從單純地引入外資和技術(shù)，到復(fù)制海外汽車巨頭的資源共享模式，中國汽車企業(yè)正在嘗試更多的合作與發(fā)展模式。
11月6日，廣汽集團和奇瑞在北京簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，宣布國內(nèi)首個跨地域汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能和新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造七個領(lǐng)域開展合作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽奇瑞聯(lián)盟的成立，打破了國內(nèi)汽車行業(yè)各自為戰(zhàn)的舊傳統(tǒng)?！霸缭趦赡昵熬统躏@苗頭，今年正式落地的此次戰(zhàn)略合作，為兩大集團帶來重大利好。背后的原因還與政府的積極推動，今年中國車市增速放緩密不可分?！?
合作涉及七大領(lǐng)域
關(guān)于此次合作，此前奇瑞和廣汽集團均較為低調(diào)。有傳聞稱，廣汽將借助奇瑞的A級車平臺，研發(fā)廣汽的A級車產(chǎn)品，以豐富現(xiàn)有車型。
廣汽集團董事會秘書盧颯在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，關(guān)于該合作還正在談，“關(guān)于合作細(xì)節(jié)，我們將發(fā)布公告”。
奇瑞集團高層對該問題也頗為謹(jǐn)慎，“合作主要在技術(shù)方面，不涉及資本，具體細(xì)節(jié)隨后我們會統(tǒng)一發(fā)布?！?
11月6日簽約后，廣汽集團和奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作內(nèi)容正式揭曉，主要涉及整車開發(fā)，動力總成，關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能和新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造七個領(lǐng)域。
對于此次合作，廣汽集團董事長張房有和奇瑞汽車董事長尹同躍均表示，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將有利于有效整合資源優(yōu)勢，提升企業(yè)核心競爭力，同時也將推動中國汽車行業(yè)核心競爭力建設(shè)，為推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
不過，對于各項業(yè)務(wù)的合作細(xì)節(jié)，此次發(fā)布會上并沒有詳細(xì)披露。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松解釋稱，“未來的各項合作細(xì)節(jié)，會逐漸水落石出。雙方的合作是本著‘缺什么，合作什么’的原則展開的。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“很顯然，在自主研發(fā)領(lǐng)域，廣汽將借鑒奇瑞的相關(guān)技術(shù)和平臺進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)?！?
雙方取長補短
“優(yōu)勢互補”，促成了廣汽和奇瑞合作。奇瑞已經(jīng)在自主品牌領(lǐng)域深耕多年。有資料顯示，奇瑞每年的研發(fā)費用占到銷售收入的10%~15%，全國的研發(fā)人員已超過6000人，僅發(fā)動機的研發(fā)人員規(guī)模就達(dá)800人以上。
尹同躍表示：“目前奇瑞汽車在整車發(fā)動機、變速箱、關(guān)鍵零部件等方面已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并得到不少國際合作伙伴的認(rèn)同?！?
今年初，由于奇瑞進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，有傳言稱，奇瑞新車項目從140多個縮減至30多個，調(diào)整主要是為了適應(yīng)市場變化。從另一個方面可以看出，奇瑞已經(jīng)出現(xiàn)了新車開發(fā)的“相對過?！爆F(xiàn)象，這也成為與廣汽合作并共享技術(shù)平臺的前提條件。
同時在出口方面，奇瑞也走在了不少國內(nèi)自主品牌的前列?！斑B續(xù)多年獲得中國自主品牌出口冠軍寶座。”對此，尹同躍倍感自豪。
這一切正是廣汽集團所需要的。廣汽自主品牌起步較晚，以廣汽最為看重的廣汽傳祺為例，該品牌通過引入阿爾法·羅密歐的整車平臺和7大系列發(fā)動機，推出了傳祺和傳祺GS5兩款車型。盡管傳祺GS5的銷量在不斷攀升，10月已突破4000輛，但距離未來6.5萬輛的年銷量目標(biāo)仍有差距。
此外，吳松也對記者表示，未來傳祺要走出國門，目前這方面的經(jīng)驗較少。與奇瑞的合作將獲得更多的出口經(jīng)驗。
廣汽對于奇瑞來說，也是個不可多得的“聚寶盆”。通過與多個國際汽車集團特別是日系企業(yè)的合作，廣汽集團在產(chǎn)品推廣，市場營銷、生產(chǎn)精益化管理、汽車后市場業(yè)務(wù)及服務(wù)等方面經(jīng)驗豐富，這些經(jīng)驗已經(jīng)用到了廣汽乘用車業(yè)務(wù)上，在生產(chǎn)線布局、生產(chǎn)管理等方面就大量借用了本田和豐田的經(jīng)驗。而這一切恰恰是奇瑞所需要的。
奇瑞通過與廣汽的合作，將能夠吸收廣汽在管理、生產(chǎn)及品牌經(jīng)營方面的諸多優(yōu)勢。通過在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域的合作，廣汽和奇瑞還能夠節(jié)約大量的時間和成本，共同提升這兩大自主品牌的競爭力。
市場驅(qū)動
廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作項目早在兩年前就有了接觸和合作意向。據(jù)奇瑞汽車的一位內(nèi)部人員透露，2010年在菲亞特的撮合下，廣汽與奇瑞有了合作意向，由于雙方的談判涉及領(lǐng)域并未太深入，后來就不了了之。
此項合作能夠在今年如此快“落地”，與政府的推動不無關(guān)系。在簽約儀式上，科技部部長萬鋼、工信部副部長蘇波等部委領(lǐng)導(dǎo)，以及廣東省和安徽省在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)都出席了儀式。
業(yè)界認(rèn)為，企業(yè)間的戰(zhàn)略合作、成立技術(shù)聯(lián)盟，一直是我國政府和各界人士呼吁的做法。在國外，不少汽車集團早已形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，然而在國內(nèi)，我國自主品牌一直在單打獨斗，不僅浪費資源，而且不能形成互補優(yōu)勢。
“此前廣汽和奇瑞的合作歷經(jīng)兩年一直沒有成行，主要還是因為缺少了市場的推動，只有在行業(yè)‘寒冬’，企業(yè)才會想起抱團取暖?！睒I(yè)內(nèi)人士評論稱。
廣汽集團內(nèi)部人士也坦言：“2010年國內(nèi)車市一片繁榮，各自發(fā)展也能夠有不錯的表現(xiàn)，2011年下半年車市開始降溫，2012年車市的增幅再次放緩，這推動了雙方合作談判的進(jìn)程。”
