浙江萬豐奧特集團(tuán)每年銷售1500萬件汽輪、摩輪，但沒有一件進(jìn)入到售后流通市場(chǎng)上去出售。他們不是不想，而是害怕。
汽車零部件市場(chǎng)可以分為OEM(配套)和售后兩個(gè)市場(chǎng)?！拔覀兗瘓F(tuán)前幾年曾經(jīng)進(jìn)入過售后流通市場(chǎng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)很亂，就退出來了”，10月28日上午，浙江萬豐奧特集團(tuán)副總裁夏越璋介紹說，“我們現(xiàn)在全部做OEM?！?
亂市存機(jī)遇，遠(yuǎn)卓管理顧問有限公司項(xiàng)目經(jīng)理陳文凱認(rèn)為，如果不出意外，中國汽車零部件流通領(lǐng)域的類似“國美”、“蘇寧”將在5年內(nèi)出現(xiàn)。
汽配商物流之痛
汽配商的物流之痛，正折射出汽車零部件流通市場(chǎng)的難題。
某汽配廠一直是通過傳真來接收整車廠的訂單。每隔兩小時(shí)，整車廠將需要的零部件數(shù)量傳真給這家公司。今年國慶節(jié)期間的一天，傳真并沒有如期發(fā)來。值班人員十分焦急，并將這一情況反映給公司高層。后經(jīng)1個(gè)多小時(shí)的聯(lián)系才得知，這家整車廠此時(shí)不需要零部件?！罢噺S并沒有考慮到供應(yīng)商的便利。如果整車廠照常發(fā)傳真，只需要將需要的數(shù)量寫成‘0’就可以了”，上海交通大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心副教授孫小明用這個(gè)例子來說明，“目前，在汽車零部件物流中，汽配商處于被動(dòng)和弱勢(shì)地位”。
汽配商沒能及時(shí)得到整車廠的信息，頂多是增加了溝通上的麻煩，但更讓他們道不出的心頭之痛是，整車廠在汽車零部件物流領(lǐng)域處于控制和主導(dǎo)地位，汽配商不僅失去了物流這塊業(yè)務(wù)所帶來的增值，同時(shí)使得自己更加處于弱勢(shì)地位。
如此一來，整車廠家熱衷于建立自己的物流子公司便可以理解了。今年年初，世紀(jì)聯(lián)融接到一項(xiàng)業(yè)務(wù)：為一家小型整車廠整合物流。世紀(jì)聯(lián)融高級(jí)顧問賈云廣介紹說，他們給出的建議是，這家整車廠自己成立一家物流子公司。沒想到的是，等他們?cè)僖淮稳サ臅r(shí)候，這家公司的物流子公司已經(jīng)成立了。這家整車廠急于成立自己的物流子公司的原因有三：一是如果將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司做，必然會(huì)導(dǎo)致公司原有的一部分人面臨失業(yè)的危險(xiǎn)，公司改革壓力比較大；二是控制物流業(yè)務(wù)，可以增加收益；三是很難找到自己信任的第三方零部件物流公司。
正因?yàn)槿绱耍嚵悴考锪麟y以發(fā)展起來?，F(xiàn)有國內(nèi)一些知名的汽車物流公司和整車廠都有股份關(guān)系。在國內(nèi)整車物流做得最大的安吉天地汽車物流有限公司CEO金麒坦言，公司主要的業(yè)務(wù)，都來源于股東上汽集團(tuán)，要拿到其他廠家的物流業(yè)務(wù)是比較困難。
由于物流公司和整車企業(yè)有著千絲萬縷的關(guān)系，中國目前的汽車物流公司難以發(fā)展起來。整車企業(yè)不僅壓縮了零部件廠家的制造利潤，還賺取了物流的增值。同時(shí)，由于零部件物流仍主要是為個(gè)別整車廠服務(wù)，導(dǎo)致車輛的空載率比較高，造成了資源的浪費(fèi)。
汽配商的物流之痛凸顯出這樣的困局：整車廠主導(dǎo)零部件廠商各個(gè)方面，以自有品牌進(jìn)入售后市場(chǎng)的獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠商比較少。而售后市場(chǎng)的不發(fā)達(dá)和混亂又進(jìn)一步促進(jìn)整車廠和汽配商的“協(xié)作”，增加了售后市場(chǎng)發(fā)展的難度。
零部件封閉生產(chǎn)之困
汽車零部件市場(chǎng)分為OEM(配套)和售后兩個(gè)市場(chǎng)，售后市場(chǎng)又分為獨(dú)立市場(chǎng)和由整車廠控制的非獨(dú)立售后市場(chǎng)。由于整車廠在品牌和質(zhì)量上的控制，零部件OEM市場(chǎng)和非獨(dú)立售后是市場(chǎng)顯現(xiàn)問題不多。而近些年，在獨(dú)立售后市場(chǎng)出現(xiàn)的假冒偽劣問題卻是臭名遠(yuǎn)揚(yáng)。
中國汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模為1700億元，其中售后市場(chǎng)規(guī)模為600多億元，預(yù)計(jì)增長速度將達(dá)到10%以上。
國內(nèi)的整車廠約有100家，各廠多擁有自己相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)商。目前，國內(nèi)14家主要整車廠的零部件的自制率高達(dá)70%，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在各集團(tuán)內(nèi)部完成，零部件的生產(chǎn)具有很明顯的封閉性。
與之相對(duì)應(yīng)的是，零部件生產(chǎn)廠家一般不會(huì)向其他整車廠供貨，呈現(xiàn)出與整車廠相依附的區(qū)域性特點(diǎn)。由于國內(nèi)整車廠家的規(guī)模不是很大，直接導(dǎo)致的結(jié)果是，汽車零部件廠商的規(guī)模小而且比較分散。2000年，6000多家生產(chǎn)商僅有6家的銷售收入在10億元以上。由于難以做大，汽配商無法取得規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品價(jià)格自然下降的空間也就不大。這樣一來，低成本的假冒偽劣產(chǎn)品找到了市場(chǎng)的空間?？梢哉f，零部件生產(chǎn)封閉性間接導(dǎo)致獨(dú)立售后市場(chǎng)的一些弊病。
盡管中國目前汽車零部件流通商多達(dá)30多萬家，但由于流通商結(jié)構(gòu)比較單一，汽配零售業(yè)務(wù)并不發(fā)達(dá)，流通資本還沒有滲透到維修領(lǐng)域中去。在國內(nèi)的汽車維修經(jīng)營市場(chǎng)中，非獨(dú)立體系占據(jù)了主導(dǎo)地位，限制了零部件流通市場(chǎng)的發(fā)展。一方面是因?yàn)檎噺S對(duì)汽車零部件流通渠道進(jìn)行控制的結(jié)果；另一方面是獨(dú)立體系維修品質(zhì)形象還沒有得到重視。
在中國加入世界貿(mào)易組織之后，國外的零部件廠商將在中國設(shè)立自己的分銷網(wǎng)絡(luò)或在中國投資生產(chǎn)。同時(shí)，為了降低成本，整車廠將會(huì)逐步實(shí)施全球采購，原有的產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)改變。
品牌樹立不可揠苗助長
遠(yuǎn)卓管理顧問有限公司項(xiàng)目經(jīng)理陳文凱說，前些年全球最大的汽車零部件經(jīng)銷商N(yùn)APA曾經(jīng)進(jìn)入過中國，但結(jié)果經(jīng)營失敗并退出了中國市場(chǎng)?！霸S多事情是不能急于求成，而是要看市場(chǎng)的需要?！?
流通領(lǐng)域品牌的樹立能否成功很大程度上要看中國私家車的發(fā)展?，F(xiàn)階段，中國保有的車輛是以公司使用為主，車主的特性導(dǎo)致了零部件DIY(自己動(dòng)手)市場(chǎng)不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛中有85%以上是公司車輛，他們對(duì)維修價(jià)格敏感度不高，對(duì)DIY修理沒有利益上的動(dòng)力。
根據(jù)陳文凱的分析，個(gè)人車主對(duì)維修價(jià)格比較敏感。但是，由于中國人對(duì)汽車的了解并不是很多，自己動(dòng)手修理的意識(shí)、能力和氛圍都不是很夠。
“中國現(xiàn)在的整車廠還是過得很滋潤，所以沒有把零部件企業(yè)分離出去的意愿和必要，等到整車?yán)麧櫛?，需要減少成本時(shí)，整車廠才可能有意愿將零部件廠家剝離出去。而在這些零部件廠商中將有可能成長起來一些流通品牌?！?
陳文凱說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和其他國家不大一樣，雖然大家是比較看好零部件流通市場(chǎng)空間，但風(fēng)險(xiǎn)也是不小。最大的風(fēng)險(xiǎn)是，市場(chǎng)需求能不能達(dá)到預(yù)期。
可以肯定的是，零部件流通領(lǐng)域品牌的出現(xiàn)將改變目前汽車零部件流通市場(chǎng)業(yè)態(tài)。目前，包括聯(lián)想、德隆在內(nèi)的國內(nèi)知名企業(yè)對(duì)這塊市場(chǎng)都很感興趣，而浙江的一家全國知名的零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始埋頭研究建立分銷網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)備花兩年時(shí)間、前期投入1億元～2億元的資金創(chuàng)造自己的流通品牌。
