由于鋼材供應(yīng)緊張，因此，許多供應(yīng)商面臨要么接受更高的價(jià)格，要么被停止供應(yīng)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)；另一方面，汽車制造商為了降低成本，都在拼命壓低零部件的價(jià)格，因此，供應(yīng)商的處境非常被動(dòng)。
鋼材價(jià)格的上漲出乎汽車廠商的意料之外。在美國，此前布什曾宣布降低國外低成本進(jìn)口鋼材的關(guān)稅，因此，廠商們都希望此政策將會(huì)導(dǎo)致鋼材成本的下降。但事實(shí)上，鋼材的價(jià)格卻出現(xiàn)波動(dòng)并且價(jià)格呈直線上升趨勢。分析家認(rèn)為，美元的疲軟，發(fā)展中國家如中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展導(dǎo)致了對鐵礦石、焦炭和鋼材的巨大需求是導(dǎo)致全球鋼材供應(yīng)短缺的直接原因。由于在過去10年中，美國鋼材市場不景氣，許多鋼廠被迫關(guān)門，現(xiàn)在，面臨供應(yīng)的短缺，剩下的鋼廠紛紛提高鋼材價(jià)格以調(diào)節(jié)供需平衡。
據(jù)倫敦金屬交易市場的統(tǒng)計(jì)顯示，去年底，冷卷鋼的價(jià)格從去年7月份的每噸375美元上升至每噸400美元，而今年1月份又上漲至每噸440美元。其他鋼材的價(jià)格上漲幅度更高，如厚鋼板的價(jià)格從去年12月份的340美元/噸上升至今年1月份的480美元/噸。
鋼材價(jià)格的上漲對美國汽車業(yè)造成了重大沖擊。近年來，美國本土汽車廠商面臨著來自亞洲和歐洲廠商的競爭，處境十分不妙。如美國三大汽車廠商的本土轎車份額已從1980年的70%下降至去年的45%。為了挽回失去的市場份額，以通用為首的美國汽車廠商推出了零利率貸款和折扣等一系列優(yōu)惠促銷政策，使得廠商的銷售利潤進(jìn)一步下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月份，通用平均每輛車的促銷費(fèi)用從去年的3785美元上升至4189美元，克萊斯勒1月份的促銷費(fèi)用則從去年的3451美元上升至3904美元。
此外，為了挽回失去的轎車份額，美國三大汽車廠商轉(zhuǎn)變了過去10年來重輕卡輕轎車的策略，加大了轎車新型的開發(fā)和生產(chǎn)。因此，美國廠商在接下來的日子里對鋼材的需求會(huì)有增無減。在這種情況下，鋼材價(jià)格的上漲無疑會(huì)對美國廠商反攻轎車的計(jì)劃造成迎頭一擊。
據(jù)悉，為了平抑供需矛盾，美國最大的鋼廠美國鋼鐵集團(tuán)日前宣布，出售的每噸鋼材要收取額外的30美元。美國鋼鐵集團(tuán)的發(fā)言人表示，日前公司一季度的訂單已排滿，二季度的訂單也接近排滿。同時(shí)，由于美元的疲軟，使得進(jìn)口鋼材的價(jià)格升高，使得國內(nèi)鋼廠的競爭力大大提升。
對于收取額外費(fèi)用，鋼材主要的消費(fèi)商如通用汽車公司等表示十分惱火。通用十分堅(jiān)決地對供應(yīng)商表示，無論鋼材的成本如何，公司是不會(huì)支付額外費(fèi)用的。
如果說財(cái)大氣粗的通用汽車公司有實(shí)力拒絕支付額外費(fèi)用的話，那么，對于小公司而言，可能就會(huì)不得不花這筆冤枉錢了。
現(xiàn)在，鋼材的價(jià)格無時(shí)不在波動(dòng)。鋼材的價(jià)格穩(wěn)定時(shí)間不會(huì)超過24小時(shí)。荷蘭一家生產(chǎn)拖車的公司表示，一個(gè)月內(nèi)，公司的成本上漲了30%，如果公司不能承擔(dān)這筆負(fù)擔(dān)，那么，只有提高產(chǎn)品的售價(jià)來轉(zhuǎn)嫁成本的上漲。
