將對(duì)新申報(bào)《公告》的重型商用車產(chǎn)品實(shí)施的《重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》雖在第一階段要求寬松，但卻對(duì)新產(chǎn)品的燃耗起到了底線監(jiān)管的作用。隨著2014年7月1日第一階段的要求覆蓋所有設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500千克的商用車和其后燃耗限值第二階段的實(shí)施，逐次增加的壓力將推動(dòng)重型商用車企業(yè)關(guān)準(zhǔn)節(jié)能和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年底我國(guó)汽車保有量達(dá)9350萬輛，消耗了全國(guó)年油耗總量的46%。其中，重型商用車保有量為1300萬輛，約占汽車總保有量的13.9%，但其油耗量卻占汽車油耗總量的49.2%，換句話說，占了全國(guó)年油耗總量的22.6%。所以，出臺(tái)重型商用車燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)可以有效控制消耗汽、柴油總量近四分之一的燃耗大戶，即重型商用車的燃耗量，對(duì)促進(jìn)全社會(huì)的節(jié)能可起到抓關(guān)鍵、帶大局的積極作用。
重型商用車企業(yè)為了達(dá)到愈來愈嚴(yán)格的燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)，不管愿不愿意，只要不想死，都只能不遺余力地通過技術(shù)進(jìn)步不斷減少燃耗，且減少燃耗是一項(xiàng)綜合性工程，并不是改進(jìn)汽車一個(gè)零部件或一個(gè)總成就能功德圓滿的。所以，燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上推動(dòng)了重型商用車的全面技術(shù)進(jìn)步。
當(dāng)然，最需要改進(jìn)的還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，畢竟喝油的是發(fā)動(dòng)機(jī)，能否從根本上減少燃耗，關(guān)鍵還要看發(fā)動(dòng)機(jī)。重型商用車一般采用柴油機(jī)，但也有個(gè)別產(chǎn)品采用汽油機(jī)，不管是柴油機(jī)還是汽油機(jī)，都是內(nèi)燃機(jī)，而要減少內(nèi)燃機(jī)燃耗，主要靠?jī)蓷l路徑：提高熱效率和提高升功率，換句話說，就是要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出同等功率時(shí)盡可能少耗油以及使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗同等燃油時(shí)輸出更大的功率。由于內(nèi)燃機(jī)循環(huán)具有化學(xué)過程和氣體交換過程，因而并非卡諾循環(huán)，故從理論上說，內(nèi)燃機(jī)熱效率可達(dá)100%，雖然在實(shí)操層面，由于摩擦等因素不可能達(dá)到100%，但85%的熱效率完全可以達(dá)到。目前，內(nèi)燃機(jī)熱效率只有40%，技術(shù)進(jìn)步的前景非常廣闊。至于提高升功率的最好方法是提升發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力和轉(zhuǎn)速，并要在相互矛盾的目標(biāo)中求得最佳的平衡。毫無疑問，通過提高內(nèi)燃機(jī)熱效率和升功率來減少燃耗必然會(huì)促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。
此外，輕量化技術(shù)能通過減輕整車重量來減少燃耗，而輕量化也是一項(xiàng)系統(tǒng)性技術(shù)，從最微小的零部件的CAE有限元分析技術(shù)、車橋等總成的減重技術(shù)到一系列新材料的應(yīng)用必會(huì)極大地推動(dòng)重型車商用車技術(shù)的綜合性進(jìn)步。而全承載車身，減小風(fēng)阻系數(shù)的車型設(shè)計(jì)等減少油耗的方法都在不同程度、不同側(cè)面促進(jìn)了商用車技術(shù)進(jìn)步。
另外，還要注意的一點(diǎn)是，燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步抬高了汽、柴油商用車的生產(chǎn)銷售門檻，增加了汽、柴油車的生產(chǎn)成本，促使有的企業(yè)思考能否另辟蹊徑繞過該標(biāo)準(zhǔn)。而不用汽、柴油的商用車?yán)硭?dāng)然地不必受到該標(biāo)準(zhǔn)的限制。所以，燃耗限值標(biāo)準(zhǔn)又刺激了天然氣商用車、純電動(dòng)商用車的技術(shù)進(jìn)步。
