進入10月，汽車銷售商還沒有來得及享受一下秋日的涼爽，汽車銷售“秋季戰(zhàn)役”就開始打響，高、中、低檔汽車一齊上陣，大有版本升級之勢。
低檔經濟型轎車仍是目前車市的主力，今年這類轎車的價格競爭最為激烈。歸納起來，今年低檔車降價有兩個特點：一是團體式降價：由于現在各檔次車型眾多，各品牌間互相影響日益明顯，牽一發(fā)而動全身。3月，奇瑞將“風云”系列價格平均削低了15%；3天后，2002款賽歐車價下調；10天后，POLO讓利促銷。而富康系列在三次降價后，也帶動捷達和老桑的降價。二是顛覆式降價模式。往年的降價活動如果與今年相比，多少顯得有些小巫見大巫。奇瑞風云系列今年兩度降價，下降幅度最高達2萬多元，近期廣本飛度閃亮登場后，逼得豐田威馳再跌一萬元，而千里馬自排擋更是史無前例地跌進了十萬元，就連上市以來連續(xù)27個月保持銷量榜首位置的十萬元轎車的小霸主賽歐，也趕緊推出兩款新色彩：楓葉紅和金砂綠，以期增強競爭砝碼。
降價的“多米諾骨牌”在低端至中高端所有的汽車領域逐一顯現。別克凱越首月銷售就突破7500輛，達到7580輛，創(chuàng)下了國內新車銷售的紀錄。這一結果使國內其他中檔車生產商、銷售商坐不住了：雪佛萊優(yōu)惠萬元，愛麗舍促銷銷售……降價或者變相降價，成了在激烈市場中分一杯羹的重要手法。從現階段來看，中檔車的產品、服務、工藝都尚不成熟，而消費者也多是看中價格因素，顯示了廠商和消費者的不成熟，必須要經過激烈的競爭，才會使中國汽車行業(yè)走向成熟正規(guī)的發(fā)展。
10月，高檔轎車市場因國產寶馬的面世掀起波瀾，寶馬來勢洶洶，大有一發(fā)不可收之勢。有消息稱，10年內寶馬將在中國內地銷售100萬輛，其國產寶馬將占75％－80％。寶馬似乎已位居高檔車制造商的領導地位。然而，寶馬的主要競爭對手奧迪不會輕易就范，奧迪坦言不會停止，將以同樣的努力去做自己的產品戰(zhàn)略、服務戰(zhàn)略。有消息稱，奧迪已經在A6系列中應用了部分A8的配置，通過提高其產品性價比的方式，贏得主動。
業(yè)內人士分析，隨著競爭的加劇，高端車市的價格“水分”將會在各品牌的相互制衡中減少，國產高檔車價格不僅會大大低于進口價格，也逐漸會與國際價格接軌。明年如果沒有進口車的沖擊，廠商們的日子相對好過。如果明年進口車的配額放寬的話，進口車的新車型會增加，同時價位降低。所以對于中高檔轎車而言，進口車對其影響相對會較大。據此，專家認為，在眾多品牌國產化之后，進口車市的格局將被改變，而充分競爭的結果將是消費者受益。
今年10月至明年年初，一些新車型還將陸續(xù)上市，從而也將加劇相互間的競爭。由于消費需求、消費能力、消費環(huán)境等多種因素影響，高、中、低檔轎車市場已逐漸處于買方市場。加之部分車型產量嚴重大于銷量，庫存增加必然會驅使廠家和經銷商增加促銷力度，因此今年年底至明年年初的價格競爭依然會很激烈。據日前在對上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進行“轎車品牌和購買傾向”的調查中發(fā)現：表示購買10萬元以下車型的人占22%；表示購買10萬到20萬元車型的人為47%；表示購買20～30萬元的比例為16%，而30萬元以上的為9%，7%的受訪者尚未確定價格區(qū)間，顯示中高檔轎車市場潛力正在擴大。
多項統計數據表明，今后兩年消費者購車需求有增無減，中國汽車市場潛力仍然巨大。隨著汽車行業(yè)競爭趨向白熱化，今年四季度降價仍是回蕩在汽車市場上空的主旋律。但是價格競爭只是行業(yè)發(fā)展不成熟的表現，從價格轉向服務才預示著汽車行業(yè)的真正成熟，只是中間還要經歷一段漫長的爬行與摸索。隨著2006年中國汽車行業(yè)與國際接軌日期的臨近，明后兩年將是國內汽車市場變數最大的兩年。遠瞻明年的汽車市場，除了價格、產品，政策影響也是不容忽視的一個因素。近日有些地方政府設想征收小汽車牌照費、道路擁擠費，從而引導和限制私車的使用的規(guī)定就備受關注。除此之外，還有車貸政策、稅費政策、進口車的相關政策等等，對于汽車行業(yè)今后發(fā)展走向都起到決定性作用，這些政策也應使消費者在購車時持謹慎態(tài)度。
