與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占有著強(qiáng)勢地位。但是，隨著市場的不斷變化，包括沃爾沃在內(nèi)的一批跨國卡車巨頭們正逐漸適應(yīng)了中國的環(huán)境，中國自主品牌的卡車正面臨著危機(jī)。
“此前大家一致認(rèn)為，在中國轎車市場上風(fēng)光無限的洋巨頭將會在卡車領(lǐng)域遭遇滑鐵盧，實(shí)力漸增中國自主卡車肯定會把進(jìn)口卡車擋在國門之外，但現(xiàn)實(shí)情況則不容樂觀”，10月28日，某業(yè)內(nèi)資深人士在接受記者采訪時(shí)對當(dāng)前的自主品牌卡車市場表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，中國的卡車企業(yè)如果不能在安全和環(huán)保等未來技術(shù)上達(dá)到國外對手相等的實(shí)力，那就意味著一旦新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺，本土卡車企業(yè)就會把多年培育的國內(nèi)市場拱手相讓。
歷史沉跡
從1956年我國第一批卡車下線至今，中國卡車工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。出于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，當(dāng)時(shí)國家對商用車行業(yè)的扶植也遠(yuǎn)大于乘用車，這就造就了解放、東風(fēng)、中國重汽等一批頗具實(shí)力的卡車企業(yè)。憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國產(chǎn)卡車迅速占領(lǐng)了市場。而由于整個(gè)行業(yè)對中高端卡車需求少，再加上追求“投資少、見效快”是我國卡車用戶購車的一大特點(diǎn)，所以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這一類高價(jià)優(yōu)質(zhì)的重卡很難在中國取得較大的市場份額。即使這些卡車使用壽命再長，維修費(fèi)用再低，也很難說服中國用戶花3-4倍于國產(chǎn)卡車的錢去買一輛進(jìn)口卡車。
另外在政策上，國內(nèi)外行業(yè)的差異，也是導(dǎo)致國產(chǎn)卡車更吸引中國消費(fèi)者的原因。比如，歐洲對于卡車的安全、油耗和排放的要求大大高于國內(nèi)的政策標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)和排放系統(tǒng)方面的配置也要大大高于國內(nèi)同類型的車型，從而造成在性價(jià)比上的劣勢。中國汽車工程學(xué)會2006年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)也顯示，在商用車領(lǐng)域，中國自主品牌的市場占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。加上當(dāng)時(shí)外資卡車企業(yè)在中國出現(xiàn)了不同程度的水土不服，以至于市場上直接有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，外資品牌絕對無法與自主品牌抗衡。
技術(shù)命脈
但是，越來越多的跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國家在安全和環(huán)保等方面的新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，自主品牌產(chǎn)品能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將直接關(guān)系到卡車企業(yè)的生死存亡。
首先，在“十一五”期間，國家將擬制定頒布“商用車輛駕駛室內(nèi)乘員保護(hù)”和“商用車前下部防護(hù)裝置”這兩項(xiàng)直接關(guān)系到商用車駕駛室安全的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，通過稅收等經(jīng)濟(jì)手段優(yōu)先扶持發(fā)展節(jié)能環(huán)保類車型也是趨勢所在。
但是，目前我國的卡車企業(yè)在燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和駕駛室的安全性等幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)卻離未來的國家標(biāo)準(zhǔn)尚遠(yuǎn)。目前能達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國內(nèi)企業(yè)還難于生產(chǎn)。最典型的例子就是，當(dāng)眾多國內(nèi)卡車廠家還為自己能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而慶幸時(shí)，沃爾沃已經(jīng)推出了二氧化碳零排放的環(huán)?？ㄜ?，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的工廠。
在安全性方面，沃爾沃、斯堪尼亞為代表的瑞典卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行被世界同行公認(rèn)為最嚴(yán)格的瑞典駕駛室強(qiáng)度安全測試，投入資金多達(dá)上億元。而國內(nèi)大多數(shù)卡車企業(yè)除了在技術(shù)、資金投入上無法和沃爾沃、斯堪尼亞相比之外，在安全意識上也相對滯后。為了降低成本，國內(nèi)很多新車型只做5-6次安全測試就開始生產(chǎn)，整車的安全配置也是能省就省，大大增加了運(yùn)輸危險(xiǎn)。
“特別是在高檔、大噸位卡車方面，國產(chǎn)的生產(chǎn)還基本屬于起步階段，約97%的卡車產(chǎn)品還處在中低端水平，在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國外同行還有很大差距?！边@位人士舉例，“比如在發(fā)動機(jī)、變速器、后橋這些核心部件上，瑞典沃爾沃卡車已經(jīng)配備有16升發(fā)動機(jī)、I-Shift最新?lián)Q檔系統(tǒng)和輪邊減速的后橋，而這些是國內(nèi)卡車企業(yè)所望塵莫及的。”
領(lǐng)先的銷量，并沒意味著我們的卡車企業(yè)具有領(lǐng)先于國外同行的實(shí)力，看來，中國的卡車企業(yè)還任重道遠(yuǎn)。
