大眾全球擴(kuò)張戰(zhàn)略正在升級(jí)。
6月25日，德國(guó)媒體援引知情人士消息，大眾汽車集團(tuán)有意收購(gòu)日本鈴木汽車10%股份，從而正式進(jìn)軍微型車市場(chǎng)。
上周五，由于與大眾汽車的潛在交易，鈴木汽車的股價(jià)，在大盤表現(xiàn)平平的情況下，一度勁揚(yáng)7.7%，達(dá)到10個(gè)月以來(lái)的高位。對(duì)于與大眾的合作，鈴木株式會(huì)社社長(zhǎng)鈴木（OsamuSuzuki）28日在接受日本媒體采訪時(shí)，并沒(méi)有否認(rèn)，“到目前為止還沒(méi)有達(dá)成最終的協(xié)議?！?nbsp;
6月30日，大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，目前大眾和鈴木之間的合作還處于接觸階段，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?！盁o(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，還是汽車小型化都是一個(gè)趨勢(shì)。在小型車領(lǐng)域，大眾具備自己的技術(shù)和產(chǎn)品?！?nbsp;
張綏新同時(shí)表示，2011年，大眾將推出一款自己研發(fā)全新的小型車，這款車對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，它對(duì)大眾集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、甚至對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響，當(dāng)然，這款車也有可能在中國(guó)投放。
進(jìn)軍微型車市場(chǎng)，大眾已經(jīng)發(fā)出了明確的信號(hào)。
作為大眾汽車擴(kuò)張計(jì)劃的“總工程師”，大眾監(jiān)事會(huì)主席皮耶希，今年5月在新polo上市的時(shí)候，被問(wèn)及哪些品牌有可能加盟大眾集團(tuán)的時(shí)候，表示出對(duì)鈴木的贊賞和興趣。
與大眾一樣，鈴木公司也有一位類似于皮耶希的家長(zhǎng)，一位執(zhí)掌鈴木汽車30多年、現(xiàn)年70多歲的鈴木株式會(huì)社社長(zhǎng)鈴木修，由于金融危機(jī)的沖擊，最近他在讓位不久之后，又重新回到社長(zhǎng)的位置，繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)鈴木。
與豐田、本田獨(dú)立發(fā)展戰(zhàn)略不同，鈴木修帶領(lǐng)下的鈴木汽車為了實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，一直在國(guó)際合作方面表現(xiàn)積極，這源于其在資金和技術(shù)方面的需求。
在截止到今年3月底的2008財(cái)政年度里，包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日本汽車制造商大多出現(xiàn)虧損，但由于新興汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，以生產(chǎn)微型車、小型車為主的鈴木公司仍然保持盈利，公司純利潤(rùn)為274.3億日元。
當(dāng)然，大眾與鈴木的合作，顯然不是為了分享鈴木的利潤(rùn)。相反，鈴木雖然盈利，但2008財(cái)年的純利潤(rùn)依然下滑65.8%。而且，展望2009財(cái)年，鈴木預(yù)計(jì)公司純利潤(rùn)將大幅減少82%，預(yù)計(jì)為50億日元。
事實(shí)上，通用與鈴木的合作由來(lái)已久，自1981年起，通用開(kāi)始購(gòu)入鈴木股票，2001年通用曾最高持有鈴木20%的股份，然而迫于財(cái)務(wù)壓力，通用已在2006年變賣掉鈴木17.4%的股票。去年11月，深陷危機(jī)的通用汽車在東京通過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)出售1641.3萬(wàn)股鈴木股票，換取了約2.31億美元資金，從而將其在鈴木汽車最后3%的股份全部清空。雖然通用方面表示，出售行為不會(huì)影響到目前與鈴木汽車在技術(shù)領(lǐng)域的合作，但實(shí)際上，通用已經(jīng)力不從心。
實(shí)際上，從產(chǎn)品、區(qū)域及發(fā)展戰(zhàn)略三個(gè)方面來(lái)看，大眾與鈴木的合作具有非常明顯的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，大眾可能采取保守與穩(wěn)健的方式先持股10%。
在亞洲，特別是中國(guó)和印度兩大新興市場(chǎng)，大眾在微型車領(lǐng)域基本處于空白的狀態(tài)。相反，素有“小型車制造專家”的日本鈴木汽車在亞洲市場(chǎng)的成績(jī)有目共睹。
在印度，鈴木的合資公司是該國(guó)最大的汽車制造商，并占有約一半以上的市場(chǎng)份額。在中國(guó)，鈴木雖未取得在印度一樣的成功，但是依然攜手長(zhǎng)安和昌河保持持續(xù)增長(zhǎng)。來(lái)自長(zhǎng)安鈴木的統(tǒng)計(jì)，受惠于小排量的優(yōu)惠政策，今年前五個(gè)月，長(zhǎng)安鈴木月均銷量超過(guò)13000臺(tái)。
實(shí)際上，拓展微型車領(lǐng)域是大眾長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。目前，為了穩(wěn)固并擴(kuò)大自身的發(fā)展，大眾正在兩個(gè)領(lǐng)域加快拓展速度，其一是新能源汽車，其二就是微型車。資深汽車分析人士認(rèn)為，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾并不善于在亞洲，按照亞洲標(biāo)準(zhǔn)制造小型車和微型車。首先是大眾對(duì)亞洲市場(chǎng)小型車的了解程度不如鈴木，另外，習(xí)慣于按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)汽車的大眾，依靠自己的實(shí)力制造的小型車和微型車的成本會(huì)高于亞洲制造商。
