今年以來重卡市場進(jìn)入了前所未有的寒冬期，產(chǎn)銷量同比去年明顯下滑，分別下降7.36%和5.03%。除了重卡飽和市場需求下降外，有沒有其他原因？重卡市場究竟何時才能走出低迷重整雄風(fēng)？這一直是卡車行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人一直思考的問題，今天借助以往對卡車行情的分析，總結(jié)出七點(diǎn)致使國內(nèi)重卡市場低迷的原因。
一、車輛油耗管理政策。
交通運(yùn)輸部出臺的《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》對重卡用戶和生產(chǎn)廠家的影響比較大，迫使一些本欲購車的用戶轉(zhuǎn)持觀望態(tài)度。
二、國家出臺《公路安全保護(hù)條例》提升運(yùn)輸成本。
今年3月7日，國務(wù)院總理溫家寶簽署國務(wù)院令，公布《公路安全保護(hù)條例》，自2011年7月1日起施行?！稐l例》將對汽車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)銷量、結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)量、貨運(yùn)價格產(chǎn)生重大影響。
三、油價上漲導(dǎo)致重卡銷售放緩。
2011年以來，在燃油價格居高不下。油價的一升再升，必然導(dǎo)致用車成本的進(jìn)一步增加。油價的飆升無疑讓運(yùn)輸成本再度提高，無形中加大了用戶的運(yùn)營成本，使得一些原打算購買重卡的用戶放棄或放緩了購買打算。
四、受緊縮的貨幣政策影響。
2011年上半年央行兩度加息六次提準(zhǔn)，這無疑對重卡消費(fèi)產(chǎn)生多方面影響。多輪加息就表明通貨膨脹的程度還比較高，原材料價格可能繼續(xù)大幅上漲，尤其是重卡車型的原材料成本占整車的生產(chǎn)成本比重很大。另外，重卡用戶有相當(dāng)一部分是貸款購車的，連續(xù)加息造成的購車者貸款成本增加，對一些重卡消費(fèi)者產(chǎn)生一定影響。
五、公路亂收費(fèi)狀況影響重卡市場放慢增長腳步。
物流業(yè)一直是重卡行業(yè)的主要銷售市場，2010年 至今，公路上亂設(shè)卡、亂罰款、濫收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，收費(fèi)成為物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)同時，運(yùn)輸用戶盈利能力逐年下降嚴(yán)重影響了重卡市場的增長腳步。雖然我家出臺了促進(jìn)我國物流行業(yè)健康發(fā)展的“國八條”，但由于政策實施到收到效果需要一定時間，短期內(nèi)物流行業(yè)亂收費(fèi)的頑疾，還將制約這重卡的銷量。
四、受緊縮的貨幣政策影響。
2011年上半年央行兩度加息六次提準(zhǔn)，這無疑對重卡消費(fèi)產(chǎn)生多方面影響。多輪加息就表明通貨膨脹的程度還比較高，原材料價格可能繼續(xù)大幅上漲，尤其是重卡車型的原材料成本占整車的生產(chǎn)成本比重很大。另外，重卡用戶有相當(dāng)一部分是貸款購車的，連續(xù)加息造成的購車者貸款成本增加，對一些重卡消費(fèi)者產(chǎn)生一定影響。
六、經(jīng)濟(jì)及宏觀環(huán)境不給力。
今年上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%。居民消費(fèi)價格(CPI)同比上漲5.4%，6月份CPI增長為三年新高達(dá)到6.4%。今年國家要控制GDP增長，使得地方政府相關(guān)部門并沒有為提高地方GDP而大量開工建設(shè)，這在一定程度上降低了對重卡用車的需求。另外，中國調(diào)低了“十二五”期間GDP增長目標(biāo)，這就導(dǎo)致了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸和物流等行業(yè)對重卡的需求減弱。
七、原材料漲價和人力成本的上升。
物價的上漲不僅表現(xiàn)在人們的吃住行上，汽車行業(yè)原材料漲價和人力成本的上升，也直接影響到了眾多重卡企業(yè)的效益，而人民幣不斷升值，也給卡車企業(yè)走向海外市場帶來不少困難。
綜上所述，政策的原因在一定程度上放緩了重卡企業(yè)走出低迷、重整雄風(fēng)的腳步，然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，重卡企業(yè)重卡企業(yè)若要在未來的市場中搶得先機(jī)還是應(yīng)從自身做起，縱觀國際知名企業(yè)品牌，無不例外是在困難不景氣的市場中靠完善自身茁壯成長發(fā)展壯大的。
