維柯紅巖、華菱汽車和北奔重汽也在大力推廣以牽引車為主的新產(chǎn)品，如杰獅、星凱馬、V3等。
這些骨干重卡企業(yè)的舉動，乍看上去只是常見的產(chǎn)品推廣行為，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，這些舉動的背后，是重卡企業(yè)扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理局面，力圖提高細分市場份額的重要舉措。
尺有所短寸有所長
2008年爆發(fā)全球金融危機后，我國政府推出一系列拉動內(nèi)需的政策，成效顯著。今年上半年，卡車市場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，各家重卡企業(yè)產(chǎn)銷量大幅增長。多數(shù)企業(yè)認為，超常規(guī)的增長過后，市場終將回歸正常發(fā)展軌道，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的問題會日益凸顯。
說到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，不得不提國內(nèi)幾家骨干重卡企業(yè)。
一汽解放從蘇聯(lián)引進的產(chǎn)品屬于中型載貨車，改革開放后根據(jù)市場需求幾次換型，產(chǎn)品從長頭改為平頭，汽油機改為柴油機，載重量提高到8噸，解放“八平柴”在市場上曾風(fēng)靡一時，中重型卡車逐漸成為一汽解放的主力車型。同樣，東風(fēng)商用車也是以中重型產(chǎn)品為主。
在細分市場上，一汽解放和東風(fēng)商用車的公路用車具有自重輕、油耗低等明顯優(yōu)勢，逐漸成為這兩家企業(yè)的暢銷車型。東風(fēng)商用車公司和一汽解放先后推出天龍和J6系列重卡后，自卸車的性能與市場主流產(chǎn)品已沒有差別，在某些方面甚至超過市場主流產(chǎn)品，但在用戶中已形成傳統(tǒng)觀念，認為東風(fēng)和解放的牽引車比較好。
中國重汽引進斯太爾重卡后，憑借諸多產(chǎn)品優(yōu)勢，在自卸車細分市場上占有較大份額。從原中國重汽集團分離出來的陜汽和重慶重汽，也生產(chǎn)屬于斯太爾平臺的產(chǎn)品，在自卸車市場上表現(xiàn)突出。華菱汽車和北奔重汽，在工程自卸車領(lǐng)域已樹立起較突出的品牌形象。記者看到，在這幾家企業(yè)的網(wǎng)站上，牽引、自卸、載貨等全系列產(chǎn)品應(yīng)有盡有。但尺有所短，寸有所長，盡管這幾家企業(yè)的工程類產(chǎn)品在市場上有上佳表現(xiàn)，但在公路用車尤其是牽引車細分市場仍有較大提升空間。
結(jié)構(gòu)調(diào)整進入攻堅階段
在卡車市場高歌猛進的時候，骨干重卡企業(yè)憑借各自的優(yōu)勢迅速發(fā)展，一時無暇顧及彌補自己的短板，逐漸形成細分市場產(chǎn)品發(fā)展不平衡的局面。市場趨于平穩(wěn)后，進一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為重卡企業(yè)當前高度重視的任務(wù)。
由于各家企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品在用戶群體中已形成某種定式，要改變傳統(tǒng)觀念相當不易。況且，企業(yè)要彌補的短板產(chǎn)品，往往是競爭對手的強項。以己之短攻彼之長，猶如展開一場艱難的攻堅戰(zhàn)，不付出艱苦努力難以奏效。
