近幾年，輕卡市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但自從2008年受N2類車型實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)及金融危機(jī)影響，增幅有所放慢。2009年，受國(guó)家經(jīng)濟(jì)振興政策、汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、燃油政策的刺激，需求釋放，市場(chǎng)容量達(dá)到130萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)33.4%。延續(xù)上一年的良好勢(shì)頭，2010年輕卡銷量達(dá)到196萬輛，同比增長(zhǎng)26.13%。
2011年1-4月，輕卡銷量為70.9萬輛，同比微降0.73%。汽車下鄉(xiāng)政策的退出，對(duì)輕卡市場(chǎng)影響較大，同時(shí)，前2年的高速增長(zhǎng)，在一定程度上部分透支了2011年的市場(chǎng)增量。
輕卡下滑幅度大
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年4月，輕卡銷售175708輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售664724輛，同比下滑7.51%。其中，柴油輕卡4月銷售157000輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售590782輛，同比下滑8.05%。
另外，總質(zhì)量小于1.8噸的輕卡4月銷售42049輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售182288輛，同比下滑15.34%。1.8-3.5噸的輕卡4月銷售96653輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售378015輛，同比下滑0.42%。3.5-4.5噸輕卡4月銷售56694輛，前4個(gè)月累計(jì)銷售204732輛，同比下滑4.67%。
可以看出，輕卡各細(xì)分車型前4個(gè)月的產(chǎn)銷均處于下滑趨勢(shì)。值得關(guān)注的是，市場(chǎng)對(duì)于小噸位輕卡并沒有太大需求，輕卡主力市場(chǎng)集中在1.8-3.5噸區(qū)間。
2.0噸和2.5噸的輕卡占近70%的比重，1.5-2.0噸的市場(chǎng)基本穩(wěn)定。此外，2.5-3.0噸的市場(chǎng)普遍下滑。目前輕卡市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)大型化趨勢(shì)，高頂、寬體輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)突出。
從企業(yè)來看，除東風(fēng)股份、江淮輕卡等少數(shù)幾家有小幅增長(zhǎng)以外，多數(shù)企業(yè)均面臨銷量下降的局面。據(jù)了解，一汽輕卡、南京依維柯躍進(jìn)輕卡的銷量更是出現(xiàn)了超過40%的同比下滑。
政策退市影響大
2011年市場(chǎng)不好跟政策環(huán)境有很大關(guān)系，例如取消汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策；二是往年的產(chǎn)銷基數(shù)過高，取消優(yōu)惠政策之后，增速就明顯下降了。另外就是沒有上公告的產(chǎn)品不給辦理營(yíng)運(yùn)證，對(duì)目前的汽車銷售帶來了很大影響，至少在1-4月是有所影響的。3月，輕卡市場(chǎng)并沒有太大變化，但進(jìn)入4月后，受到產(chǎn)品未上公告的影響就比較大。
輕卡逐漸向輕量化、經(jīng)濟(jì)型發(fā)展。從國(guó)家治理超限超載來看，企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面會(huì)有所調(diào)整。如果嚴(yán)格治理超限超載，企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上就會(huì)偏向輕量化，這才能滿足用戶的需求。
近年來，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)民對(duì)高品質(zhì)輕卡的需求也有了提升。江淮好運(yùn)系列的整車裝置進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，噸位從0.7噸到2噸，箱體從2米到4米，不同的動(dòng)力段匹配適應(yīng)了農(nóng)村市場(chǎng)不同的運(yùn)輸需求。在同類產(chǎn)品中，自重低使得油耗上也優(yōu)于同類產(chǎn)品，百公里節(jié)油近3%-5%，而起價(jià)只有2.98萬元。
為了繼續(xù)提升品牌形象，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，江淮商用車啟動(dòng)了江淮鈴致富神威榜活動(dòng)，這是繼江淮輕卡百萬品質(zhì)力量榜之后開展的又一全新的品牌體驗(yàn)。江淮方面表示，作為江淮輕卡的核心產(chǎn)品，江淮帥鈴產(chǎn)品已經(jīng)得到用戶的認(rèn)可，為了更好地將江淮輕卡的品質(zhì)和用戶體驗(yàn)結(jié)合起來，讓用戶直觀感受到江淮輕卡創(chuàng)造價(jià)值的能力，特意開展致富神威榜評(píng)選活動(dòng)。
高端市場(chǎng)被看好
江淮中高端車型帥鈴2011年前4月累計(jì)銷量8377輛，同比增長(zhǎng)65%。金杯輕卡的市場(chǎng)旺銷車型則以領(lǐng)騏為主，前4個(gè)月，金杯輕卡的整體銷量在2.8萬輛左右，與2010年同期相比略有下滑。
另外，高端輕卡也逐漸成為眾多企業(yè)關(guān)注的對(duì)象。隨著中國(guó)社會(huì)的城市化進(jìn)程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，而符合這一市場(chǎng)需要的主要是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，每年以25%的速度遞增，同時(shí)這一市場(chǎng)又具有較高的利潤(rùn)。
在原材料漲價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的今天，輕卡眾廠家紛紛把目光投向這一市場(chǎng)。東風(fēng)股份主要有凱普特、多利卡和福瑞卡3款車型，分別代表了高端、中端和低端產(chǎn)品。其中，東風(fēng)凱普特車型也是主打車型，一季度產(chǎn)銷有小幅增長(zhǎng)，高端車型的下滑并不明顯，可以印證高端車的需求較為穩(wěn)定。
下半年淡季不淡
面對(duì)即將到來的傳統(tǒng)淡季，輕卡企業(yè)一掃悲觀情緒，普遍認(rèn)為2011年輕卡市場(chǎng)有可能出現(xiàn)淡季不淡、旺季不旺的情況。2011年下半年有可能會(huì)出現(xiàn)反彈，但不會(huì)很明顯。雖說7-9月是傳統(tǒng)淡季，但企業(yè)并不擔(dān)心?？傮w來說就是淡季不淡，旺季不旺。
2011年與往年有點(diǎn)不同。按照往年情況，2-4月的市場(chǎng)是絕對(duì)火爆的，但2011年沒有出現(xiàn)絕對(duì)的增長(zhǎng)。而對(duì)于7-9月的傳統(tǒng)淡季，通過走訪市場(chǎng)了解，目前多數(shù)企業(yè)已經(jīng)解決燃油公告的問題，所以在7-9月市場(chǎng)需求會(huì)有所釋放。
另外，2011年7月1日治理超載的政策如果嚴(yán)格執(zhí)行，也會(huì)釋放一部分需求。例如原本1輛核準(zhǔn)載重5噸的輕卡拉載10噸貨物，政策嚴(yán)格執(zhí)行之后，每輛車只能拉5噸貨物，10噸貨物就要兩輛輕卡?；谶@兩個(gè)層面，業(yè)內(nèi)認(rèn)為7-9月的市場(chǎng)不會(huì)像往年那么淡。
