中國造汽車越來越多走出國門，而從轎車到卡車，從輕到重，安徽企業(yè)的產(chǎn)品都是領(lǐng)頭羊、先飛燕。
據(jù)國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示：運(yùn)輸用車安徽生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入前十名，乘用車進(jìn)入前五位，商用車進(jìn)入前三名。另外，據(jù)安徽省統(tǒng)計部門和中國汽車行業(yè)的權(quán)威統(tǒng)計均顯示：今年１－１０月份，從華菱重卡、江淮輕卡到奇瑞轎車，安徽汽車出口均大幅度增長。其中前９個月奇瑞汽車向海外累計出口汽車７.７萬輛，與奇瑞２００６年前三季度的２.５萬輛相比，增幅高達(dá)２０８％，在國內(nèi)乘用車企業(yè)中再次蟬聯(lián)出口量第一，遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他乘用車企業(yè)。至此，奇瑞已連續(xù)五年雄踞中國第一大乘用車出口商的位置。江淮輕卡累計出口１３０００輛，比去年同期增長１６２％，高于全國平均增速整整１００個百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)銷售收入８億元人民幣，同比增長２１０％，連續(xù)６年穩(wěn)居全國第一。
后起之秀華菱重卡２００４年３月第一輛重卡問世，僅出口俄羅斯就比去年同期翻了一番，總數(shù)超過２０００輛。截止到８月中旬，華菱重卡產(chǎn)銷量均突破８０００輛，完成全年１２０００輛的目標(biāo)已成定局，在去年的基礎(chǔ)上又將再翻一番。據(jù)安徽華菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理陸友林介紹，按照目前的良好形勢，今年，華菱重卡產(chǎn)銷有可能達(dá)到１３０００輛至１４０００輛，并有望躋身國內(nèi)行業(yè)前六強(qiáng)。
汽車出口從輕到重的全線飄紅，使安徽前１０個月進(jìn)出口額大幅提升，躍居中部６省第一位。安徽是農(nóng)業(yè)大省，至今全省城市化水平僅約３５％，居全國下游。汽車工業(yè)是電子、材料、制造、設(shè)計等高科技集大成，是國家重大裝備工業(yè)水平的標(biāo)志。十多年前，“中國制造”大步走出國門的時代，汽車在國內(nèi)還是極奢品，中國城市道路有“萬國汽車博覽會”的謔稱?，F(xiàn)在，汽車“中國制造”卻在農(nóng)業(yè)大省安徽率先獲得突破。
打破迷信，沖破合圍，立足民族品牌沖出一條血路
汽車行業(yè)的迷信是世界性的，披上科學(xué)研究的外衣，幾乎被認(rèn)同為顛撲不破的真理。
早在上世紀(jì)中期，汽車工業(yè)“成熟技術(shù)、成熟市場”，“后發(fā)者必死”的論調(diào)充斥國內(nèi)外。研究專家和汽車界眾口一詞：汽車制造全球只能容納通用、豐田、大眾等三大三小，再無市場空間，后起者亦不可能與前者競爭。到上世紀(jì)九十年代，盡管人們對落后淘汰的桑塔納還要賣２０多萬元一輛心懷不滿、頗多微詞。但造出“運(yùn)十”樣機(jī)的大飛機(jī)都下馬了，還有誰能認(rèn)證國際汽車市場上能夠有“中國制造”？于是“用市場換技術(shù)”似乎成了唯一出路。一汽、二汽等國內(nèi)汽車制造頂梁柱企業(yè)，紛紛與國外汽車巨頭合資出品中國造的國外名牌轎車。這時國內(nèi)對借牌、合資也有“助洋”的制約與壟斷政策：即“三大三小”：上海大眾、一汽、二汽，外帶天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致。國內(nèi)某身份顯赫的專家斷言“中國要發(fā)展自主品牌轎車必須有３０年合資、２０年發(fā)展，否則只會是天方夜談”。記者采訪中了解到，直到２００３年，大眾汽車品牌產(chǎn)品在中國的銷量占全球２０％，但為其提供的８０％的利潤。
打破洋迷信是從安徽蕪湖的“奇瑞”開始的。當(dāng)時安徽省蕪湖市與安徽一些骨干企業(yè)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，認(rèn)定汽車工業(yè)時下論調(diào)是“洋迷信”，而非經(jīng)濟(jì)規(guī)律。于是決定在蕪湖興建安徽省奇瑞汽車有限責(zé)任公司。１９９７年，在國內(nèi)一片唱衰聲中，奇瑞公司打下了第一根樁?，F(xiàn)已任公司總經(jīng)理的尹同耀等８名立志“汽車報國”的專家、技術(shù)人員，從全國各地匯聚到蕪湖城北一個廢棄的磚瓦廠，用借來電腦設(shè)備開始研發(fā)設(shè)計奇瑞的第一款轎車。１９９９年開始掛靠上汽集團(tuán)生產(chǎn)轎車貼牌轎車，名為“上汽奇瑞”，國內(nèi)汽車行業(yè)大企業(yè)、大集團(tuán)，沒有人承認(rèn)這家公司算是“小兄弟”。２００１年３月，經(jīng)過４年奮斗，奇瑞自主研發(fā)出第一款國產(chǎn)品牌車“風(fēng)云”終于獲準(zhǔn)上市，售價只有同檔次桑塔納、捷達(dá)轎車的三分之二。極高的性能價格比，當(dāng)即打破了國內(nèi)轎車售價“虛高”的格局，更新了國人的轎車消費(fèi)觀念，在國內(nèi)市場引起強(qiáng)烈反響。當(dāng)年就銷售了２.８萬輛，銷售額達(dá)２０多億元。２００２年，奇瑞銷售又突破５萬輛，銷售收入５２億元，一舉進(jìn)入中國轎車十強(qiáng)的行列。德國大眾公司公開承認(rèn)，奇瑞的出現(xiàn)，直接抵消了大眾麾下桑塔納、捷達(dá)的部分銷量，對其形成了競爭壓力。
?。玻埃埃衬瓿?，奇瑞宣布推出１．３升排量的家用ＱＱ車，而幾乎與此同時，國內(nèi)一家有跨國公司作后的合資企業(yè)計劃推出同一個目標(biāo)市場定位的新款車。為搶得市場先機(jī)，奇瑞公司以破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的決心和勇氣，上下齊心協(xié)力，比原計劃提前半年推出ＱＱ車并定價４９８００元，僅為合資產(chǎn)品目標(biāo)定價的的三分之二。據(jù)權(quán)威的《中國汽車情報》雜志統(tǒng)計，這一合資產(chǎn)品推出后，月銷量僅為ＱＱ的八分之一。這是近２０年來跨國公司在中國市場投放的車型第一次受阻于國產(chǎn)自主品牌汽車。
此后，奇瑞陸續(xù)推出一“東方之子”、“瑞虎”等１０多個系統(tǒng)的自主品牌轎車，從低向高，從家轎向越野車型，全方位與洋品牌對壘。
奇瑞以基本相同的車型、約三分之一的價格，生產(chǎn)與銷售民族品牌轎車，起步時受到加工設(shè)備、零配件、市場、輿論，甚至是司法的多重圍堵。１９９８年，第一次由中日友好協(xié)會協(xié)調(diào)組織去日本采購零部件，受邀決定參與的２６家汽車零部件企業(yè)，因接到某大公司的“關(guān)照函”，竟只有一家派相關(guān)人員到會，采購工作無功而返。而奇瑞初生階段，各大洋品牌及其在國內(nèi)的代理，有意無意輪流宣揚(yáng)要與奇瑞打知識產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)官司，從輿論上施加壓力。中國高速發(fā)展的機(jī)械加業(yè)、長江流域雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，使奇瑞得以挺過這一關(guān)。
市場經(jīng)濟(jì)畢竟有自己的規(guī)律。轎車降價后打開了中國汽車進(jìn)家庭的空間，市場空間誘人。而奇瑞自身產(chǎn)量突破最低量產(chǎn)線后，國外汽車零部件企業(yè)逐利而至，到２００３年，包圍圈不攻自破。
在安徽省會合肥，汽車生產(chǎn)與制造實(shí)力更強(qiáng)大的江淮汽車，則采取迂回戰(zhàn)術(shù)：選擇輕卡，低調(diào)蠶食。其直接競爭對手就是日本等鈴木知名品牌。盡管沒有宣傳大戰(zhàn)，甚至難以找到媒體長篇或綜合性報道，但江淮汽車用１０年時間一點(diǎn)點(diǎn)占領(lǐng)國內(nèi)市場、逐步走向海外。進(jìn)入本世紀(jì)，其業(yè)績在國內(nèi)一直居前十位。是前十位中唯一一家沒有轎車品種的汽車制造企業(yè)。但時機(jī)成熟之后，江淮汽車高品質(zhì)進(jìn)軍乘用車市場，３年把“瑞風(fēng)”乘用車做到全國同類車型第一把交椅。近一年多，又推出高品質(zhì)ＳＵＶ和轎車。日前，重卡生產(chǎn)基地開始建設(shè)；與奇瑞相距約５０公里的馬鞍山市安徽華菱汽車有限公司則師從年輕老大哥奇瑞公司，在中國相對薄弱的工程車、重型卡車方面高舉高打，一鳴驚人。
充分利用世界經(jīng)濟(jì)一體化的優(yōu)勢，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)迎頭趕超
安徽省委常委、蕪湖市委書記詹夏來，是安徽發(fā)展自主品牌轎車的主要謀劃者。他接受記者采訪時表示：中國有條件在汽車“中國制造”上獲得突破。首先，利用一體化條件下的人才優(yōu)勢。２０年開放引進(jìn)和合資生產(chǎn)換來的技術(shù)、人才積累，是發(fā)展民族轎車工業(yè)寶貴的財富；改革開放后，中國幾十萬在發(fā)達(dá)國家留學(xué)、發(fā)展的學(xué)子，相當(dāng)一部分人已成為技術(shù)骨干。他們當(dāng)中不少人報國心切，有創(chuàng)業(yè)激情，形成了發(fā)展民族汽車工業(yè)潛在的人才寶庫。目前，奇瑞汽車有限公司就已通過引進(jìn)、聘請等多種方式引入幾十名來自美、歐、日、韓等國大汽車公司的“海歸派”人才和其他高端人才。他們帶來了國際汽車界豐富的最新信息和技術(shù)，并迅速成為奇瑞自主開發(fā)的生力軍；其次，利用經(jīng)濟(jì)一體化條件下國際汽車的設(shè)計積累、設(shè)備積累，高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)。汽車產(chǎn)業(yè)今天的自主創(chuàng)新不是過去封閉狀態(tài)下的“自己創(chuàng)新”。在創(chuàng)新的過程中，應(yīng)敏銳地抓住當(dāng)今全球新一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車制造產(chǎn)業(yè)、技術(shù)一體化趨勢帶來的機(jī)遇，既堅持以我為主，又以寬廣的世界眼光和更加開放的胸襟，在全球范圍內(nèi)充分利用可以“為已所用”的各種技術(shù)和資源，大大加快了形成自主研發(fā)能力的步伐。從這個意義上說，奇瑞的自主創(chuàng)新，恰恰是在更高層次和更高水平上、更大膽的對外開放。最后，世界設(shè)計、制造市場的能量過剩，中國裝備制造水平的大幅度提高，使我們有條件在汽車制造各個環(huán)節(jié)上高起點(diǎn)。
奇瑞公司由于其地方政府投資背景，使得企業(yè)有條件大手筆利用世界經(jīng)濟(jì)一體化的優(yōu)勢，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)迎頭趕超。奇瑞長期聘請數(shù)百名國外專家在廠工作。在車間可以看到由日本專家管理的生產(chǎn)線。后起車型均與歐美、核心零部件，均與國際一流公司合作。用ＱＱ等品牌生產(chǎn)的噴涂線，全世界只有５條。記者現(xiàn)場采訪看到，投產(chǎn)不久并為世界知名品牌配套的的第二條汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，是奇瑞公司投資與當(dāng)今世界上三大發(fā)動機(jī)設(shè)計機(jī)構(gòu)之一奧地利ＡＶＬ公司合作開發(fā)建設(shè)的。投產(chǎn)后每年可生產(chǎn)從０．８升到４．０升１８種型號汽車發(fā)動機(jī)２０萬臺，幾乎囊括了當(dāng)今國際內(nèi)燃機(jī)最新技術(shù)，產(chǎn)品全部達(dá)到歐洲４號排放標(biāo)準(zhǔn)。通過該線的合作開發(fā)和建設(shè)，奇瑞人已掌握了只有少數(shù)跨國公司才擁有的柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計、渦輪增壓、汽油缸內(nèi)直噴等核心技術(shù)，獲得了數(shù)百項(xiàng)國內(nèi)外汽車研究與生產(chǎn)專利。
華菱公司２００３年５月才開始興建。重型卡車是汽車領(lǐng)域難度較大的區(qū)域，華菱采用的工藝裝備均向國外最先進(jìn)水平看齊，噴涂自動化，焊裝生產(chǎn)線全部通過機(jī)器人實(shí)現(xiàn)。與日本三菱、國內(nèi)的清華大學(xué)等眾多高校和研究機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，其中與日本三菱公司簽訂了長達(dá)１０年的技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。設(shè)有省級技術(shù)中心和博士后流動站。企業(yè)成立不久即被評為是６０家“中國制造行業(yè)內(nèi)最具成長力的自主品牌企業(yè)”之一，首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。高起點(diǎn)、高水平帶來高競爭力，企業(yè)產(chǎn)品目標(biāo)市場一開始就定位于國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)和國外。
江淮汽車則在自身良好的汽車制造業(yè)積累之上，通過國際合作逐步掌握了大客車、小型乘用車、重卡、ＳＵＶ、轎車等世界一流技術(shù)，用雄厚的資本和良好的管理保證品質(zhì)。江淮汽車現(xiàn)在是完全靠自身發(fā)展起來的從輕到重、從大客車（凱斯鮑爾和安凱）到轎車、從整車到底盤等全系列的市級企業(yè)。
因地制宜，把“后發(fā)優(yōu)勢”和“相對落后地區(qū)集中力量辦大事結(jié)合起來”，塑造汽車“中國制造”神話
安徽在我國省級區(qū)域經(jīng)濟(jì)定位，現(xiàn)仍為“農(nóng)業(yè)大省”。中國農(nóng)村的第一輪、第二輪改革均發(fā)源于安徽。安徽工業(yè)化進(jìn)程加快時，沿海地區(qū)已相對發(fā)達(dá)，國內(nèi)許多老工業(yè)基地完成體制改革并復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)市場化、全球化程度相對較高。特殊的環(huán)境、特殊的基礎(chǔ)，使得安徽在工業(yè)化過程中充分一方面發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，另一方面努力集中力量辦大事。汽車“中國制造”能在安徽突破，這是相當(dāng)重要的因素。
據(jù)安徽省分管副省長黃海嵩介紹，安徽省經(jīng)濟(jì)在全國盡管上升較快，地位仍居中游。但安徽的大型企業(yè)實(shí)力指數(shù)及企業(yè)創(chuàng)造力與技術(shù)研發(fā)能力，在全國居前三名。海螺集團(tuán)、豐原集團(tuán)、銅陵有色、馬鞍山鋼鐵等等，均為具有國際影的國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)。奇瑞、江淮汽車等就在這種環(huán)境里成長起來。
“后發(fā)”的最大優(yōu)勢是什么？有“中國汽車企業(yè)家教授”的江淮汽車集團(tuán)董事長左延安和奇瑞負(fù)責(zé)人接受記者采訪時都作了分析，共同認(rèn)為有兩點(diǎn)：其一，市場經(jīng)濟(jì)條件下“后發(fā)”可以減少探索的失誤成本，少走彎路。而成功者的經(jīng)驗(yàn)往往又推動新一輪“成功”?！捌嫒鸬某霈F(xiàn)與其可能獲得的成功，其意義遠(yuǎn)非能造出汽車，而是昭示出中國重大裝備工業(yè)的發(fā)展模式與成功道路”。這是左延安在奇瑞成立不久后作出的評介。短短的幾年發(fā)展經(jīng)歷證明，奇瑞打破的洋品的壟斷、撬開了汽車進(jìn)入中國普通百姓家的閘門，成為開啟汽車行業(yè)“中國制造”的主力軍；而江淮汽車、華菱汽車的崛起，使“中國制造”在中級乘用車、大客車、重型卡車和專用車等汽車領(lǐng)域全面出擊；其二，在技術(shù)、裝備基本持平的情況下，人才、勞動力成本成為競爭的最大優(yōu)勢。奇瑞在創(chuàng)業(yè)之初，對韓國汽車工業(yè)崛起、持平及其發(fā)展阻礙，作了非常深入的研究。詹夏來介紹他們的研究結(jié)論，認(rèn)為汽車作為成熟工業(yè)，在技術(shù)、裝備與國際企業(yè)處于同一水平線的情況下，人才、勞動力成本成為競爭的最大優(yōu)勢。韓國汽車工業(yè)是借助國際資源發(fā)展起來的。人均的勞動力成本超過４０００美元后，其汽車產(chǎn)品國際競爭力逐步下降。而中國，特別是農(nóng)業(yè)大省安徽，勞動力穩(wěn)定而且成本相對較低，空間較大。而因?yàn)楹戏使I(yè)大學(xué)等國內(nèi)為數(shù)不多的汽車及相關(guān)專業(yè)高校位于安徽，積累了大量專業(yè)人才，使安徽發(fā)展汽車工業(yè)有得天獨(dú)厚條件。記者在江淮汽車、奇瑞集團(tuán)采訪，與管理層一起就餐，隨機(jī)詢問，一個桌子上的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)７０％以上合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)。包括左延安、尹同耀，均為合肥工業(yè)大學(xué)不同時期畢業(yè)生。而農(nóng)業(yè)大省的勞動力優(yōu)勢尤為明顯。
世界汽車“中國制造”在安徽突破之后，新一輪轉(zhuǎn)變即將來臨：奇瑞１００萬輛下線和產(chǎn)能突破５０萬輛年產(chǎn)之后，開始用技術(shù)換市場。除在發(fā)展中國家外大量建設(shè)整車組裝廠，多渠道進(jìn)軍汽車王國美國指日可待。日前，美國著名媒體《華爾街日報》發(fā)表了一篇關(guān)于奇瑞Ａ１的試駕評測報告及相關(guān)分析，給予較高評價。加拿大媒體也在作過一個調(diào)查，有近４３％的民眾愿意購買中國車。而江淮汽車在保持輕卡產(chǎn)品“國際水平”同時、商務(wù)乘用車“半壁江山”外，ＳＵＶ瑞誰鷹橫空出世，江淮瑞鷹越野轎車也開始沖出國門。９月初，瑞鷹在莫斯科國際車展上亮相，受到俄羅斯市場青睞。目前，已向俄羅斯市場投放部分產(chǎn)品，３０多家銷售企業(yè)組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，呈現(xiàn)了良好的市場前景。江淮汽車年產(chǎn)２０萬輛轎車線開始生產(chǎn)，重卡生產(chǎn)線日前動工。
農(nóng)業(yè)大省安徽力推全球汽車市場“中國制造”，風(fēng)頭正勁。
