在微增長的市場環(huán)境中，東風汽車正計劃借助政策“東風”，向東南方向邁出重要的一步。
記者日前獲悉，東風汽車公司或將于9月內與福汽集團簽署合作協(xié)議，而這份合作協(xié)議的主要內容將涉及以東南汽車為主的乘用車主體板塊。
“雙方原本計劃于8月下旬簽署協(xié)議，但因協(xié)議里的一些細節(jié)問題被雙方暫緩。目前獲悉雙方將于本月中旬簽署合作協(xié)議?！币晃唤咏Ｆ瘓F的人士告訴記者，“這次合作重組的范圍也有調整，主要是針對乘用車主體，商用車及其他業(yè)務板塊暫不涉及?！?nbsp;
這也意味著福汽集團或將拆分為乘用車和商用車等業(yè)務部分，而作為乘用車資產的東南汽車成為東風完成此次兼并的重點。在福建省及相關政府部門的支持下，在股權結構中與臺灣裕隆有著“千絲萬縷”聯(lián)系的東南汽車，將被東風汽車收入麾下。
整合東南優(yōu)勢資產
在9月6日于成都召開的全球汽車論壇上，被追問“重組進展”的東風汽車公司總經理朱福壽回應稱，“重組一事還沒有確定，東風對于重組一直持開放的態(tài)度，同時也保持謹慎穩(wěn)健的作風?！?nbsp;
他還意味深長地表示，在過去高速增長的市場環(huán)境中，“寧做雞頭不做鳳尾”的文化作用下，要想整合是“非常困難的”，“（現在）一些處于困難之中的企業(yè)要早下決心，否則面臨的將不是被兼并重組，而是更為嚴峻的生存問題?！?nbsp;
朱福壽循循善誘的語調，看上去對兼并重組的對象志在必得。消息另一方福汽集團對此則避而不談。但是，據記者獲悉，在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下，東風與福汽在長達十多個月的接觸與協(xié)商后，看中的仍是福汽集團旗下合資公司東南汽車。
據上述接近福汽集團人士透露，最終談成的合作仍然是控股東南，借東南汽車基地發(fā)展自主品牌轎車。同時，福州臨海的地理優(yōu)勢無疑會給東風汽車的海外市場帶來更多幫助。
不僅如此，此次合作也將幫助東風汽車的一個重要合作伙伴裕隆集團，理順了在華的業(yè)務與股權關系。與東風汽車50：50合資組建的東風裕隆，已被東風汽車集團納入“大自主”的棋盤中，借此合資，東南汽車未來或也在東風“大自主”之列。
福汽轉向商用車
“剝離乘用車主體后，福汽集團主要做客車、零部件、輕卡等業(yè)務?！鄙鲜鼋咏Ｆ娜耸客嘎?。福汽集團下參控股的車企主要包括東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍以及建設中的新龍馬，產品涉及轎車、MPV、微車及大中型客車等。
來自福汽集團公布的數據顯示，2012年上半年，福汽集團權屬企業(yè)完成汽車銷售88033輛，營業(yè)收入138億元，與去年同期基本持平。其中，東南汽車實現銷量與利潤雙增長。
相比之下，福汽集團旗下的福建奔馳自然是另一個值得培育的重要板塊。但是時至今日，這一業(yè)務板塊仍然萎靡不振。來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數據顯示，今年前8個月，福建奔馳的銷量全線下滑，累計銷量3581輛，同比下滑50.5%。
在北汽與戴姆勒簽署全面的合資框架協(xié)議后，隨后更名的“福建奔馳”的定位仍然是高端商務車市場。奔馳品牌尚可提升福建汽車業(yè)的產品定位，但是未來走向仍然是個難題。從產能規(guī)模來看，福建奔馳4萬輛的年產能僅僅是 “入門級別”，同時在工信部出臺新的汽車企業(yè)退出機制后，福建奔馳的盤整問題也不得不重新提上日程。未來福建奔馳或將引進全新車型，包括商務車、校車等都在其中。
福汽集團控股的廈門金龍汽車（600686，SH）被視為旗下最優(yōu)質資產，金龍旗下?lián)碛腥铱蛙嚻髽I(yè)，均是中國客車制造業(yè)的龍頭企業(yè)之一，此次福汽集團沒有將商用車板塊重組，與廈門金龍較強的盈利能力有一定關系。
此外，8月剛剛獲得發(fā)改委 “跨品類生產批文”的新龍馬擴建項目，也有望在9月底投產，主要生產微車和發(fā)動機。未來，以客車為主的廈門金龍、以微車為主的新龍馬，以輕卡為主的新福達汽車將重新構建福汽集團的整車架構。
三菱去向存疑
即將于近日掛牌的廣汽與三菱新合資公司，其股東方三菱對于東南汽車的態(tài)度也是“默默關注”。
目前東南汽車的股比結構為福汽、三菱、中華分別占股50%、25%和25%，東風此次入駐東南之后，三菱持有的25%股份是否退出成為關注焦點。
“對于東南汽車的股東變更問題，三菱沒有獲得新消息?！比庵袊囊晃蝗耸扛嬖V記者。
其實，東南汽車導入的三菱產品銷量并不盡如人意，東南汽車的東南品牌和三菱品牌實際上早已經各自獨立運作，銷售網絡和授權都已經分開，各自運營品牌與銷售。
來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，今年前8個月，東南汽車旗下三菱品牌轎車銷量17418輛，占東南旗下轎車銷量的29%，遠遠低于菱悅43615輛的累計銷量。
有分析指出，在廣汽與三菱成立全新合資公司的大背景下，再加上東南三菱銷量不濟的疊加影響，三菱退出東南汽車或是早晚的事，本身產品線并不豐富的三菱沒有精力顧及過多的合資公司，專一地與廣汽集團進行合資是三菱唯一的選擇。
與其他日系車企相比，三菱汽車在國內的整車業(yè)務顯得黯然失色，銷量一路走低，合作也是一波三折。尤其是在與國內車企的合作中，三菱汽車通常采取的是技術輸出策略。與其他國外車企入華采用的對等股權合資企業(yè)相比，三菱汽車的這種合作模式在合資企業(yè)中不具備同等的話語權，這也為三菱汽車日后低落埋下了伏筆。
在三菱汽車在和廣汽集團建立股權對等的合資公司之后，是在東南汽車中小打小鬧地繼續(xù)持有小比例股權，還是另覓新的合作伙伴，三菱汽車需要重新權衡其中國戰(zhàn)略。
