又是一年歲末時，又是各方盤點中，特別是在剛剛送走了所謂的“世界末日”后，對2012年這一年進行一定的梳理就顯得尤為重要。其實回顧2012年的更重 要原因是，我國的商用車行業(yè)經(jīng)歷了全年的嚴(yán)峻考驗，古語有“置之死地而后生”，也有“鳳凰涅槃”的比喻。在經(jīng)歷由谷峰滑至谷底的過程后，相信各企業(yè)都有的 總結(jié)，而這更是為以后的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。
2012年，國內(nèi)重卡市場可謂年景慘淡。據(jù)悉，重卡全年銷量同比2011年下降三成左右，自卸車、牽引車和載貨車等三大細(xì)分市場無一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行業(yè)排名前10位的企業(yè)銷量亦均呈下降趨勢。
重卡市場銷量下滑嚴(yán)重
根據(jù)重卡市場2012年1~11月銷量數(shù)據(jù)顯示，重卡累計銷量約58.04萬輛，同比下降為29.6%，雖然臨近年底，重卡市場下降幅度呈現(xiàn)出收窄的趨勢，但由于2012年全年需求的大幅度萎縮，重卡市場可謂頹勢已定。
在細(xì)分市場中，自卸車銷售20.3萬輛，同比下滑35.76%；牽引車售出17.3萬輛，同比下降28.2%。而載貨車銷售了21萬輛，同比下降了21.4%。
縱觀各家重卡企業(yè)，銷量雖然都有不同程度的下降，但車型結(jié)構(gòu)均衡的企業(yè)抵御風(fēng)險能力較強。中國重汽由于出口量大，2012年1~11月，市場份額上升了 0.6個百分點；陜汽天然氣重卡銷量提升，市場份額上升了1.6個百分點；歐曼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為均衡，銷量下滑幅度小于行業(yè)平均降幅。而北奔、華菱、紅巖等 第三梯隊企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡等原因，下降幅度都比較大。
在《商用汽車新聞》記者走訪內(nèi)蒙古、河南、安徽等地區(qū)時發(fā)現(xiàn)，自卸車需求下降堪稱重卡市場銷量嚴(yán)重下滑的罪魁禍?zhǔn)?，尤其?×4自卸車，同比下降幅度超過 45%，8×4、4×2自卸也有超過兩位數(shù)的降幅。不過，8×4自卸車輕重兩極分化嚴(yán)重，雖然總體下降22%，但8×4輕量化車型發(fā)展趨勢十分看好。
“重卡市場被稱為宏觀經(jīng)濟的‘晴雨表’，宏觀經(jīng)濟的變動基本決定了重卡市場的發(fā)展，尤其工程車型的銷量和國家宏觀經(jīng)濟形勢密切相關(guān)?！敝袊锪鲗W(xué)會常務(wù)副 會長戴定一認(rèn)為，受制于全球經(jīng)濟危機的影響，國家實行了相對穩(wěn)健的財政政策，造成工程建設(shè)項目減少，從而直接影響到重卡市場中工程類車型的銷售。而前兩年 工程建設(shè)熱潮期間，不少購車者提前購買，透支了需求，這也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增長不大。
“國家對房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控政策致使該行業(yè)遭遇了‘倒春寒’，而房地產(chǎn)行業(yè)是重卡銷售的重要市場之一，這也是重卡銷量應(yīng)聲下挫的原因之一。”戴定一表示。
此外，國家對營運貨車燃料消耗量限值的管理使得一些沒有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡車型逐漸被市場邊緣化，對超載超限的集中治理則一定程度上影響了載貨車的市場銷 量。龐大汽貿(mào)集團股份有限公司經(jīng)理許連軍告訴《商用汽車新聞》記者，前幾年重卡市場的井噴客觀上造成了運輸市場的運力飽和，2012年，更多的是消化市場 多余運力的一年。另外，油價的上漲導(dǎo)致了運營成本的上升，也限制了物流行業(yè)對車輛的需求。
雖然2012年重卡市場屢創(chuàng)單月銷量新低紀(jì)錄，但國家宏觀經(jīng)濟形勢已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭，自9月以來，PMI（中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)）逐月上升，并且在 10~11月連續(xù)兩個月位于50%的榮枯分界線之上，這意味著中國經(jīng)濟和中國制造業(yè)正在觸底復(fù)蘇。發(fā)改委和環(huán)保部更是接連批復(fù)了一批機場新建、擴建和遷建 及軌道交通和鐵路建設(shè)等項目。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然這一利好消息傳遞到重卡行業(yè)的效果尚不明顯，但國家釋放出2013年維穩(wěn)增長信號，宏觀經(jīng)濟觸底，開始企穩(wěn) 回升，重卡市場最困難的時期已經(jīng)過去，不少車企和經(jīng)銷商對2013年的重卡市場抱樂觀態(tài)度。
LNG重卡成市場新寵
雖然重卡市場延續(xù)跌勢，但LNG重卡市場逆勢上揚，各家企業(yè)紛紛推出應(yīng)對產(chǎn)品，全年市場超過萬輛已成定局，成為2012年慘淡的商用車市場里最大亮點。
“2012年，重卡車企推出的新車型中表現(xiàn)最突出的就是LNG重卡。”上依紅商用車有限公司銷售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華分析稱：“天然氣重卡之所以得 到用戶的認(rèn)可，最直接的原因在于用戶對成本的關(guān)注，如今油價不斷上漲，相比之下，天然氣價格則低得多。雖然購車成本相對高一些，但整車的運營成本卻下降不 少，用戶可持續(xù)獲得較高的收益率?！?nbsp;
據(jù)悉，陜汽、北奔、一汽解放、華菱、歐曼等重卡車企紛紛加大了對天然氣重卡市場的投入。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年，天然氣重卡市場規(guī)模突破萬輛，同比增長 60%左右；僅陜汽2012年就銷售天然氣重卡7000多輛，而2011年銷量僅為3000輛，重汽和北奔的天然氣重卡銷量也有較大幅度的增長。
“雖然LNG重卡表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，但其銷售具有明顯的區(qū)域性特征，即在氣源豐富及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地區(qū)銷量突出，但在配套設(shè)施不完善的地 區(qū)，LNG重卡的發(fā)展仍受限制。此外，LNG重卡的市場保有量及所占市場份額還相對偏低，因而在目前還難以對整個低迷的重卡市場起到提升效果?！笔Y建華說 道。
業(yè)內(nèi)人士表示，LNG重卡擁有很好的發(fā)展趨勢，其對環(huán)境保護、節(jié)能減排等都有著積極的促進作用。但客觀上，天然氣車型還沒有成熟，今后的發(fā)展還有賴于政策的疏導(dǎo)；不但如此，較高的購車成本是否會限制大多數(shù)散戶車主的需求還需市場檢驗。
重卡輕量化趨勢明顯
政府對超載超限的大力度治理使得重卡市場向大馬力和輕量化產(chǎn)品發(fā)生傾斜，并且在市場上得到快速響應(yīng)。目前，輕量化重卡受到用戶的廣泛好評。
“重卡市場在整合，個體用戶將逐漸被專線聯(lián)盟平臺、物流基地等所取代，這些新出現(xiàn)的專業(yè)聯(lián)盟或者租賃公司往往對重卡更有研究，購車的專業(yè)化程度更高，對車的性價比要求也更高，因而也更傾向于輕量化重卡?！蹦称放平?jīng)銷商表示。
目前，自卸車的輕量化趨勢使得不同規(guī)格車型的銷售出現(xiàn)了明顯的區(qū)域化特征。“如8×4車型多銷往新疆、內(nèi)蒙古等大型礦區(qū)；6×4車型則多銷往京津唐、長三角等發(fā)達(dá)地區(qū)；6×2牽引車則在山東、河北、河南等地區(qū)熱銷，輕量化特點突出?！标兤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
不僅如此，重卡市場還呈現(xiàn)出對車輛信息化管理等的高要求，通過即時定位、實時通訊監(jiān)管等手段，實現(xiàn)對車輛的精細(xì)化管理。目前已有不少重卡車企跟進，陜汽推出了“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，華菱重卡也推進了“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)的建設(shè)，為用戶提供信息服務(wù)。
海外出口成新增長點
重卡車企為應(yīng)對國內(nèi)需求的低迷，紛紛轉(zhuǎn)向海外市場以釋放過剩的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2012年前10月，國內(nèi)主流重卡企業(yè)出口車輛約5.5萬輛。國內(nèi)重卡在全 球經(jīng)濟低迷之際仍能保持增長，也反映出中國重卡的出口潛力無限。這也使得重卡出口成為繼LNG重卡之后的第二個出現(xiàn)正增長的細(xì)分市場。
中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國重卡出口貿(mào)易國家（如非洲國家、東南亞和南美洲等國家和地區(qū)）對我國的重卡品牌比較看好，一方面在于中國重卡的品質(zhì)越來越好，另一方面則在于價格方面形成高性價比的優(yōu)勢，在國際市場上有很強的競爭力。
據(jù)悉，國內(nèi)不少重卡車企在出口量增加的同時加大了對國際市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和開發(fā)的力度，逐漸形成了海外經(jīng)銷商、用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)維修網(wǎng)點、配件供應(yīng)商等體系，從根本上消除了用戶購車的后顧之憂。
