東風(fēng)天龍
7月19日，北汽集團(tuán)宣布，將與俄羅斯AMS集團(tuán)在俄成立合資汽車制造企業(yè)——BAW羅斯汽車有限公司。合資公司總投資約1.76億美元，雙方各持股50%，公司規(guī)劃年生產(chǎn)能力為6萬輛商用車，產(chǎn)品涵蓋輕型載貨車和中重型載貨車，全部以“BAW”品牌在俄羅斯當(dāng)?shù)劁N售。
北汽與俄羅斯AMS公司在俄組建合資公司生產(chǎn)商用車，是資本輸出。宇通則一直堅(jiān)持以技術(shù)輸出為主的出口模式。東風(fēng)與土耳其Temsa集團(tuán)的合作意向，則是從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出的過渡。拓展出口方式，深耕海外市場(chǎng)是一種趨勢(shì)，也是一種必然。在當(dāng)前的局勢(shì)和條件下，商用車企要深耕海外市場(chǎng)正當(dāng)時(shí)。
今年以來，中國商用車企已不滿足于單純的整車出口，技術(shù)輸出和資本輸出初現(xiàn)端倪，這是否意味著中國商用車出口方式的轉(zhuǎn)變已勢(shì)在必行？
整車出口優(yōu)勢(shì)逐漸失去
雖然我國的海外市場(chǎng)進(jìn)入2011年以來增長迅速，甚至成為低迷的車市中拉動(dòng)銷量的亮點(diǎn)之一。但近年來，汽車企業(yè)依然能夠感受到日益嚴(yán)峻的出口形勢(shì)。受人民幣升值、生產(chǎn)成本上揚(yáng)等因素影響，出口利潤受到明顯擠壓。
2011年，歐美的債務(wù)危機(jī)以及國內(nèi)高漲的物價(jià)和緊縮的財(cái)政政策，都使商用車企業(yè)感受到了壓力，全球緩慢的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也在不斷地壓縮企業(yè)出口的利潤。
有媒體報(bào)道稱，人民幣升值將使利潤較低、而本土化程度較高的自主品牌汽車損失嚴(yán)重。我國大部分汽車出口產(chǎn)品的利潤率早已降至10%以下。人民幣未來如果持續(xù)升值，將使自主品牌已經(jīng)微薄的利潤更加難以維系。
另一方面，勞動(dòng)力成本和鋼鐵等原材料價(jià)格的不斷上升，也使得商用車企的成本優(yōu)勢(shì)逐漸削弱。中國企業(yè)出口的成本優(yōu)勢(shì)在近幾年或者十幾年內(nèi)都將繼續(xù)存在。但是整車出口利潤有所降低也是不爭(zhēng)的事實(shí)，企業(yè)還是應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備?！敝袊鴻C(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長楊愛國告訴記者。
除此之外，出口目標(biāo)市場(chǎng)汽車工業(yè)不斷發(fā)展，再加上經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走勢(shì)不明，一些出口目標(biāo)市場(chǎng)為保護(hù)本國市場(chǎng)，紛紛高筑貿(mào)易壁壘?！凹兇獾恼嚦隹诘揭欢〞r(shí)候必然會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)壁壘的增加、成本上升等導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減少，整車出口會(huì)越來越困難?！卑矂P國際公司總經(jīng)理助理李國鈞這樣說。
“現(xiàn)在很多出口國在整車進(jìn)口的政策方面都有很多限制，如復(fù)雜嚴(yán)格的認(rèn)證和高額的關(guān)稅等等。甚至對(duì)所謂的SKD件（大散件）等進(jìn)口都有限制，規(guī)定了享受稅率優(yōu)惠的產(chǎn)品目錄?！崩顕x解釋說：“以前還可以打一打擦邊球，現(xiàn)在幾乎沒有了。包括我們國家現(xiàn)在對(duì)于SKD件的進(jìn)口也有目錄?！闭w來講，抬高整車進(jìn)口門檻是出口目標(biāo)國家的總體趨勢(shì)。
除此之外，“由于整車出口會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊，也更容易受到目的國的抵制。而技術(shù)輸出和資本輸出則能夠避開關(guān)稅，還由于參與到當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，會(huì)更少遭遇到當(dāng)?shù)氐南拗??！睏類蹏嬖V記者。
“國內(nèi)商用車企尋求更多的出口途徑也是被逼的。技術(shù)輸出和資本輸出能夠更好地利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)來尋求出口目的國一些政策的保護(hù)和優(yōu)惠的條件，避開關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)荣Q(mào)易壁壘?！崩顕x如是說。
此外，在出口市場(chǎng)上，除了本國企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，近年來也開始出現(xiàn)來自其他國家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，出口目標(biāo)市場(chǎng)中部分國家為發(fā)展汽車工業(yè)走中國早期“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路子，希望引進(jìn)外資，也是中國商用車企業(yè)進(jìn)一步深入目的國的機(jī)會(huì)。
“出口的目標(biāo)市場(chǎng)也有‘以市場(chǎng)換技術(shù)’的需要，這是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的一些主動(dòng)需求，國內(nèi)的商用車企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)?！崩顕x告訴記者。
中國商用車企具備實(shí)力海外進(jìn)軍
繼其最初的2004年“金磚四國”研究報(bào)告后，高盛世界經(jīng)濟(jì)小組發(fā)布了后續(xù)報(bào)告。報(bào)告中指出，首先是中國，10年后是印度，將取代美國成為世界最大的汽車市場(chǎng)。這意味著，在國內(nèi)商用車企業(yè)大力開拓出口市場(chǎng)的同時(shí)，其他國家的商用車企業(yè)也在躍躍欲試。在未來的出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國內(nèi)企業(yè)仍需相互博弈，卻也不能忽視可能成長起來的“外敵”。
“中國商用車出口在海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在加緊趕上，有能力的企業(yè)在具備條件的目標(biāo)市場(chǎng)及早開始布局是很有必要的。”楊愛國分析道。經(jīng)過多年的飛速發(fā)展，中國不少商用車企已具備足夠的實(shí)力到國外去進(jìn)行技術(shù)和資本的輸出。與此同時(shí)，在投資國外市場(chǎng)時(shí)，多年與國外品牌的合資經(jīng)驗(yàn)也可以拿來借鑒和使用。
“一是各企業(yè)都有一定基礎(chǔ)；二是進(jìn)入的國家也都是發(fā)展中國家?！敝衅麉f(xié)專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿分析道：“尤其中國商用車的基礎(chǔ)相對(duì)較好，在發(fā)展中國家很有優(yōu)勢(shì)。如果要是進(jìn)入歐美日等發(fā)達(dá)國家，光是發(fā)動(dòng)機(jī)排放這一條就把咱們框死了?！?
“雖然中國的企業(yè)在國際市場(chǎng)上所占的份額還不夠大，整體影響力也不如歐美國家。但是龐大的市場(chǎng)使得我們的企業(yè)在國內(nèi)積累了雄厚的實(shí)力，技術(shù)吸收和引進(jìn)也比以前好了很多，國內(nèi)車企已經(jīng)有更多的精力和財(cái)力去更深入到國際市場(chǎng)。”楊愛國這樣告訴記者。
同時(shí)，商用車企越來越多地參與到出口目的國市場(chǎng)，與國內(nèi)企業(yè)品牌意識(shí)的增強(qiáng)和中國商用車品牌在出口目標(biāo)市場(chǎng)的影響力日益增加也有關(guān)系?！艾F(xiàn)在中國的商用車品牌在市場(chǎng)占有率較高的部分目標(biāo)市場(chǎng)，已經(jīng)具備了一定的影響力。”楊愛國說。如堅(jiān)持以技術(shù)出口為主要出口模式的宇通客車，已占到古巴客車交易份額的九成以上，在古巴建立的CKD工廠開創(chuàng)了中國客車業(yè)CKD建廠的先河。
李國鈞認(rèn)為，深耕海外市場(chǎng)，也是在謀求品牌國際影響力的提升。商用車企在國內(nèi)市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和品牌效應(yīng)通過企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，是能夠在海外市場(chǎng)得到發(fā)揚(yáng)的?！鞍矂P一直都在宣傳以品牌制勝、品質(zhì)制勝，而非以價(jià)格制勝。我們?cè)诟Ｍ饪蛻艉徒?jīng)銷商交流的時(shí)候也一直灌輸這個(gè)理念?！崩顕x補(bǔ)充道。
業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)“是趨勢(shì)也是必然”
“從單純的產(chǎn)品輸出，向著技術(shù)輸出和資本輸出努力，這是中國汽車走出去的必經(jīng)之路。”對(duì)于北汽和俄羅斯AMS公司的合資，徐和誼如是說。他認(rèn)為，此前中國汽車海外出口更注重單純地獲取更多銷量，而現(xiàn)在的中國汽車則是追求深耕海外市場(chǎng)，謀求品牌的提升。海外建廠的定位，也會(huì)逐步由簡(jiǎn)單組裝車間逐漸向生產(chǎn)基地、銷售和品牌傳播中心轉(zhuǎn)變。
李國鈞認(rèn)為，由產(chǎn)品輸出向技術(shù)和資本的輸出轉(zhuǎn)變，“這條路是必須要走的，也是個(gè)出路。中國商用車企技術(shù)方面的沉淀還不夠，更多仍是集中在勞動(dòng)力密集產(chǎn)品上的低層次合作，技術(shù)合作很難深化，而只能停留在單一的車型和產(chǎn)品上?！罢劦郊夹g(shù)輸出，中國能夠自主的汽車制造技術(shù)還比較有限?！?
楊愛國認(rèn)為：“這是出口的一個(gè)發(fā)展階段，也是一條捷徑，而且現(xiàn)在的時(shí)機(jī)也很不錯(cuò)?！彼瑫r(shí)認(rèn)為，中國商用車出口目前仍處于初級(jí)階段，要達(dá)到戰(zhàn)略性的投資階段，還有比較長的一段路要走，但轉(zhuǎn)變出口模式已初現(xiàn)端倪。
楊愛國也認(rèn)為，雖然近年來出口利潤有所降低，但仍然比國內(nèi)市場(chǎng)利潤要高?！翱隙ㄓ袑?duì)銷量貢獻(xiàn)的考慮。商用車這兩年國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展不錯(cuò)，海外市場(chǎng)的需求也很大?！崩顕x肯定了這種看法：“從前兩年開始，很多廠家就開始考慮在海外目標(biāo)市場(chǎng)當(dāng)?shù)亟◤S。有的高調(diào)宣布，有的低調(diào)運(yùn)作，大家都處在突破銷量增長瓶頸和出口模式單一的過程中?！?
“中國商用車企業(yè)現(xiàn)在和將來到國外建廠、技術(shù)輸出、國外收購，都很正常。尤其在‘十二五’期間，各個(gè)企業(yè)的規(guī)劃里肯定都有國際化的打算。”譚秀卿告訴記者，“這是一種趨勢(shì)，也是一種必然。”此外，譚秀卿還認(rèn)為，國內(nèi)商用車企尋求更多的出口方式，也有國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，將來將過剩的產(chǎn)能向國外市場(chǎng)部分轉(zhuǎn)移的考慮。“這是一種可能的、也是必然的渠道。”
但是海外投資一定不能盲目，要摸清楚當(dāng)?shù)丨h(huán)境，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的社會(huì)和人文的分析是最重要的，一是社會(huì)有需求；二是社會(huì)要比較安定，法律、法規(guī)要比較健全。社會(huì)的穩(wěn)定很重要，社會(huì)不穩(wěn)定，法律法規(guī)也不健全，將來人身和財(cái)產(chǎn)安全受到威脅和損失就得不償失了?！?
而在海外建廠后，管理方面則是最大的難題。海外工廠的運(yùn)作，需要既懂當(dāng)?shù)卣Z言，又懂管理還懂市場(chǎng)運(yùn)作的人才，這樣的人才極為匱乏?！坝泻芏嗥髽I(yè)在機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)召開的會(huì)議上，都不止一次反映過這個(gè)問題。不少企業(yè)反映，海外收購或合資后，很難招到合適的人才。
