危機給東莞車市帶來壓力和困難，也帶來了崛起和重建的機遇。曾經(jīng)被合資品牌瞧不上眼的民族汽車品牌，在過去半年經(jīng)濟危機的沖擊下，逆市而上，贏得了銷量和效益的雙增長。
數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年的新車上牌中，自主品牌車型所占份額超過25%，這也是近年來在所有新車上牌車型中所占比例較大的年份?！巴然蛴邢陆担h(huán)比絕對增長；銷量有下降，利潤有提升?！眴柕浇衲晟习肽旮髯灾髌放栖嚨匿N量，多數(shù)東莞汽車商家表示較滿意?！?B>
“中考成績單”比亞迪奪得“一哥”位置
相比去年年底汽車商家沮喪的神情，今年“中考成績單”多數(shù)商家表示滿意。記者從東莞各主流汽車商家獲悉，今年1月~6月份，銷量居前列的品牌分別為比亞迪、奇瑞、江淮、海馬、長城、吉利汽車等品牌。雖然商用車方面并未完全統(tǒng)計，但銷量在過年后便一路逐漸走暖。
“前6個月銷量接近1200輛，其中比亞迪600多輛，風(fēng)行汽車500多輛?！睎|莞興龍車行市場總監(jiān)王虎告訴記者，如果從絕對數(shù)上說，他們車行今年的表現(xiàn)不太讓人滿意；但從盈利角度講，他們車行總體還不錯。王虎說，前半年比亞迪在東莞的總銷量（包含一網(wǎng)、二網(wǎng)、三網(wǎng)）才2400多輛，雖然與歷史高峰比，今年興龍車行的銷量并不讓人滿意，但已經(jīng)算很不錯的?！爸辽俨粫袢ツ昴甑滋澅举u車了?！彼f，多數(shù)車行今年都采取了寧愿少銷，也不虧本賣車。
作為穩(wěn)扎穩(wěn)打在東莞發(fā)展的海馬汽車，沒有采取比亞迪、吉利和奇瑞分網(wǎng)銷售的政策，而是實行4S店銷售制度。“我們和三益車行分不同區(qū)域銷售，兩家店的銷量都差不多，前6個月加起來約1000多輛，其中海福星賣得最好?！毙芎惚硎?，為了提高自身品牌和不想讓人覺得是低端車，海馬廠家今年控制了產(chǎn)能，并且著力提升海馬品質(zhì)，把海馬汽車的價位向中級車靠攏?！昂ｑR努力打造自己的發(fā)動機，逐漸擴展自己的網(wǎng)絡(luò)，這也使得我們在危機下化解了危機，贏得了機遇。”
記者了解到，今年上半年增長較快的主要是長城和奇瑞汽車。由于增加了新炫麗、酷熊等轎車，使得原來單一做商用車的長城搖身一變，切入到轎車市場來。奇瑞汽車在早年曾發(fā)展迅猛，到2008年受到經(jīng)濟危機及部分車型斷檔的困擾，2009年重新發(fā)力，不斷推出新車型，在市場開發(fā)上也更積極。加上今年大環(huán)境的改善和國家對購買小排量車的刺激，前6個月銷量達到1700多輛。奇瑞汽車東莞東富車行市場部黃柯告訴記者，預(yù)計今年下半年車市還會繼續(xù)走暖，他也看好10萬元以內(nèi)車型的熱銷。
商用車轉(zhuǎn)做轎車面臨壓力
稍微留意當(dāng)前車市的消費者就會發(fā)現(xiàn)，以前江淮、長城、風(fēng)行、福田等汽車基本上都以做貨車、MPV等商用車為主，但近年來卻做起了轎車。商用車轉(zhuǎn)做轎車，消費者買賬嗎？
“以前大家對商用車和乘用車之間的界限很明晰，那關(guān)鍵是技術(shù)問題?，F(xiàn)在隨著平臺公開化、采購的全球化后，技術(shù)共享越來越高，做轎車的門檻也降低了。”江淮汽車東莞駿豐車行董事總經(jīng)理李偉洪告訴記者，隨著瑞風(fēng)、瑞鷹在市場上熱銷，做轎車也就水到渠成。原來長城哈弗也通過做SUV積累了經(jīng)驗和技術(shù)，現(xiàn)在做轎車銷量也很不錯。李偉洪認為，從商用車切入到轎車領(lǐng)域的確有難度，其關(guān)鍵就是讓消費者轉(zhuǎn)變品牌認知，即由原來的商用車品牌，轉(zhuǎn)到乘用車上來。
記者了解到，去年以來，有的汽車品牌從商用車轉(zhuǎn)做轎車。受到經(jīng)濟危機和技術(shù)、品牌、服務(wù)等多方面影響，真正的銷量并不好。無論是江淮還是風(fēng)行或者福田，由于車型單一，在制造乘用車方面模仿痕跡很重，質(zhì)量仍未得到市場檢驗，銷量一直沒見起色。記者在對多款自主品牌轎車對比后發(fā)現(xiàn)，這些商用車轉(zhuǎn)做乘用車的產(chǎn)品，在鈑金、底盤甚至發(fā)動機上，并不輸于其他合資車，但在整車的調(diào)校、外形和內(nèi)飾設(shè)計方面，毋庸說與合資品牌，就與比亞迪、奇瑞比，也是有差距的。
“商用車開始做轎車，這可能是一個趨勢。中國乘用車市場這么大，一旦有技術(shù)和條件，商用車商家肯定會向這個方向轉(zhuǎn)移?！憋L(fēng)行汽車東莞經(jīng)銷商認為，現(xiàn)在商用車商家面臨著雙重壓力，一方面是商用車未來競爭會越來越激烈；另外在轎車市場，經(jīng)濟型車競爭也很激烈，要想在這個市場分一杯羹，可能面臨比以前更激烈的競爭。
MPV、貨車已度過最困難時刻
“與去年同期比肯定是下降的，但環(huán)比2008年下半年，我們有20%的增長?！睎|莞江鈴汽車有限公司總經(jīng)理陳雙聯(lián)接受記者采訪說，前6個月，江鈴各類卡車銷售約600多輛，這個數(shù)據(jù)讓他感到意外。他說，銷售最困難的去年10月至今年的3月份，最困難的時刻已經(jīng)過去了。隨著今年經(jīng)濟大環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)，是商用車止跌回升的關(guān)鍵。
“全國市場上我們的貨車、商務(wù)車都賣瘋了，唯有廣東市場處于低迷狀態(tài)?！崩顐ズ檎f，江淮輕卡、中卡和重卡在全國特別是農(nóng)村市場銷售火爆，瑞風(fēng)商務(wù)車銷量也不斷飆升，東莞銷量絕對數(shù)與去年比不升反降，正與東莞受經(jīng)濟危機最重有關(guān)?！叭绻隹谟修D(zhuǎn)機，第四季度可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長。”李偉洪認為，現(xiàn)在MPV和貨車的銷量也在增加，預(yù)計至年底經(jīng)濟加速上行，也就是商用車銷售的黃金時期。
記者了解到，今年初以來，隨著國家對小排量車的刺激政策的調(diào)整，以及經(jīng)濟較早回暖，大大超出了商家對車市復(fù)蘇的預(yù)期。記者了解到，中高檔貨車銷售不但沒受影響，銷量還不斷攀升。但在MPV車型中，上半年整個商務(wù)車消費則呈現(xiàn)出明顯的兩極化趨勢。長城嘉譽、金杯閣瑞以及瑞風(fēng)、風(fēng)行、江淮等低斷商務(wù)車仍可稱雄市場，表現(xiàn)基本穩(wěn)定如舊。但15萬元以上和20萬元左右的中高端商務(wù)車面臨不小的壓力，正經(jīng)歷著一場前所未有的“傷痛”，如GL8、奧德賽、嘉華、途安與馬自達、進口大眾T5等的走勢則稍欠人意，個別車型的月銷量僅能用個位數(shù)計算，有的兩月甚至抵不上往年一月的銷量。
“車市基本和股市的走勢相仿，由低逐漸走高。”記者調(diào)查了解到，今年1季度與去年同期相比，貨車銷量平均下降了40%以上，部分車行降幅超過60%。但進入5月份后，隨著開工增多，貨車銷售才開始好轉(zhuǎn)，尤其是高檔貨車銷量出現(xiàn)大幅增加。專業(yè)人士認為，轎車在上半年熱銷的走勢將在9月份后繼續(xù)延續(xù)；而貨車、MPV車型，會在經(jīng)濟加速上行后出現(xiàn)大的增長。
