2011年4月份，國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)基本平穩(wěn)，雖沒(méi)有3月份的一片火熱，但也沒(méi)有出現(xiàn)很多人擔(dān)心的大幅下滑。截止到2011年4月底，重卡市場(chǎng)當(dāng)月共計(jì)銷(xiāo)售約10.8萬(wàn)輛，使2011年前四月累計(jì)銷(xiāo)量突破39萬(wàn)輛，接近40萬(wàn)輛。
據(jù)了解，東風(fēng)商用車(chē)以2.25萬(wàn)輛重卡（本部18081輛）的月銷(xiāo)量，繼續(xù)穩(wěn)居重卡銷(xiāo)量榜首。一汽解放、中國(guó)重汽都以1.9萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量緊隨其后；第二集團(tuán)軍中，陜汽以13866輛保持第四名，福田歐曼銷(xiāo)售13015輛，比陜汽少851輛的微弱差距居第五；在第三集團(tuán)軍中，北奔、紅巖、江淮格爾發(fā)分別銷(xiāo)售了5006輛、4416輛、3160輛。
2011年4月結(jié)束，各家企業(yè)依舊是苦樂(lè)不均，而第三集團(tuán)軍的快速崛起，也許會(huì)為這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)更大變數(shù)。
2011年前四月東風(fēng)商用車(chē)、江淮格爾發(fā)、北奔重汽表現(xiàn)搶眼
與單月銷(xiāo)售就達(dá)到13萬(wàn)輛的2011年3月份相比，4月份的銷(xiāo)售有一定環(huán)比下滑。前八家企業(yè)共計(jì)銷(xiāo)售重卡9.996萬(wàn)輛，按照這八家企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額來(lái)計(jì)算（按照2011年一季度的合計(jì)占有率92.53%來(lái)計(jì)算），4月重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量約為10.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降17％，同比2010年4月份的11.59萬(wàn)輛下降6.8％。由于2011年一季度重卡銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到29.04萬(wàn)輛，因此，前四月銷(xiāo)售重卡共計(jì)約為39.84萬(wàn)輛，已接近40萬(wàn)輛。
東風(fēng)商用車(chē)公司2011年前四月累計(jì)銷(xiāo)售8.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10%，是第一集團(tuán)軍中惟一一家凈增長(zhǎng)的企業(yè)。一汽解放由于受牽引車(chē)市場(chǎng)整體下滑所累，前四月銷(xiāo)量同比下降超過(guò)20%。此外，中國(guó)重汽的微降與一汽解放的同比較大幅度下滑，使重卡第一梯隊(duì)總體市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。
2011年1-4月，重卡第二梯隊(duì)保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。陜汽與福田同比增幅均超過(guò)14%，高于行業(yè)平均增幅，顯示出這兩家企業(yè)較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
前八家企業(yè)中，增幅最高的是江淮格爾發(fā)，它以1.51萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量和86%的增幅，排名重卡企業(yè)成長(zhǎng)率第一位；增長(zhǎng)率第二和第三名分別為北奔（29.80%）與上汽依維柯紅巖（26.52%）。第三集團(tuán)軍增幅普遍偏高，說(shuō)明北奔、紅巖、江淮正拉近與第二集團(tuán)軍的差距，其市場(chǎng)占有率也在逐月提升。
2011年前四月重卡銷(xiāo)量同比有小幅度增長(zhǎng)，說(shuō)明終端市場(chǎng)的剛性需求還是比較旺盛的。否則，如果僅僅是依靠經(jīng)銷(xiāo)商鋪貨，不可能持續(xù)下去。
5月將迎來(lái)轉(zhuǎn)折月，上半年依舊有利好
2011年從4月份開(kāi)始的進(jìn)入第二季度，重卡市場(chǎng)面臨更多不確定性。一方面，CPI同比漲幅（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）在一季度突破5%，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)4月份CPI增幅仍將繼續(xù)上漲，貨幣政策會(huì)進(jìn)一步趨緊，再次加息的可能性很大；另一方面，油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)低迷，公路車(chē)輛銷(xiāo)售難挽頹勢(shì)。
國(guó)家控制流動(dòng)性過(guò)剩，終端市場(chǎng)資金非常緊，銀行為經(jīng)銷(xiāo)商提供消費(fèi)貸款的額度很少。這是2011年跟往年相比最不同的地方。并且，由于政策的滯后效應(yīng)，2010年底至今國(guó)家連續(xù)加息對(duì)固定資產(chǎn)投資和重卡市場(chǎng)的不利影響，會(huì)在2011年第二季度鮮明地表現(xiàn)出來(lái)。
為了防范風(fēng)險(xiǎn)，重卡廠(chǎng)家從2011年初至今都沒(méi)有強(qiáng)制要求經(jīng)銷(xiāo)商鋪貨。 一家重卡企業(yè)高層認(rèn)為，由于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和2010年年底各家企業(yè)囤車(chē)的提前，重卡生產(chǎn)旺季將在2011年5月份結(jié)束。5月份，各家企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃都會(huì)有很大程度的下降，重卡市場(chǎng)將逐漸走入淡季。據(jù)了解，2011年5月份許多重卡企業(yè)排產(chǎn)訂單環(huán)比4月份均有不同程度的下滑。
盡管牽引車(chē)全年下降已成定局，但現(xiàn)在就斷言工程建設(shè)車(chē)輛銷(xiāo)量會(huì)下降，還為時(shí)尚早。雖然固定資產(chǎn)投資增幅放緩，但各地還有保障性住房在陸續(xù)開(kāi)工，水利工程也在開(kāi)工建設(shè)，國(guó)內(nèi)對(duì)煤礦、鐵礦石和鋼鐵的需求還處在高位上，這些都是利好的方面。
