3.5噸以下輕卡的國Ⅲ標準是真實施還是“假實施;，我們摸不準，也沒準7月1日后還能套牌銷售，我們需要先觀望一陣再做決定。如果真的嚴格執(zhí)行國Ⅲ標準，那經(jīng)銷商提前囤的國Ⅱ車就賺了；要是某些地方允許套牌銷售，這批車就會砸在手里。
至于廠家的態(tài)度，則是囤不囤車都行，只是讓我們把庫存車都預先上牌。但我們擔心上牌后賣不出去，所以說現(xiàn)在很矛盾。萬一車輛賣不出去，廠家又不給退，風險就很大。
從建：我們的銷售比較平穩(wěn)，6月和5月差不多，每個月銷售110~120輛。與前邊幾位經(jīng)銷商一樣，我們也在減少國Ⅱ車的庫存。同樣，我們也沒有接到關于7月1日之后在蘭州如何落實3.5噸以下輕型車國Ⅲ標準的通知。
汪平：天津的情況有所不同。6月銷量比5月有所上升，增幅在20%左右。因為銷售情況還不錯，我們囤了幾十輛國Ⅱ車，但還沒有給這些車上牌。我們計劃套牌，給這批車上國Ⅲ牌照，或者是農(nóng)用牌照。
主持人：相比國Ⅱ車，國Ⅲ車的價格會上漲多少？
王立新：這分兩種情況：一種是貨真價實的國Ⅲ車，價格要比國Ⅱ車貴1萬多元；另外是套牌車，價格也會上漲。稅務局不知道車是否有套牌現(xiàn)象，只能按照網(wǎng)上公布的國Ⅲ車價格來征稅，也就是說，套牌車的價格是國Ⅱ車的價格加上國Ⅲ車的購置稅。這樣，用戶寧可買套牌車、多交稅，也不愿意買國Ⅲ車。
汪平：現(xiàn)在廠家還沒給國Ⅲ車定價，所以也不知道比國Ⅱ車貴多少，但是價格肯定會漲，而且根據(jù)發(fā)動機型號不同，上漲幅度也不一樣。
李慶斌：憑經(jīng)驗，我覺得國Ⅲ車的價格比國Ⅱ車漲3000~4000元，用戶可以接受。不過，能不能控制在這個范圍，我們目前沒接到定價通知，所以也不清楚。我認為，各廠家之間會互相比較價格，根據(jù)知名度、質(zhì)量等因素再進行定價。投放市場之后，各品牌的國Ⅲ輕卡價格相差不會太多，互相之間價格差在1000~2000元比較現(xiàn)實。
從建：我們這里已經(jīng)有了國Ⅲ車，比國Ⅱ車貴5000元左右。
主持人：那么，各位預測下半年的銷售情況如何？
王立新：今年下半年估計還要有一個過渡期，用戶一下子接受1萬多元的差價不太現(xiàn)實，他們還在等政策。其實不單是排放升級，“汽車下鄉(xiāng);政策怎么落實、下一步又有什么政策，大家也要再觀望一段時間，這個階段銷量肯定要減少。我認為這個過渡期大概要3個月左右。如果允許套牌銷售、價格變動不大，銷量會持續(xù)增長；如果一刀切死，那銷售就會受到很大影響，3.5噸以下輕卡的用戶群體購買力較弱，而且也不太認可國Ⅲ車省油、環(huán)保。
鄧敏：要是真正實施國3標準，銷售肯定不太理想，會存在一個過渡期，多長時間不好說，可能三四個月，也可能是半年。急著買車的用戶當然會買，不著急用車的就不換車了，先湊合用以前的車。
汪平：下半年的銷售情況肯定不好，因為天津的建設費是按照車輛的噸位收取，1噸要交110元，再加上車價上漲，肯定影響銷售。
從建：關鍵要看國3實施嚴不嚴，要是嚴格的話，銷量肯定要下滑。
李慶斌：我預計下半年銷售情況應該有所好轉(zhuǎn)。因為上半年長治的新工程都沒開工，去年定下來的修建幾條高速公路(如長治到臨汾的項目)，下半年都要開工，目前協(xié)調(diào)會已經(jīng)開完了，前期工作正在準備，這樣肯定會刺激卡車的銷售。我們這些守著工地的經(jīng)銷商也會沾點兒光。
主持人：3.5噸以下輕卡實施國Ⅲ的時間到了，而經(jīng)銷商對此的態(tài)度仍是茫然、觀望、等待、猶豫，甚至覺得在部分地區(qū)還會推遲實施。經(jīng)銷商的這種態(tài)度不是沒有道理的。去年7月1日，3.5噸以上輕卡實施國Ⅲ標準后，套牌現(xiàn)象泛濫，讓許多原本老老實實銷售國Ⅲ車的經(jīng)銷商損失不小，輕卡企業(yè)也無所適從。
