中國(guó)車市的2009征程已經(jīng)過半。無論是對(duì)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車市場(chǎng)來說，都是翻天覆地的半年：國(guó)際市場(chǎng)，克萊斯勒、通用汽車先后申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，悍馬、歐寶、沃爾沃、薩博、水星等近10個(gè)品牌掛牌待售，國(guó)際汽車市場(chǎng)的格局徹底被顛覆；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)新政出臺(tái)、月銷量屢創(chuàng)新高、連續(xù)5個(gè)月超越美國(guó)成為全球第一大市場(chǎng)、汽車消費(fèi)重心逐漸由沿海向內(nèi)地二三線城市轉(zhuǎn)移等。然而，就在乘用車熱得炙手時(shí)，商用車市場(chǎng)卻遭遇了大幅下滑，同時(shí)，多家汽車制造廠商也陷入銷售大增、利潤(rùn)卻不見漲的尷尬境地。
拉動(dòng)內(nèi)需 中國(guó)車市強(qiáng)勢(shì)崛起
在全球車市陷入空前危機(jī)時(shí)，中國(guó)車市卻一路高歌猛進(jìn)，據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車月銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月超過100萬輛，連續(xù)5個(gè)月保持全球第一。6月車市預(yù)計(jì)也將獲得較好增幅，因此，上半年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量可望達(dá)到600萬輛。
稍加分析，不難判斷，上半年的牛市，主要還是歸功于政策的扶持。
國(guó)家出臺(tái)的1.6升及以下排量轎車購(gòu)置稅減半征收的優(yōu)惠政策，2月以來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上1.6升及以下排量的轎車幾乎全線告急。數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，1.6升及以下排量乘用車的市場(chǎng)占有率已升至71%?！捌?、摩托車下鄉(xiāng)”細(xì)則正式出臺(tái),促使微客銷量1—5月同比增長(zhǎng)47.3%。5月，國(guó)家出臺(tái)汽車“以舊換新”政策，在很大程度上扶持了銷量遭遇大幅下跌的商用車市場(chǎng)。
這一系列產(chǎn)業(yè)振興政策的出臺(tái)，極大地刺激了車市，對(duì)拉動(dòng)中國(guó)車市的繁榮起到至關(guān)重要的作用。
有市無車 消化訂單尚需時(shí)日
幾乎所有的廠商都對(duì)2009年車市信心不足，有市無車的尷尬局面貫穿了整個(gè)上半年。目前，廠商、經(jīng)銷商庫存仍處于低位，許多車輛仍然只能以訂單的形式購(gòu)買，無法提到現(xiàn)車，經(jīng)銷商也在想方設(shè)法繼續(xù)補(bǔ)充庫存。盡管廠商已普遍加快生產(chǎn)節(jié)奏，但要緩解積壓已久的訂單仍需時(shí)日。
冷熱不均 商用車表現(xiàn)堪憂
在各乘用車企業(yè)紛紛調(diào)高年度產(chǎn)銷量目標(biāo)的時(shí)候，占到汽車市場(chǎng)總銷量近三成的商用車市場(chǎng)，除與投資拉動(dòng)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的貨車市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)外，其余車型前5個(gè)月的表現(xiàn)堪憂。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1—5月，國(guó)內(nèi)共銷售汽車494.6萬輛，同比增長(zhǎng)14%，其中，乘用車銷售365萬輛，同比增長(zhǎng)21.2%；商用車銷售129.6萬輛，同比下降1.56%。
銷量攀升 利潤(rùn)下滑
上半年，大部分車企都在“量”上有一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但獲利卻不多。
據(jù)數(shù)據(jù)，前4月，在國(guó)內(nèi)主要的19家汽車企業(yè)中，僅8家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入高于上年同期，其中2家營(yíng)業(yè)收入正增長(zhǎng)；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車企業(yè)中，僅5家企業(yè)在今年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，而有14家企業(yè)的利潤(rùn)為負(fù)增長(zhǎng)。
