2007年7月1日，國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值(以下簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ)正式實(shí)施。針對(duì)國(guó)家對(duì)實(shí)施“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的要求，根據(jù)車型不同，生產(chǎn)企業(yè)分別在2007年1月1日(重型車)和2007年7月1日?qǐng)?zhí)行(輕型車)；上牌分別是2008年1月1日(重型車)和2008年7月1日(輕型車)執(zhí)行。這也就意味著，從明年1月1日起，中國(guó)達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡將不能上市銷售。
銀聯(lián)信分析：
國(guó)Ⅲ，即國(guó)家機(jī)動(dòng)車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)重型汽車而言，其準(zhǔn)確定義為重型機(jī)動(dòng)車尾氣排放達(dá)到《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(國(guó)Ⅲ、Ⅳ、V階段)》(GB17691-2005)中的第三階段排放控制要求。具體而言，就是滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%-50%。這一環(huán)保新政，無(wú)疑將使許多重卡生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場(chǎng)“生死考驗(yàn)”，許多重卡企業(yè)正在積極“備戰(zhàn)”。
一、為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，重卡生產(chǎn)企業(yè)需突破三大瓶頸問(wèn)題
重卡企業(yè)要闖過(guò)這道關(guān)，必須解決三個(gè)瓶頸問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平、售后服務(wù)水平及柴油油品適應(yīng)性。
就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，“國(guó)Ⅲ”的實(shí)施，意味著要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)。按目前國(guó)際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。這將導(dǎo)致成本增加及國(guó)內(nèi)廠家爭(zhēng)奪資源的現(xiàn)象。
此外，還有一個(gè)油品匹配問(wèn)題。由于目前中國(guó)煉油能力方面原因，符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油提供并不充分，在短期內(nèi)無(wú)法全面供應(yīng)，而“國(guó)Ⅲ”車長(zhǎng)期使用不符合要求的燃油，很可能損壞車輛性能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司官員李萬(wàn)里說(shuō)，根據(jù)石化企業(yè)提供的信息，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有必要分階段推行，按中心城市逐步擴(kuò)展，油到車到，逐漸達(dá)到全國(guó)實(shí)施。
最后，“國(guó)Ⅲ”車輛使用電子式發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)及維修，不可私自拆卸。由于“國(guó)Ⅲ”發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)自國(guó)外，引進(jìn)后須經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，因而對(duì)服務(wù)技術(shù)的普及也會(huì)帶來(lái)困難。
二、重卡價(jià)格上漲已成定局，或?qū)⒂绊懻嚨匿N售
東風(fēng)商用車公司銷售部經(jīng)理表示，隨著重型汽車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，如果換成國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)使每輛車的車價(jià)平均上浮8萬(wàn)元，例如以前賣14萬(wàn)元的東風(fēng)153，現(xiàn)在要賣21萬(wàn)多元。就發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，國(guó)Ⅲ實(shí)施意味著，重卡要從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的升級(jí)，按照目前國(guó)際通行的做法，要采用電控高壓共軌技術(shù)。因?yàn)樽陨砼涮状嬖趩?wèn)題，東風(fēng)不得已采取進(jìn)口國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。如此也導(dǎo)致了其車型成本價(jià)格上漲了8萬(wàn)元左右。由于價(jià)格的懸殊，東風(fēng)國(guó)Ⅲ車銷售一直不暢。
陜西重型汽車有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理稱，公司現(xiàn)在向北京、廣州等地提供的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)重卡產(chǎn)品，比同型號(hào)的國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，價(jià)格大約要高2.5萬(wàn)元左右。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍實(shí)施之后，重卡產(chǎn)品價(jià)格肯定要在全國(guó)范圍內(nèi)上漲。中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部主任郭化南也認(rèn)為，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，將會(huì)使重卡價(jià)格普遍上調(diào)兩萬(wàn)元左右。按照他們測(cè)算，在2008年國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)后，全國(guó)重卡產(chǎn)品將整體上調(diào)10%-15%。
福田汽車黨委書記趙景光表示，各家重卡企業(yè)都很難自己消化增加的生產(chǎn)成本，大部分都要通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)抵消政策影響。他并不擔(dān)心公司的產(chǎn)品銷量會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，因?yàn)樗兄乜ㄆ髽I(yè)面臨同樣的問(wèn)題，都站在同一起跑線上。
如此看來(lái)，重卡在2008年價(jià)格普漲已成定局。
三、信貸風(fēng)險(xiǎn)提示
2008年，隨著國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，整個(gè)重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油如何達(dá)標(biāo)的問(wèn)題；提高20%的成本如何在整車、零配件及消費(fèi)者之間分配的問(wèn)題。明年，重卡行業(yè)將面臨整體漲價(jià)、銷售同比增速回落的雙重壓力，可能會(huì)出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。
對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度將進(jìn)一步降低。今年1-10月，全國(guó)重卡累計(jì)銷售41.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.4%。其中銷售排名前7名企業(yè)銷售占據(jù)市場(chǎng)銷售總量的90.68%。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)集中度提高。從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，重卡要從原來(lái)的機(jī)械控制系統(tǒng)升級(jí)為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)和油泵國(guó)內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的生產(chǎn)能力加起來(lái)也不能滿足全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后的市場(chǎng)需求，因此，此前與他們?cè)泻献麝P(guān)系的企業(yè)會(huì)先獲得市場(chǎng)先機(jī)，比如中國(guó)重汽、陜西重汽(濰柴是陜西重汽的母公司)、福田汽車(福田已經(jīng)確定跟康明斯成立合資發(fā)動(dòng)機(jī)工廠)等，而其他大多數(shù)商用車企業(yè)可能要面對(duì)“無(wú)米下鍋”的境地。擁有雄厚實(shí)力，并且依托成熟技術(shù)的企業(yè)將與資本共生共長(zhǎng)，在行業(yè)增速放緩，貨幣政策從緊的大背景下脫穎而出，如中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶紅巖、北汽福田等。中國(guó)重卡行業(yè)明年或?qū)⒉饺牍杨^競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
下游整車競(jìng)爭(zhēng)格局變化勢(shì)必引致發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的格局隨之變動(dòng)，對(duì)一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，幸運(yùn)的話被大企業(yè)重組并購(gòu)，不幸的則可能面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是今年整車企業(yè)自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大潮，還是配套發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)加大外供比例，都可以看作是對(duì)“國(guó)Ⅲ”新政的市場(chǎng)反映，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)集中度也有提升的趨勢(shì)。明年開(kāi)始，一些排放性能明顯不能達(dá)標(biāo)的低端發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商所占據(jù)的原本就不多的市場(chǎng)份額也會(huì)逐漸消失殆盡。
銷售企業(yè)的境況可能更加嚴(yán)峻。根據(jù)國(guó)內(nèi)商用車的銷售模式來(lái)看，汽車銷售企業(yè)完全受控于生產(chǎn)企業(yè)，缺少話語(yǔ)權(quán)。目前可以確定的是明年重卡價(jià)格要全面提升，但是廠商對(duì)銷售商會(huì)否提供相當(dāng)優(yōu)惠的政策卻不得而知，一旦銷量出現(xiàn)下滑，將影響銷售商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，進(jìn)而影響其還款能力。
