作為一個后起之秀，開瑞微車上市不過兩年，雖然對五菱、長安等微車巨頭未能構成任何威脅，但在產品跟進能力上，奇瑞卻憑借強大的新品開發(fā)實力，不斷推陳出新，開瑞微車又將推出全新車型，與此同時奇瑞還在進一步挖掘細分市場的潛力，多個中低端項目開始預熱。
目前新車剛進入路試程序，但由外觀完整度看，2012年初上市的可能性非常大，其車型定位與優(yōu)勁類似，都屬于微型貨運車型，當然整體造型也毫無懸念，與優(yōu)勁一樣，都是以優(yōu)優(yōu)微車平臺為基礎開發(fā)而來，車身前端與優(yōu)優(yōu)別無二致；不同之處只是增加了第二排座椅，實用性大為增強。
除了多出第二排座椅外，貨箱艙部分也有細節(jié)上的變化，整個貨箱尺寸通過目測將與優(yōu)勁相同，但請注意貨板圍欄高度明顯高于優(yōu)勁，對于日常貨物的裝載能力應該較之優(yōu)勁有所提升。動力方面的選擇非常充裕，除了目前已知的1.1L、1.2L臥式汽油機可供選擇外，還有動力更為強勁的1.0L柴油發(fā)動機與之搭配。
除了微貨車型外，奇瑞在皮卡車型方面目前還處于真空狀態(tài)，需要車型來填補，原先計劃借助威麟X5推出的設計編號為P12的皮卡車型也被撤消項目，相比之下，諸多對手則保持原有的借鑒模式不斷推陳出新，足見其市場容量即使與微面無法相提并論，也不算邊緣化車型，對于銷量的提升還是非常有幫助的。
最新的諜照表明，奇瑞也開始重視低端皮卡市場的挖掘，當然下圖中的車型雖然掛著奇瑞LOGO，但這只是起到了掩人耳目的意圖，整車狀態(tài)良好，也未采取任何偽裝措施，甚至生怕路人不明真相還安上了奇瑞LOGO，這正好說明奇瑞是有意如此，其實這兩臺車型都是外購的競品車型，與自產車型無關，主要意圖是測試各類競品車的真實性能，以便為自己的低端皮卡車型規(guī)劃做先期數據分析。
另一方面來分析，奇瑞最新投入路試的輕卡已經明確歸入開瑞旗下，而皮卡與輕卡、微卡同樣都屬于商用車品牌，奇瑞旗下的商用車品牌只有開瑞（中低端）與威麟（中高端）兩個，奇瑞品牌下目前已無商用車品型，諜照中的車型卻硬往奇瑞上靠攏，也是迷惑手段之一。
雖然這是前期規(guī)劃車型的競品對照車，但由另一個方面則表明奇瑞已經著手開發(fā)低端皮卡來涉足這個新領域，這樣一來，整個產品線也就完全充實，下有微貨，上有輕卡與高端皮卡（同樣進入開發(fā)程序），中間則會穿插10萬以下級別的皮卡車型來壘實整個產品線，擴充商用車領域其實也是出于提升企業(yè)抗打擊能力的策略之一，雖然車型過多分散了一些注意力，但由市場動向上判斷，合資車型借助二線品牌（也就是合資企業(yè)推出的自主品牌）下壓真正意義上的本土自主企業(yè)已是不爭的事實，憑借合資品牌自身優(yōu)勢帶給自主企業(yè)不小的壓力值，如何化解，除了提升自身的技術實力外，延伸產品線甚至涉足其它領域也是另一條規(guī)避路線；至于動力總成，反到不是擔心的理由，奇瑞龐大的動力產品線反到提供了充實而又靈活選配方案，在自產車型諜照未能露面的情況下，目前還無法摸清更多的細節(jié)，只能耐心等待真正意義上的路試車出現再做跟進一步的分析。
