2011年3月8日，全國人大代表、內(nèi)蒙古第一機械制造（集團(tuán)）有限公司董事長、黨委書記，北奔重汽公司常務(wù)副董事長繆文民談及北奔重卡存在產(chǎn)品平臺需要拓寬的問題：“北奔的車型NG80更適合于工程用車，而現(xiàn)在的運輸市場要求產(chǎn)品更加細(xì)分，公路運輸是卡車主戰(zhàn)場，2010年國內(nèi)銷售的100萬輛卡車中，牽引車占了55%-60%的比重。北奔重卡此前的車型系列較窄，通過這幾年的積累，有了一定的研發(fā)基礎(chǔ)和配套體系的支持。一方面，是市場有細(xì)分的需求；另一方面，是自身能力得到積累?！?nbsp;
公路運輸車和工程車都要有各自專門的車型，以前北奔重卡的產(chǎn)品是通用化的平臺，優(yōu)勢是都可以用，劣勢就是都不是太適合。此外，北奔原來更突出的是重型車，隨著運輸貨物的變化，這幾天內(nèi)蒙古代表團(tuán)討論的重點是物流體系，即‘原’字號的貨物，比如原煤、原材料，這些貨物的運輸適合用重型車，但這些東西肯定要變。周總理報告也提出了建設(shè)現(xiàn)代物流體系，貨物的結(jié)構(gòu)也會發(fā)生大的變化，所以光有重型車不行，要往中重全系列發(fā)展。
據(jù)介紹，北奔重卡產(chǎn)品調(diào)整有兩個大的方向，第一是在重型車?yán)飶脑瓉肀容^適合工程類的車發(fā)展出專門針對細(xì)分市場需求的工程運輸車；第二要突破重型車的局限性，要向中重型車延伸。北奔V3平臺就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個步驟，它主要是重型車領(lǐng)域的，但它畢竟只是駕駛室而不是整車，在此基礎(chǔ)上，我們與奧地利ECS公司進(jìn)行全系列新車型的開發(fā)，正好在開發(fā)過程中V3可以拿來用。另外，北奔已經(jīng)著手對包頭老的卡車生產(chǎn)線進(jìn)行改造，新的園區(qū)已經(jīng)建成5萬輛的生產(chǎn)能力，2011年5月份產(chǎn)品就可以下線。
在這個過程中，北奔重卡遇到的苦難和挑戰(zhàn)主要來自于三方面：第一，在于基礎(chǔ)的技術(shù)儲備，原來北奔的技術(shù)是成套引進(jìn)的，引進(jìn)的技術(shù)是直接針對產(chǎn)品的，但是真正的開發(fā)能力還需要自己培養(yǎng)。第二，新產(chǎn)品的開發(fā)投入巨大，駕駛室項目的開發(fā)投入了2.5億元，整車系列的投入更大。第三，缺乏既有深厚技術(shù)功底又能夠結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢和中國市場需求找好技術(shù)切入點的領(lǐng)軍人才，光強調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性是不行的，北奔之前就吃過這方面的虧，只強調(diào)一個方面很難奏效，要有高度的綜合能力。
除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整外，產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整也是北奔在十二五期間的重點工作。中國市場地域跨度廣，道路、使用環(huán)境差別大，汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度后，物流和市場不可能都集中到一個點。行業(yè)發(fā)展到一定程度后，發(fā)揮不同地區(qū)的配套資源優(yōu)勢和不同車型的產(chǎn)能布局是個規(guī)律。目前北奔重卡的布局和遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略目標(biāo)存在差距，帶來了相應(yīng)的困難和問題，這要求有一定的市場的量和規(guī)模，對區(qū)域市場和配套能力有更大的影響力才行，這需要一個過程。北奔重卡就近配套的優(yōu)勢沒有完全發(fā)揮，對市場的影響力不夠，市場覆蓋、就近支撐的作用沒有發(fā)揮出來，這與產(chǎn)品線過于單一有關(guān)，但配套能力與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整有機結(jié)合起來是將來的發(fā)展方向，拓展了產(chǎn)品線后，就能與產(chǎn)業(yè)布局更好地結(jié)合起來。隨著北奔重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和已有的產(chǎn)業(yè)布局，相信優(yōu)勢會發(fā)揮出來。
2011年的銷售目標(biāo)初步定為5萬輛，北奔V3平臺產(chǎn)品力爭占到銷量的50%。力爭2012年上半年推出新系列的輕量化重卡樣車，2012年下半年或者2013年能夠推向市場。北奔十二五規(guī)劃的銷量底線是15萬輛，爭取20萬輛。
北奔v3重卡
