當越來越多“長鼻子”重卡在中國涌現(xiàn)的時候，一場“大象”之戰(zhàn)不可避免?！?
解放柳特、東風柳汽、鎮(zhèn)江精功和福田南方工程車廠都加入了這場“大象”之爭。其中，比較引人注目的有東風柳汽的“龍卡”和精功汽車的“遠航”。
外形PK
從推出時間上來看，東風柳汽的“龍卡”在2005年7月面世，時間點“踩”的比較好，興起于解放長頭產品青黃未接之際，崛起于其他企業(yè)暫未關注這塊市場之機，在2006年和2007年前11個月取得了不錯的市場業(yè)績。而“遠航”則是在2007年3月正式對外亮相，在時間和市場機遇上相對慢了一拍，但前有“龍卡”探路，因此有了更多青睞“長鼻子”卡車的用戶。
“龍卡”和“遠航”分屬兩個平臺?！褒埧ā笔橇诮梃b北美數(shù)款重卡車型外觀內飾的基礎上開發(fā)而成，“遠航”則是精功汽車仿制借鑒美國“萬國”重卡產品的結晶(記者在精功汽車工業(yè)園內還曾看到精功早些年從美國進口的萬國長頭卡車)。
從造型上看，“龍卡”的外形輪廓顯得更加光滑和流暢一些，但同時個頭也相對偏小，而“遠航”的輪廓則顯得棱角感更強，個頭也略大一些。
定位有差別
“龍卡”走的是經濟型路線，其15萬元左右的價格正好在準重卡和15噸級以上真正重卡之間，基本配置采用的是柳汽霸龍M平頭重卡的簡化版本，細分定位較為準確，因此短期內上量較快，在皖北和兩廣地區(qū)擠占解放長頭車的份額；“遠航”今年八九月份剛剛上完公告，還未量產上市，但據(jù)公司負責人介紹，這款長頭產品將采取高端策略，不會與“龍卡”形成直接競爭關系。比如其選配件包括ASR起步防滑系統(tǒng)、電渦流緩速器和“美馳”單級驅動橋等。
筆者以為，國內長頭重卡的細分領域主要集中在20萬元以下的拖頭市場，這與長期以來用戶的接受程度與對長頭卡車的認知程度直接相關。因此，不排除“遠航”將來減配降價，從而與“龍卡”形成直接沖突的可能性。
配置大比拼
在發(fā)動機配置上，兩個企業(yè)都選用了本省產品。“龍卡”標配的是玉柴發(fā)動機，其主推功率段是260、280馬力；“遠航”推薦動力總成主要是一汽錫柴310馬力柴油機，更高端的配置可以選裝日野P11C和西安康明斯ISM345馬力發(fā)動機。
在變速器配置上，兩者都采用了國內流行配置——陜西法士特雙中間軸變速器(龍卡有7、8、9擋可供選擇；遠航是9擋，此外還可選裝伊頓10擋變速器)。其他配置上則各有一些特色。比如“龍卡”標配的車橋是“方盛”457單級橋；柳汽的車架噴塑工藝和6300噸沖壓機的運用，則使“龍卡”的車架大梁具有很強的耐腐蝕性和承載性。而“遠航”更大功率的動力部件，加上6.5噸前橋、11.5噸后橋(或13噸雙聯(lián)后橋。并可選裝美馳單級橋或斯太爾輪減橋)，則充分說明了精功汽車意圖采取“高速重載”的差異化策略。同時，在“速度”方面，“遠航”的“美馳”單級后橋，如果碰上“龍卡”的457單級后橋，也必定會是一場很精彩的較量。
