由于難以承受鋼材等原材料成本大幅增加的壓力，商用車行業(yè)在成本漲價(jià)浪潮中鼓足勇氣地打了頭陣，各商用車企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格紛紛上漲，幅度約在1000元至10000元之間。
然而，由于2011年商用車市場(chǎng)大環(huán)境不理想，導(dǎo)致終端銷量難以提升，而銀根的收緊，用工成本的增加，廠家?guī)齑媪康募哟蟮炔焕蛩厥沟蒙逃密嚨慕?jīng)銷商生存環(huán)境更加艱難。
市場(chǎng)連連下滑低迷不振
近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛出爐的全國(guó)商用車生產(chǎn)企業(yè)5月份銷量排名中，排位前十的企業(yè)分別為：東風(fēng)、福田、江淮、一汽、金杯、江鈴、重汽、陜汽、重慶長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等企業(yè)，5月銷量分別為5.84萬(wàn)輛、5.58萬(wàn)輛、2.63萬(wàn)輛、2.11萬(wàn)輛、1.97萬(wàn)輛、1.55萬(wàn)輛、1.22萬(wàn)輛、1.19萬(wàn)輛、0.99萬(wàn)輛和0.95萬(wàn)輛。
值得關(guān)注的是，這些主流商用車銷量分別比4月份有明顯的下降趨勢(shì)。上述前十位的商用車企業(yè)5月共銷售商用車24.03萬(wàn)輛，占商用車銷售總量的71%。
福田汽車2011年5月份實(shí)現(xiàn)銷售5.66萬(wàn)輛，同比下降5.3%，環(huán)比下降21.7%。而由于多個(gè)月來(lái)市場(chǎng)大環(huán)境不理想，2011年1-5月份的福田累計(jì)生產(chǎn)也出現(xiàn)了較明顯的下降趨勢(shì)，前5月，福田車?yán)塾?jì)銷售汽車30.70萬(wàn)輛，同比下降3.1%。
與乘用車的低迷不振相比，商用車市場(chǎng)顯得更為可憐。整個(gè)市場(chǎng)銷量下滑了一半左右，廠家壓庫(kù)的同時(shí)還要銷量，經(jīng)銷商受傷甚比金融風(fēng)暴。有關(guān)人士分析，造成2011年商用車市場(chǎng)冷淡有多重原因：2010年宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控寬松帶來(lái)的市場(chǎng)開發(fā)較多，帶動(dòng)商用車銷量明顯走強(qiáng)。而2011年銀行多次加息，物價(jià)通漲壓力增大，用工成本增加，均給商用車廠家及經(jīng)銷商環(huán)節(jié)帶來(lái)較大的壓力。
商用車?yán)麧?rùn)很低，有時(shí)比不過(guò)一臺(tái)中檔轎車的利潤(rùn)。豪華進(jìn)口車動(dòng)輒30-40萬(wàn)元的利潤(rùn)，商用車得賣10多臺(tái)才能頂上，但養(yǎng)店成本相差不多。
商用車經(jīng)銷商們透露，大環(huán)境的不樂(lè)觀這是客觀存在的事實(shí)，但廠家在終端難以提升銷量的當(dāng)下，不但要完成全年銷量任務(wù)，同時(shí)還對(duì)各車型商用車進(jìn)行了提價(jià)，從輕卡到重卡，均有1000元-10000元不等的升幅，這令市場(chǎng)更雪上加霜。而作為生產(chǎn)工具的重卡，價(jià)格是影響消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)決定性因素。
各大商用車價(jià)格普漲
據(jù)了解，2010年下半年，廣東市場(chǎng)的商用車在推行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的新品上市時(shí)，有些商用車廠家借機(jī)漲了1萬(wàn)-2萬(wàn)多元；2011年鋼材輪胎價(jià)格上漲后，終端售價(jià)又漲了近1萬(wàn)元，兩次加起來(lái)一共漲有3萬(wàn)多元。
東風(fēng)商用車有經(jīng)銷商表示，重卡價(jià)格最高調(diào)升了近萬(wàn)元，一般的車型也有1000-3000元的提價(jià)。而江淮商用車則表示，輕卡也有近1000元的升價(jià)幅度。重汽也有幾千元的漲幅，而陜汽重卡和歐曼分別漲了3000元-7000元不等。
重卡行業(yè)或現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
對(duì)于終端市場(chǎng)的售價(jià)提升，大型商用車廠商也表示無(wú)奈，2011年以來(lái)，各大型鋼廠把鋼材價(jià)格調(diào)高了10%，而一輛汽車所用非金屬材料約占6%-9%；橡膠(含輪胎)約占8%；玻璃約占3%；鋼材用料約占60%；原材料成本約占整車成本的30%。就此估算，以一輛售價(jià)為10萬(wàn)元的汽車為例，鋼用料成本約1.8萬(wàn)元，鋼材價(jià)格上漲10%后，成本上升約1800元。
盡管大型主流車企的重卡整車?yán)麧?rùn)率可以達(dá)到10%以上。這個(gè)10%是10萬(wàn)元基數(shù)的10%，而非1.8萬(wàn)元基數(shù)的10%。所以說(shuō)，鋼材上漲對(duì)卡車企業(yè)，尤其對(duì)鋼用料更多的重卡企業(yè)造成很大壓力。
現(xiàn)在正處于通貨膨脹時(shí)期，原材料、人工、物流成本都在上漲，重卡價(jià)格的上漲是必然趨勢(shì)。特別是輪胎價(jià)格對(duì)其影響比較明顯，目前鋼材價(jià)格有所下降，但最早要到7月才能基本體現(xiàn)出來(lái)。
有業(yè)內(nèi)資深人士透露，一般大型主流卡車企業(yè)大都與鋼鐵企業(yè)簽有大宗用材長(zhǎng)期定價(jià)協(xié)議。
各主流車企又視資金、實(shí)施ERP與否等不同，或多或少地存有相對(duì)低價(jià)鋼材，但是長(zhǎng)期以來(lái)，排頭兵企業(yè)都是靠增加產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量去沖淡成本上升的壓力。一些產(chǎn)量不高的商用車企業(yè)則有很大生存壓力。
與此同時(shí)，由于產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家已開始控制高能耗行業(yè)的產(chǎn)能，這打破了很多企業(yè)的高預(yù)期。2010年商用車市場(chǎng)的全面火爆，很大一部分購(gòu)買力都已提前釋放了，再加上商用車市場(chǎng)傳統(tǒng)銷售旺季為春節(jié)過(guò)后的3、4、5月，要想在2011下半年迎來(lái)另一個(gè)銷售高峰難度可想而知。
