昨天上網(wǎng)瀏覽時看到一則題為“東風日產(chǎn)不會代工生產(chǎn)雷諾”的新聞，該新聞稱，東風日產(chǎn)日前在廣州發(fā)布企業(yè)公民戰(zhàn)略報告時，在媒體采訪談及市場流傳的“雷諾中國國產(chǎn)項目受阻，可能尋求東風日產(chǎn)代工生產(chǎn)”時，東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明表示：東風日產(chǎn)根本沒有代工生產(chǎn)雷諾的計劃。
這句話給人的直觀印象便是，雷諾國產(chǎn)計劃又將延后。
之所以筆者會心存詫異，是因為兩個月前，業(yè)內曾傳出消息稱，東風日產(chǎn)計劃將于2011年投產(chǎn)雷諾緊湊級轎車-Logan，并有很大可能以雷諾增資東風日產(chǎn)方式成立三方合資車企：東風日產(chǎn)-雷諾。
我不禁想問，雷諾國產(chǎn)計劃為何再生波折，而且此次遭到的是潛在合資方最高領導的否決票。
雷諾來中國并不算晚，但絕對屬于趕“晚集”的。
早在1993年11月6日，雷諾汽車與中國三江航天集團簽訂了在湖北省孝感市組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克的合資協(xié)議。同年12月，三江雷諾成立。1994年1月17日，設立雷諾北京代表處。1995年，三江雷諾汽車有限公司開始投產(chǎn)。但由于法方堅持采用進口發(fā)動機，使喪失了產(chǎn)品競爭力的三江雷諾逐步陷入困境。此后，在輾轉與華晨系和湘火炬系經(jīng)歷一番周折后，雷諾最終還是空手而歸，徒留下孝感基地一個空殼。
此后，雷諾與日產(chǎn)結成聯(lián)盟，日產(chǎn)繼而與東風合資組建東風日產(chǎn)。眼看著東風日產(chǎn)的日子過得風生水起，雷諾也動了再在華組建合資公司的念頭。但2006年，這一想法被國家發(fā)改委再次以“三江項目不收場，新項目不能開張”為由拒絕。
在這其中，中方——東風的態(tài)度，非常微妙。
其實，在2004年底，雷諾便曾與東風汽車商談解決包括國產(chǎn)的地點以及三江雷諾資產(chǎn)處置等一系列問題。但4年多時間，雷諾幾乎在原地踏步。
從合資心態(tài)上講，隨著東風日產(chǎn)、東風本田的日漸強盛。東風目前對與雷諾的合資已經(jīng)并不如當初熱切了。
東風汽車目前最看重的其實是自主品牌乘用車的打造。資金已經(jīng)主要向自主研發(fā)及擴大自主品牌生產(chǎn)基地而傾斜。如若要與雷諾單獨合資則需要至少幾十個億的資金，這對于東風汽車或者雷諾來說，都是一筆大投入，且存在很大的風險，畢竟雷諾是否能夠成功在中國大陸打開市場還很難說。
另外，據(jù)筆者了解，雷諾與東風在選址問題上也曾存在分歧，東風中意武漢、雷諾喜歡廣州。
而雷諾心有所屬的東風日產(chǎn)，同樣態(tài)度微妙。
這是因為東風日產(chǎn)本來的日子就過得不錯。據(jù)中國乘用車聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，東風日產(chǎn)汽車總銷量達225073臺，同比增長高達41.32%，與主要乘用車廠平均19.35%的同比增長率相比，東風日產(chǎn)要高出近22個百分點。
而那邊廂，雷諾卻“屋漏偏逢連夜雨”，6月10日，國家質檢總局發(fā)布 《關于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，責令進口商停止進口雷諾品牌存在隱患的車型，其中包括拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷車等4款車型。
一紙“封殺令”再次將雷諾的品牌形象打到谷底。
一方是意氣風發(fā)，一方是問題青年。
在這節(jié)骨眼上，東風日產(chǎn)自然愿意(至少是暫時)與雷諾撇清關系。
至于雷諾何時能夠走出困境，其實還是政府公關和中外方合資伙伴公關的火候問題。
這點，雷諾其實自己非常心知肚明。
據(jù)2009年3月雷諾發(fā)布的未來三年中國發(fā)展規(guī)劃顯示，有八項任務要做，其中，“跟政府關系的建立”被單獨列為一條。雷諾希望通過這八項任務的推進，達到年銷量一萬輛的目標，進而完成其本土化的終極目標。
雷諾能如愿借腹生子么？
跌停板不怕，怕的是摘牌。
